Gpz

Bonsoir
Bonnes vacanses à tous a plus tard

Bonsoir
Celle là je l avais pas vu que faire

Soudure et re-taraudage.

En fait c est un trou lisseou rentre l axe du sélecteur

Alors, soudure et perçage.

globecar a écrit:

Bonsoir
Celle là je l avais pas vu que faire

Ce bossage est le gros point faible de presque tous les moteurs Kawa à air, les réparations de tous poils ne tiennent que rarement. Une des solutions qu'avait appliqué Moriwaki à l'époque sur ses moteurs usine était l'ajout sur le couvercle de sélection d'une bague déportée. Sur la photo c'est sur un couvercle de 1000 J mais le principe est utilisable sur tous modèles.

En plus ça va pas être facile j ai le ressort autour

En fait ça casse avec le jeu du sélecteur dans le carter et du porte à faux aussi de l'axe la solution de rallonger le carter est super bonne mais il faut que le trouve la solution pour réparer le carter sinon trouver un moteur a vendre

Le carter se ressoude avec un morceau refait , un colis et Macpepr te le refera , c'est la meilleure solution à mon avis  

La solution adoptée sur la mienne pour remplacer le palier d'axe de sélecteur qui est sur le couvercle gauche et qu'on a tendance à virer car il pèse une tonne.

Très belle réalisation soulage bien l axe de sélecteur de vitesse mais il faut quand même avoir le carter moteur en bon état pas cassé comme le mien je suppose

Comme l'a dit pertinemment Titane, c'est pour éviter de se retrouver avec le palier interne cassé et avant cette extrémité regrettable, de bousiller des spis d'axe de sélecteur. Comme l'a dit tout aussi pertinemment Roger, ça se répare. Et comme on peut le dire aussi, des carters de 750 GPZ, voire de ZR7 ou de Zéphyr, légèrement différent toutefois, ça se trouve aussi.

Et ben merci pour vos réponses

Si tu optes pour le remplacement des carters, ce qui est suivant mon expérience la solution la plus pérenne, il ne faut pas oublier de vérifier l'appairage des coussinets entre vilo et carters suivant les tolérances d'usinage des ces derniers.

Bonjour
Comment faire pour appairer mon vilebrequin avec des nouveaux carters je mesure mon vilebrequin au palmer et je mesure mes carters assemblés avec un subito ça va me donner un certain jeu et après je détermine mes coussinets a monter

Carters serrés au couple

globecar a écrit:

Bonjour
Comment faire pour appairer mon vilebrequin avec des nouveaux carters je mesure mon vilebrequin au palmer et je mesure mes carters assemblés avec un subito ça va me donner un certain jeu et après je détermine mes coussinets a monter

Sur les carters, comme sur le vilebrequin, il y a normalement des marquages qui vont donner la catégorie de tolérance. Sur les carters, soit il n'y à rien soit il y a un zéro. Sur le vilebrequin soit rien soit le chiffre un.
En associant l'absence de repère ou le repère cela va donner une épaisseur de coussinets marqués par un code couleur, bleu, noir, marron ou vert. C'est une méthode assez débile qu'utilise Kawa en optant pour un repère ou une absence de repère mais cela leur permet d'économiser un marquage à l'échelle industrielle. Tout cela est détaillé dans le manuel d'atelier ou au pire la Revue Moto Technique, il sera plus simple de t'y référer.
Une autre méthode est de mesurer le diamètre des portées des carters, idéalement avec un imicro à rallonge pour les portées les plus à l'intérieur des carters. L'avantage de l'imicro est de mesurer sur 3 points plutôt que sur 2 points comme avec un Subito ce qui apporte une plus grande précision.
Mais il te faudra connaitre les valeurs prévues par Kawa, ce qui est indiqué dans le manuel ou la RMT.
Sinon il y a toujours la bonne vieille méthode du plastigage qui te donnera le jeu d'huile entre coussinets et vilo, mais il faudra aussi connaitre les valeurs de jeu prévus d'origine. On en revient toujours au manuel d'atelier.
 Ceci dit tout cela est plus simple à faire qu'à expliquer !!!

Souvent il y a des codes qui donnent la valeurs des alésages et des tourillons, ce sont des chiffres, des lettres, des couleurs. Vois la revue technique de l'engin. Après, tu achètes des coussinets qui répondent au code, de mémoire ce sont des couleurs sur la GPZ. Ca vient s'ajouter au prix des carters et ce n'est pas donné. Avantage, tu as un moteur nickel de ce point de vue là pour la suite.

D accord bon ça confirme ce que j' ai trouvé j avais mis mon relevé a la page 2 j ai le manuel d atelier ainsi que la revue technique mais je n' ai aucune formation en mécanique moto juste 42 ans en mécanique générale voilà

La mécanique moto n'est qu'un cas particulier de la mécanique générale. Si tu sais te servir de divers micromètres, tu n'auras aucun souci avec cette histoire de coussinets. En plus, il y a les codes que Titane t'a décrits a priori plus précisément que moi.

A au fait, si tu jettes les carters qui ont la petite casse sur le palier d'axe de sélecteur, dis moi dans quelle poubelle ou mieux, viens les déposer dans la mienne .

Je pense que pour les déposer dans la tienne c est un peu loin 

Bien sympa ce forum

Toutes ces précisions pour te faire comprendre qu'une réparation bien faite , pas une soudure du morceau qui recassera , mais une pièce usinée , soudée de l'intéreiure sera plus solide que l'origine , un genre de chapeau monté et soudé de l'intérieur, ce qui implique de refaire le trou parfaitement axé à la fraiseuse , emboité et soudé en position avec le carter extérieur pour ne pas avoir de déformation