Z1000J Chef's Project : réalisation

Salut chef, tu peux faire une tof de ta prise de synchro sur le carbu ou pipe d'admi. Merci

A+

fred

Bonsoir,



Si cela peut aider... Même si cette rampe n'est pas aussi jolie de celle de la moto concernée !

Bien cordialement.

Bruno

PS : En suivant ce post assiduemant j'ai évité de remonter un patin tendeur de caine de distri complètement HS avec un chaine neuve, merci à vous de partager ces infos très utiles.

Hello,
Il n'y a rien sur les recepteurs d'embrayage dans le réglement VMA
Pour la purge, il suffit d'enlever les 3 vis de fixation, et purger avec un serre joint derrière
Concernant la synchro des carbus, le système est identique à celui de mécanono
ju

Ok pour l'info , merci Mécanono pour la tof

fred

On est sortis aujourd'hui pour prendre les tofs pour le dossier d'inscription VMA :





On voit pas sur ls photos, mais les vis sont freinées :



Pour les raccords dash, vous vous contentez de cela :





Enfin, pour la partie rodage : 12h à 5000 tours
Resserage culasse, vidange moteur, réglage soupapes
Puis gaz


Merci

ju

chouette



le freinage nous on attend tjs le dernier moment pour le faire , juste avant de passer la moto au CT , a propos de freinage , t'as pensé au bouchon de remplissage ? et au 2 vis sous le bac a huile ?

Oui mais comme cela les vis sont percées, puis je m'entraine vu que je débute
Le remplissage est freiné
J'ai voulu percer mon bouchon de vidange+la tête de vis de fixation du filtre à huile, mais les forets sont restés dedans... Du coup, j'ai recommandé en neuf, percé, et j'y poserai à la vidange de rodage

ju

joli chef....

Salut Chef

Enfin elle roule ....BRAVO
Dit moi pourquoi autant de raccords sur l'hydraulique

A+
Team TZ
AMFP&M

Bravo Ju

Dis moi , je pense que ton GB AV est vachement court ca va prendre vachement d'air voire se tordre ....

Team TZ a écrit:

Salut Chef

Enfin elle roule ....BRAVO
Dit moi pourquoi autant de raccords sur l'hydraulique

A+
Team TZ
AMFP&M

J'suis allé dans 2 boites d'hydraulique pour les raccords
et ils n'avaient rien en direct pour passer du pas conique à Dash10
Ils disaient qu'il n'y avait pas assez d eplace pour tarauder plus gros
Sur le net, j'ai rien trouvé pour mon application en dash10
Du coup, j'ai un tuyau sur mesure qui vient sur l'échangeur d'huile, puis 2 raccords l'un sur l'autre pour s'adapter au dash10
Compliqué, très cher et avec plein d'intermédiaires, je n'aime pas trop cette adaptation...

dimble a écrit:

Bravo Ju

Dis moi , je pense que ton GB AV est vachement court ca va prendre vachement d'air voire se tordre ....

Euh ouais, la disqueuse s'est emballée c'est plus court en effet que la moto d'endurance...
Je verrai à l'usage

on en parle pour le stage piste à La Ferté, alors je mets les tofs ici du truc vilain qui l'empêche de respirer

Durant la fabrication


Fini, pas besoin de mieux en finition...


Le sonomètre fait moins la gueule, j'ai quand même perdu 6db... mais je suis encore proche des 100

Sinon, j'en suis à 1:16:03 de rodage

dom1135 a écrit:

et çà va passer ??

Tout dépend de comment sont pris les db
mon ninja en pot d'origine fait 99db, 95db sur des vieux moteurs c'est pas simple!!!
mon GG avec cartouche absorption fait 102 et a roulé à 2 sessions limitées à 95db (Alès et La Bresse)

chef a écrit:

dom1135 a écrit:

et çà va passer ??

Tout dépend de comment sont pris les db
mon ninja en pot d'origine fait 99db, 95db sur des vieux moteurs c'est pas simple!!!
mon GG avec cartouche absorption fait 102 et a roulé à 2 sessions limitées à 95db (Alès et La Bresse)

Sinon j'ai une chicane origine pour un pot devil GG ....tu me dis

chef, ça donne quoi en essai de roulage ta moto? t'en est content? ça se comporte comment nivrau frein et tenu de route?

MP

@dom : j'ai eu ton mail et j'ai répondu
quand même

@coyotte : Pour l'instant il pleut, il fait froid et je suis encore sur les réglages, sans compter le rodage. Donc je fais des aller retour moto verticale... Mais ça a l'air d'être très très loin derrière un 900 Ninja à tous les niveaux (freins, tenue de route, moteur). En fait, je peux pas comparer, j'ai jamais roulé de vieux truc comme ça...
ju

chef a écrit:

@dom : j'ai eu ton mail et j'ai répondu
quand même

@coyotte : Pour l'instant il pleut, il fait froid et je suis encore sur les réglages, sans compter le rodage. Donc je fais des aller retour moto verticale... Mais ça a l'air d'être très très loin derrière un 900 Ninja à tous les niveaux (freins, tenue de route, moteur). En fait, je peux pas comparer, j'ai jamais roulé de vieux truc comme ça...
ju

CONCEPTION MOTEUR A AIR KAWA 1973

CONCEPTION MOTEUR NINJA 1984...

20 ANS DE PROGRES EN CONCEPTION MOTEUR ET PARTIE CYCLE ... HEUREUSEMENT QU IL Y A UN PROGRES REMARQUABLE

PRENDS UN ZX 10 R DE 2004 ET COMPARE AU NINJA ... TU M EN DIRAS DES NOUVELLES

A+

YVES

j'ai le meme probleme quand je range le R1 pour prendre la RR . A chaque fois il faut se réhabituer . Il y a meme une fois, après avoir fait 300 m je me suis arrêté pensant que ma roue avant été crevée .....et bin NON .

Idem pour moi , à l'inverse, quand je quitte le CBX pour monter sur le R1 2009 superbike.....au freinage, je passe par dessus...!!
le CBX n'a que des ralentisseurs de freinage..

MDR !!

Mais toujours aussi sympa de passer de machine en machine...le pied !! quel plaisir !!
toutes leurs qualités et leurs défauts !!

Michel

je l'ai rodée 1:10 hier
40min d'automie sans alternateur sans soucis

Sur les trous, elle fait clong de l'arrière
Mon support de batterie est trop près de la chaine quand je prends un trou
Mais il n'y a pas de trou sur piste...

Avec son nouveau patin supérieur de couvre culasse, la distri ne racle plus
J'ai un bruit de clic clic de soupape sur le cylindre 4. Le jeu aux soupapes est bon. J'ai la compression à 12 bars sur ce cylindre. Les soupapes ne sont pas marquées, je m'attendais peut être à un siège qui descendait. J'suis peut être trop pointilleux sur les bruits d'une vieille mécanique?

En prennant les compressions, mes électrodes de bougies sont trop blanches. Jusqu'à 5000 tours elle se comporte bien, aussi j'ai laissé mes gicleurs d'origine pour l'instant, je vais peut être les monter de 5 points quand même... Autre question : vous mettez de la pate à joint entre pipes neuves et culasses (j'ai lu ça quelque part)?

J'avais des ptits suintements d'huile en haut à gauche
J'ai viré le bidon qui était plein d'essence et...................... il m'a échappé des mains vous ne serez donc pas étonnés de voir un bidon rayé avec des poc à la Ferté Gaucher, c'est sa première chute

STOK51 a écrit:

CONCEPTION MOTEUR A AIR KAWA 1973

CONCEPTION MOTEUR NINJA 1984...

20 ANS DE PROGRES EN CONCEPTION MOTEUR ET PARTIE CYCLE ... HEUREUSEMENT QU IL Y A UN PROGRES REMARQUABLE

PRENDS UN ZX 10 R DE 2004 ET COMPARE AU NINJA ... TU M EN DIRAS DES NOUVELLES

A+

YVES

1984-1973=11 ans
On peut aussi dire que le J est l'aboutissement du 8S air bi amortos de début 80, face aux balbutiements du 16S liquid uni-track de 84
donc 4 ans d'écarts
Avec un ptit peu plus de recul sur le 1135, ça a l'air d'aller pas si mal au final

chef a écrit:

je l'ai rodée 1:10 hier
... Autre question : vous mettez de la pate à joint entre pipes neuves et culasses (j'ai lu ça quelque part)?

un jour j'ai eclairé le conduit d'admission avec une lampe de poche ,quand j'au vu la lumiere passer entre la pipe et la culasse depuis je met de la pate a joint , ils auraient du faire des trous oblong sur les pipes

premiers essais et premier "polissage" de réservoir , t’inquiètes pas , on connait .
pour les petits bruits,il faudrait que tout soit neuf pour que cela ne se produise pas