CB 500 PC26 AM 1993 prépa piste

Merci Titane 

Et   Team Tz. Encore un acteur du PAF qui avait son franc parlé (tout en ayant une éducation) et qui nous manque beaucoup!

Bon, faut croire que le coup du tête à tête avec la tronçonneuse ça a du bon !!!  

Comme vous l'avez compris, la moto à redémarré !!! Petite injection d'essence dans le filtre à air et boum ça craque tout seul !!!

La moto est chargée, pour le moment le roulage à Carole est maintenu ce samedi !
Je pense à Roger qui devait faire le déplacement pour Alès... J'espère qu'il a eu l'info avant de partir !

Bonne nuit, @+ !!!

Allez qlq tofs de samedi dernier, où on a eu bien froid... 5° le matin, courage et bonne humeur   !!!


 



Petit incident technique, le cale pied a tourné et je n'ai pas de ressort de rappel. Rentré, un tour, sorti, resserré et c'est reparti !







Au final une journée froide mais qui ne nous a pas empêché de rouler !!!

il est peut être nécessaire de vérifier la tension de la chaîne 

je viens d acheter une cb 500 de 1994 aussi pour en faire la même destinée que toi 
bon il y a du boulot aussi mais rien d insurmontable 
tu as garder la boite a air d origine ?
j ai du mal a sortir mes carbus 
je n ai pas l habitude mdr 
merci

Bonjour MIKA , moins tu y touches et mieux c'est , c'est une moto qui roulait en coupe CB500 avec très peu de modifs autorisées , ça roule directement en enlevant la béquille centrale et relever le silencieux , une bonne pince de frein de R1 et ça roule (avec des amortisseurs de meilleure qualité) 

En promos on a l'étrier avant d'origine. Par contre il faut impérativement changer le disque avant pour un modèle flottant, au hasard de chez France Equipement. Celui d'origine finit en assiette au bout de quelques roulages. Plaquettes Carbonne Lorraine, dans la référence super extra racing bien chère pour 500 CB.
Pour l'échappement, c'est le coude d'origine du cylindre droit qui touche en premier. Première zone à modifier.
Enfin, deux amortisseurs corrects sont absolument nécessaires. Le meilleur rapport qualité/prix est pour moi chez Schok Factory. Au passage on prend la version légèrement rallongée pour gratter un peu de garde au sol.
Le jour où les finances sont encore plus au beau fixe, on met deux ressorts à pas constant dans la fourche. Et pour le roulage loisirs, on s'arrête là et on met des sous dans les pneus.

bon comme d hab j ai oublié de préciser qu elle n a pas tourner depuis 6 ans 
j oublie toujours quelques choses mdr
un petit nettoyage des carbus ne serai pas du luxe
enfin si j arrive a les démonter   
payé pas très chère mais il y a un peux de boulot 

macpepr a écrit:

En promos on a l'étrier avant d'origine. Par contre il faut impérativement changer le disque avant pour un modèle flottant, au hasard de chez France Equipement. Celui d'origine finit en assiette au bout de quelques roulages. Plaquettes Carbonne Lorraine, dans la référence super extra racing bien chère pour 500 CB.
Pour l'échappement, c'est le coude d'origine du cylindre droit qui touche en premier. Première zone à modifier.
Enfin, deux amortisseurs corrects sont absolument nécessaires. Le meilleur rapport qualité/prix est pour moi chez Schok Factory. Au passage on prend la version légèrement rallongée pour gratter un peu de garde au sol.
Le jour où les finances sont encore plus au beau fixe, on met deux ressorts à pas constant dans la fourche. Et pour le roulage loisirs, on s'arrête là et on met des sous dans les pneus.

un échappement DELKEVIC c est bon ?

Connais pas cette marque, si c'est une blague je ne la comprends pas.
Le nettoyage des carbus de fond en comble, en démontant tout y compris les puits d'aiguille, en pulvérisant du produit nettoyant carbus (pas facile à trouver, je me fournis chez Norauto) dans tous les conduits est une base évidente de la remise en route de toute moto.

macpepr a écrit:

Connais pas cette marque, si c'est une blague je ne la comprends pas.
Le nettoyage des carbus de fond en comble, en démontant tout y compris les puits d'aiguille, en pulvérisant du produit nettoyant carbus (pas facile à trouver, je me fournis chez Norauto) dans tous les conduits est une base évidente de la remise en route de toute moto.

https://delkevic.fr/honda-cb500-sport-1994-2003-echappement-collecteur-2-1-inox.html
merci c est ce que je compte faire 
néttoyage complet des carbus 
mais je n arrive pas a las démonter 

Cet échappement semble être la parfaite copie de celui d'origine. Donc a priori avec les mêmes défauts.
Qu'est-ce que tu n'arrives pas à démonter avec les carbus, les sortir de la moto ?

je ne suis pas assez fort en mécanique pour retirer ces carbu qui m embête mdr
il est plus sage de revendre cette moto et de passer a cette annonce plus en rapport avec mes talents mdr
merci de votre retour les amis 
https://www.leboncoin.fr/motos/2029760255.htm

Disque sûr et collecteur d'échappement on dirait bien, d'origine. C'est une prépa minimale.
Bon, à 1 500 balles ...

Il y a même les pare carters   
Cela ne change pas ton problème , à savoir : le disque de frein à changer , l'échappement qui touche et les carbus à démonter/nettoyer aussi .
Les roues en jaune................

rogerboldor a écrit:

.../...
Les roues en jaune................

Ca fait partie de la préparation !
Comment que moi jt'y aurais mis les sous de cette peinture dans un disque.

macpepr a écrit:

rogerboldor a écrit:

.../...
Les roues en jaune................

Ca fait partie de la préparation !
Comment que moi jt'y aurais mis les sous de cette peinture dans un disque.

ha oui les jantes jaune ça pique aux yeux hein mdr
ou trouver un collecteur digne de ce nom ? 
je ne vois rien sur le net qui n a pas le dessei de l origine 
bon a 1500 balles c est déja bien pour commencer je pense
je peux lui apporter des améliorations par après 
c est pour les gamins débuter la piste sur une brêle légère et pas trop puissante
merci

Les collecteurs "racing" sont introuvables, sauf d'occasion.
Très bonne idée la 500 CB pour débuter. C'est rigolo comme tout et en cas de casse, il y a plein de pièces d'occasion.

Je vais faire mon gros lourd. Pour la piste, il faut impérativement changer le disque avant. Au bout de quelques freinages répétés sur circuit, tu vas le retrouver en forme d'assiette.

macpepr a écrit:

Les collecteurs "racing" sont introuvables, sauf d'occasion.
Très bonne idée la 500 CB pour débuter. C'est rigolo comme tout et en cas de casse, il y a plein de pièces d'occasion.

Je vais faire mon gros lourd. Pour la piste, il faut impérativement changer le disque avant. Au bout de quelques freinages répétés sur circuit, tu vas le retrouver en forme d'assiette.

pas de soucis 
si c est ok le disque sera changé 
bon le collecteur sera dur a trouver a mon avis gggrrr

Bonjour

+1, c'est une très bonne moto. J'avais un CB 500 et très peu de moyens, je venais de l'acheter et j'ai rencontré un gars qui préparait ce type de motos, il m'a dit : à toi de voir ce qui te coûtera le plus cher :

- acheter 2 fois des pièces ( en premier ce qui semble pas cher, que tu jettes ou revend à moins cher. Ensuite tu les remplaces par les bonnes ?
- ne pas pouvoir freiner correctement et t'en mettre une ou changer le disque et les durites pour avoir du bon matériel ?
- etc.

Pour la relever de l'AR, dans un premier temps tu peux aussi modifier les points de fixation sur le cadre. (c'est ce qui avait été fait par Roger sur la mienne) C'est vrai que le budget amorto n'est pas négligeable. Les origines sont dans quel état ?
 
Bonne réflexion

NE PAS OUBLIER de protéger le carter (droit je crois) très difficile à trouver, beaucoup ont été cassé (il peut-être ressoudé).

PS. A part la peinture et quelques bricoles, je ne vois pas de préparation piste sur la CB roue jaune ??
- Suspension avant et arrière préparée (c'est à dire ?)
- Pneu supercorsa ? est-ce utile pour débuter ? (pas convaincu)
- Commandes reculées : très facile à faire sur ce genre de moto
- Durite aviation très bien mais sans le disque, alors que le disque (dit flottant) est primordial

Le M.C et l'étrier d'origine sont suffisant mais préférer le Brembo du modèle suivant, un 94 est le premier modèle (N) très fiable et son frein à tambour suffit. Si tu trouves une roue avec disque c'est bien aussi.