probleme electrique!!

bonjour a tous
je savais pas ou le poster ce probleme, ayant change mes bobines d'allumage.
je ne sais pas comment les brancher
car j'ai remplace des zc05 par des zc06
et je n'ai pas tout compris dans le schema elec
surtout au niveau des sorties bobines pour
aller aux bougies
si qqun peux m'aider ce serait cool
merci d'avance
(je refais le circuit elec entierement )

bah 1 bobine que tu branche sur les cylindre 1 et 4
l'autre sur 2 et 3
tu branche les fils d'alim sur les bobines et si ca pete pas tu inverse les alims

et le fil rouge sur chacune des bobines ( en fait le + ) les deux fils restants : un sur chaque bobine et comme dit Jo si ça pète tu inverses les deux fils ( pas les rouges bien sur )

merci jokawa
c sa que j'ai pas compris
car sur le plan les bougies ne sont pas numerote
j'avais oublie c un moteur z1000 kzt00a

merci kk
faut pas que je me trompes non plus sur la polarite
en branchant les bobines?

giova57 a écrit:

merci kk
faut pas que je me trompes non plus sur la polarite
en branchant les bobines?

pas grave, ça risque rien, dans le pire des cas ça démarre pas et tu inverses

merci pour vos reponses

je penses que j'ai pas besoin d'ouvrir
un nouveau post
la question est:
sur le schema il y a une resistance

dois je la remettre?
et a t elle un sens de branchement?
(je devais etre malade le jour des cours de physique)
merci

c'est la résistance qui va autour du bloc de batterie, met la, c'est mieux. y'as pas de sens, c'est comme un beret

ok merci
je vais la brancher

encore avis au specialiste

je viens de brancher
alimenter les carbus( ca fuit pas)
j'essaie de demarrer : rien
j'inverse l'alim des bobines : 4 / 5 tours de moteur puis explosion (juste 1 )
re 4 / 5 tours reboom mais toujours 1
est ce que l'inversion des bougies 1 / 4 peux poser ce probleme de demarrage?
car j'ai pas branche la bobine comme explique
car le positif est inverser

ta bobine envoie le jus en meme temps aux bougies 1 et 4 ( y a une etincelle de perdue ) donc inverser les fils de bougie 1 et 4 ( si les cables sont assez long ) ca ne devrait rien changer

t'as de l'etincelle aux bougies ? tes bougies sont mouillees ?

ben j'ai rien change encore
mais j'ai retire la bougie 4 est fait tourner y a etincelle
et les bougies 1 et 4 sont humides.

si tes bougies sont mouillées c'est que l'essence arrive bien

assure toi que tes bougies ne soient pas noyées , controle la charge de ta batterie , et si effectivement t'as bien une etincelle a chaque bougie ( pas seulement a la 4 ) alors controle tes reglages ( allumage en particulier )

giova57 a écrit:

encore avis au specialiste

je viens de brancher
alimenter les carbus( ca fuit pas)
j'essaie de demarrer : rien
j'inverse l'alim des bobines : 4 / 5 tours de moteur puis explosion (juste 1 )
re 4 / 5 tours reboom mais toujours 1
est ce que l'inversion des bougies 1 / 4 peux poser ce probleme de demarrage?
car j'ai pas branche la bobine comme explique
car le positif est inverser

INVERSER LES FILS HT DES BOBINES SUR LES BOUGIES 1/4 AVEC LES 2/3
ET CELA DEVRAIS DEMARRER

SI LES FILS HT DES BOBINES SONT TROP COURTS
INVERSER LE SIGNAL DE LA BOBINE 1/4 AVEC CELUI DE LA BOBINE 2/3

CELA REVIENS AU MEME

A+
YVES

STOK51 a écrit:

giova57 a écrit:

encore avis au specialiste

je viens de brancher
alimenter les carbus( ca fuit pas)
j'essaie de demarrer : rien
j'inverse l'alim des bobines : 4 / 5 tours de moteur puis explosion (juste 1 )
re 4 / 5 tours reboom mais toujours 1
est ce que l'inversion des bougies 1 / 4 peux poser ce probleme de demarrage?
car j'ai pas branche la bobine comme explique
car le positif est inverser

INVERSER LES FILS HT DES BOBINES SUR LES BOUGIES 1/4 AVEC LES 2/3
ET CELA DEVRAIS DEMARRER

SI LES FILS HT DES BOBINES SONT TROP COURTS
INVERSER LE SIGNAL DE LA BOBINE 1/4 AVEC CELUI DE LA BOBINE 2/3

CELA REVIENS AU MEME

A+
YVES

salut Yves
merci pour ta reponse
mais c'est en inversant l'alimentation que j'ai reussi a avoir une explosion
par contre je ne sais pas si j'ai bien branche les bougies 1/4
j'ai branche le fil HT bougie1 en bas( voir plan de KK plus haut)
est ce que ca change qq chose?
me suis je fait bien comprendre
car moi meme je commence a plus rien comprendre dans ce que je raconte

giova57 a écrit:

par contre je ne sais pas si j'ai bien branche les bougies 1/4
j'ai branche le fil HT bougie1 en bas( voir plan de KK plus haut)
est ce que ca change qq chose?

non, rien du tout, ce qu'il faut c'est que sur la mème bobine tu ai le 1et4 et sur l'autre le 2et3, c'est tout ..........................

KK production a écrit:

giova57 a écrit:

par contre je ne sais pas si j'ai bien branche les bougies 1/4
j'ai branche le fil HT bougie1 en bas( voir plan de KK plus haut)
est ce que ca change qq chose?

non, rien du tout, ce qu'il faut c'est que sur la mème bobine tu ai le 1et4 et sur l'autre le 2et3, c'est tout ..........................

ben alors c tout bon
je vais controler que j'ai bien des etincelles partout
c un allumage de Z1000st
y a t il un reglage d'avance a effectuer sur le plateau?

giova57 a écrit:

ben alors c tout bon
je vais controler que j'ai bien des etincelles partout
c un allumage de Z1000st
y a t il un reglage d'avance a effectuer sur le plateau?

non ( si c'est comme les J et R ) l'avance est mécanique.
Le plateau tiens avec trois vis

KK production a écrit:

giova57 a écrit:

ben alors c tout bon
je vais controler que j'ai bien des etincelles partout
c un allumage de Z1000st
y a t il un reglage d'avance a effectuer sur le plateau?

non ( si c'est comme les J et R ) l'avance est mécanique.
Le plateau tiens avec trois vis

comment ca ?? y a pas de reglage d'allumage a faire sur les 1000 J ?? comment ca marche alors , c'est pas des vis platinées ?

PS : j'ai jamais touché a un 1000 j d'ou ma question

franck a écrit:

comment ca ?? y a pas de reglage d'allumage a faire sur les 1000 J ?? comment ca marche alors , c'est pas des vis platinées ?

PS : j'ai jamais touché a un 1000 j d'ou ma question

oula !!! alors là y'a du taf ça fait quelques décennies qu'il n'y a plus de vis platinées, ce sont des capteurs qui génèrent une impulsion ( envoyé au cdi ) quand le rotor passe devant, ce qui déclenche l'étincelle, le tout environ 4° avant le PMH

KK production a écrit:

franck a écrit:

comment ca ?? y a pas de reglage d'allumage a faire sur les 1000 J ?? comment ca marche alors , c'est pas des vis platinées ?

PS : j'ai jamais touché a un 1000 j d'ou ma question

oula !!! alors là y'a du taf ça fait quelques décennies qu'il n'y a plus de vis platinées, ce sont des capteurs qui génèrent une impulsion ( envoyé au cdi ) quand le rotor passe devant, ce qui déclenche l'étincelle, le tout environ 4° avant le PMH

lol je pensais pas qu'il y avait l'allumage electronique sur le J , et je vais aller bruler un cierge ds la foulée

bon si avec ca je ne suis pas excusé

desole pour mon manque de renseignement
je vais regarder au niveau de l'avance et je vous tiens au jus

ma base moteur est un z1000a1
haut moteur ST
allumage ST
carbu origine diam.28