CB 500 PC26 AM 1993 prépa piste

Bonjour Windle et Roger !

Oui un peu de patience, de bons conseils parfois répétés voire assénés à coup de pied dans l'c... et on y arrive !!!

 
Oui petit tour de piste dès que possible !

Ma caméra a rendu l'âme, quelqu'un aurait une marque, un modèle qui va bien sans pour autant vendre un rein...?

@+

caméra de sport wimius
de bon retour sur les sites spécialisé
j en ai 2 a la maison et j en suis super content 
https://www.informatruc.com/wimius-q1/

Merci Mika pour le retour !!!
A voir dès que possible alors !!!

  50 balles pour tout ça, c'est donné.
Plus dispo chez Amazon, un peu normal si c'est made in china.

Salut à Tous,

1ere journée de roulage à Croix en Ternois ce lundi !


ça l'fait non !!!!???  

Grosse appréhension au départ mais qlq sensations revenues au fil des séries.
Les Metzeler semblent très bien, bon feeling.
Le freinage est toooop !!!
Pas de mauvaises réactions des amortos d'origine, peut-être à durcir au 3è cran (???)...

Bref une bonne 1ere journée !

Colson amorto arrière au niveau du tournevis :


Amorto en action :


@+ 

2è journée de roulage à Croix.

Ca revient ! On va pas parler de chrono, l'horloge de l'église suffit encore !!! Mais ça revient !
Le freinage est top et comme prévu j'arrive à reprendre des 600 au freinage en bout de ligne droite, bon certes en débutants... mais y a pas de petits plaisirs !!!    

Par contre :

le ralenti à froid reste sur 1000 trs/mn environ, (le environ c'est pour Môsssieur Roger qui risque de me corriger le chiffre !!! mais ça lui dites pas ) mais dès que je fais qlq tours de circuit le ralenti ne descend plus en dessous de 4 000 trs/mn...   quelqu'un pourrait-il me dire à quoi il ne faut pas que je "touche pas à ca p'tit con !" SVP ?!!!

Touche surtout au nettoyage complet des carbus. Ton affaire sent à plein nez le gicleur de ralenti en partie bouché.
Insère un filtre à essence après le robinet. Les réservoirs de 500 CB ont une fâcheuse tendance à rouiller. Si comme moi tu prends des filtres à 3,50 € dans ton supermarché préféré, change les souvent. J'ai comme l'impression que le filtre papier se dégrade au bout de quelques mois passés dans l'essence.

Ok Merci du conseil Macpeper !

Je vois ça dès que possible !!!

Alors 1000 tr au ralenti,c'est parfait.....................A CHAUD 

Un moteur a besoin de la bonne proportion air/essence , là c'est évident que tu es trop pauvre par un conduit/gicleur obstrué , la corde à piano en 0.30 résout des problèmes que les ultrasons ne peuvent pas faire
Regarde déjà avec un thermomètre,ça te dira quel côté est responsable

Ok Roger.
Pas de thermomètre... du coup je me suis lancé dans le démontage mais je bloque déjà...

Je ne sais pas comment démonter le cable d'accélération fixé sur la rampe et je ne sais pas si il suffit de desserrer les colliers qui raccordent la rampe au moteur et tirer simplement sur la rampe pour qu'elle vienne...?

Sinon j'ai retiré les différentes durites, tiré la boite à air vers l'arriere pour libérer la rampe et démonté le cable du starter...

J'attends les conseils pour poursuivre....  

Pour les câbles, il faut desserrer les tendeurs, c'est à dire utiliser une clé plate de 10 pour desserrer les écrous, donner du jeu et ensuite libérer les boules de leurs logements sur le palonnier.


Ensuite effectivement, tu libères les colliers côté culasse et tu tires la rampe vers l'arrière pour la dégager du moteur.

Cela dit, ce n'est pas obligatoire, tu peux juste tirer la rampe des pipes et la laisser au bout des câbles. En retournant, tu vas accéder aux cuves de carbu et atteindre ce que tu as à nettoyer dedans. Vu comme tu galères, je te conseille de te limiter au retrait des gicleurs et à leur débouchage par un coup de soufflette.

Ok Macpepr !

Je "galère" car je n'ai pas la connaissance.... mais ça s'acquiert
Ce soir je m'y remets et j'essaie de sortir la rampe  !

Merci pour les indications !!!!

Juste pour rappeler d'où tu es parti....



Ca redonne du courage, nan?....

  oui effectivement Kikekoka !
Mais je rassure tout le monde je ne suis pas au bout de ma vie !!!

Faut juste que j'y arrive avant mon roulage à clastres le 11/07...
Ca devrait l'faire !!!

Salut à Tous !!!!
A 17H00 pétante je me sauvais du boulot, qu'une hâte mettre les mains dans le camboui !!!  

Après passage par la case ravitaillement du frigo puis rangement des courses dans..................le frigo, suivez un peu ! 

Attaquage démontage de la rampage à carburage !

Extraction de la bête ! Attention ça peut impressionner !!!




Et..... Retournement de la bête pour accéder aux cuves ! (Astuce de macpeper quand elle ne veut pas se laisser faire sur le ventre retournes là !  )


Bon, les vis de cuves sont grippées, un peu de WD40, un peu de patience et la suite dès que possible !!!

Attention...
WD40, c'est bien...mais WD40 + petit choc sur la tete de vis + tournevis adéquat ( empreinte JIS si je me souviens bien), c'est mieux...

Tu as raison kikekoka, les vis en plus ont déjà morflées légèrement...

Bon, ça avance bien. Une fois que tu auras déposé les cuves, tu chercheras les trois éléments entourés en rouge sur la photo ci-dessous :


J'ai nommé :
16 gicleur principal
17 porte-gicleur ou diffuseur ou puits d'aiguille
18 gicleur de ralenti.

Ensuite, tu vas faire un tour chez Norauto et tu achètes du nettoyant carburateurs Bardhal. Tu nettoies avec les morceaux démontés et tu en pulvérises dans les trous où se vissent ces différents machins. Ajoute un coup de soufflette dans les conduits en question pour parachever le travail.
Tu peux aussi pousser le vice en démontant les vis de richesse 22 en faisant bien gaffe aux ressorts et aux joints toriques. Avant de la démonter tu serres la vis en comptant le nombre de tours pour arriver en buté. En général entre 1 tour 1/4 et 2 tours. Tu auras compris qu'il faut compter les 1/4 de tour. Tu remonteras en faisant la manoeuvre inverse pour repositionner les vis sur le même réglage. Tant pis s'il est foireux, tu t'en contentais jusque là. Même chose, tu pulvérises du nettoyant carbu dans les trous des vis de richesse (évidemment lorsque les vis sont démontées ...).

9 fois sur 10 ce nettoyage améliore la situation.

Merci pour le schéma !!!!

Je pourrais peut-être remplacer les vis crucix par des BTR ? Taille ?...

Nettoyant de ce style ?

Taille des vis?

L'outil INDISPENSABLE, c'est le pied a coulisse....
Y en a à 20-30 euros.
Dans cette gamme de prix tu peux avoir de la grosse merdasse intergalactique avec une precision de 1mm. Mais tu peux aussi avoir du bon matos avec une precision au 1/10°.
Tu le vois de suite, au magasin tu essaies de mesurer quelque chose...si tu sais pas si ca fait 20 ou 21mm parceque le pied a coulisse se déforme, tu n'achetes pas et tu vas au magasin d'a côté...
Le pied a coulisse, c'est comme le tournevis ou la clé de 10: impossible de bricoler sans!

Oui pour le nettoyant carburateur, c'est bien ça.
Tout à fait d'accord avec kikekoka, le pied à coulisse est un outil indispensable. Tu en trouves des corrects chez Casto-Merlin.

Voila , un exemple et surtout pas un machin digital

https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/pied-a-coulisse-manuel-en-acier-poli-dexter-l-15-cm-e1506000957?megaBoost&gclid=Cj0KCQjw6PD3BRDPARIsAN8pHuEYxHgQbExcxzdi83Xek3SGY_wy-iksxm0R-i6JA4Pys9zHXohlYGgaAoakEALw_wcB&gclsrc=aw.ds

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Voilà un exemple de pied à coulisse qui va bien, mais si je peux me permettre, il faut de suite en acheter un de 30CM.

Et surtout éviter ceux que l'on trouve en espèce de tôle emboutie, qui déjà visuellement n'inspirent pas confiance et sont catastrophiques pour les mesures.
Je ne plaisantais pas quand je disais que j'ai eu en main des pieds à coulisse sur lesquels il était impossible de donner la mesure au mm, car il se déformait quand on serrait la pièce.

Pas d'accord avec toi , un pied à coulisse de 150 mm est celui dont on se sert dans 98% des cas , et exceptionnellement un plus grand mais il n'en a pas l'utilité  
Celui-ci est ordinaire et suffisant , ce n'est pas un monobloc mais ça fait le boulot  (il faut juste qu'il apprenne à lire dessus)

Bein moi, je m'en sers tout le temps, même pour prendre des cotes qui n'ont pas besoin de précision au 1/10°.
Très pratique pour mesurer des largeur de jantes, des profondeurs, quand les pièces ne sont pas plates (mesures possibles grâce aux becs du PàC), ou quand le réglet ne peut pas passer...

Enfin, 15 ou 30, l'important c'est d'en avoir un, après il se fera son propre avis à l'utilisation..