6x bis....

rogerboldor a écrit:

C'est quand même torturé cet échappement et il n'y a pas beaucoup d'autre solution  

Il y a une solution très simple à cette complexité ... un bon vieux 4 cylindres en ligne !

Entièrement du même avis , les moteurs en V sont moins faciles d'accès à tout point de vue,y compris les carbus et échappements,cylindres ar moins exposés à l'air et ....................

2 jeux d'arbres à cames, 2 joints de culasse lorsqu'il faut changer et sûrement d'autres trucs que j'oublie qui sont ainsi multipliés. Avantage cependant par rapport à vos GSX : la largeur.
Bon, on ne va pas se faire un copain si on continue. Et sans me lancer dans une session de rattrapage grossière, j'ai de bons souvenirs de la VFR. Sur route, certes.

bonjour ,,, rhhoo les mauvaises langues..... :cpasmoi:no soucis...en plus je persiste dans les v 4  yen a 4 a la maison ....le v max , 3 vfr , 1 qui roule , et l autre bientot , pour la 3 eme j attendrai un peu ....

cest vrai que l echappement sur le vfr cest assez coton , a demonter et concevoir  pour changer faut quasi tomber le moteur,,,, en plus suivant l annee cest pas les memes systemes ou diametre de tubes ( plus gros sur les 86:87), pour les carbus cest un peu complique aussi , la synhro et la richesse doivent etre regles au millipoil avant montage , refroidissement , ben pas plus que ca en calories en trop,,

par contre cest un moteur coupleux, souple  et agreable mais concu en 100 cv .mais on peux l amelioreee facilement en regardant chez la concurrence......pourquoi jai repris un vfr?? jai des souvenirs inracontables de voyage tgv en direction du mans...avec a l arrivee une conso raisonnable , pas de conso d huile sur 900 km a train d enfer et un ralenti impeccable ,aucune pannes , pas de risques de sauter une dent sur un surregime

le v max est beaucoup plus accessible mecaniquement que le vfr ....15 minutes pour demonter la rampe de la machine et autant au remontage, l echappement plus facile aussi, plus accessible , sauf les pots d origine qui pesent un ane mort...vaut mieux etre 2 pour les remettre en place, la fiabilitee , pareille que le vfr , sauf pour la chaine de distri., qui peut sauter , comme sur les autres motos.....surtout que sur une grosse acceleration elle prend 10500 comme un rien ,, soit 1500 tr dans le rouge 

ya quand meme des similitudes entre les 2 types de motos , regulateur fragile sur les 2...roue libre idem..et batterie, bien sur 

pourquoi le vfr, pour le 1er ,a la base je cherchais un gsxr de 1988 , mais nada , yavait le vfr d occase , au prix correct 

et une autre chose aussi cest le fait que le moteur soit tres etroit , en cas de glissade , il est relativement protege, ayant vu dans beaucoup de casse a l epoque(1986  89) des machine 4 en ligne avec une esthetique quasi parfaite , mais suite a glissade , le vilebrequin avait pris cher , soit cote allumage ou cote alternateur

oui jaurais aime trouve soit un 1100 gsx ou une 1135 dans mon coin et dans mes prix ,mais yavait pas... jai un ami qui a une 1000 gss et plusieurs autres je crains quelles ne soient jamais remontees 


pour titane et roger le v4 est un moteur extraordinaire on peut facilement lui mettre une suralimentation ,naturelle , ( v boost chez yam ,,)

regardez qui est la voisine de la mistral 610  .....

https://www.youtube.com/watch?v=vbDd2c6hHZ8

Tous les goûts sont dans la nature, dit-on. Il y a les inconditionnels du moteur V4, c'est leur droit. Pour ma part je hais cette motorisation à un point difficilement imaginable, entre le bruit de 2CV en rut, le comportement moteur digne d'un moteur électrique, c'est à dire n'offrant aucune sensation, l'accessibilité inexistante ... bref, je peux aller bien plus loin pour "qualifier" ces engins. Mais cet avis n'engage que moi et personne n'est obligé d'avoir le même.
L'argumentaire de la chaine de distribution qui saute des dents ... excuse-moi mais je n'ai ABSOLUMENT JAMAIS connu cela sur un moteur normalement monté. Et je peux te dire que les GSX 1100, par exemple, on peut leur faire faire prendre des tours de façon très déraisonnable sans que le distribution ne bouge d'un poil. Et pourtant le guidage de la chaine est des plus simplistes.
Dans cette histoire, l'essentiel étant que toi tu te fasses plaisir avec une moto montée par tes soins, à ton goût, et qui corresponde à tes attentes.

bonsoir tinquietes tous les gouts sont dans la nature, heureusement quon aime pas tous les memes choses..jai beaucoup vu les prepas moteur sur ce forum , avec un degre de qualitee enorme ...pour ce qui est des chaines qui sautent cest souvent a la fin dune overdose de ruptures , mais ca ne vise aucun des acteurs de ce forum , et j ajoute que j aime faire different .....mon vfr dabord , mon v max qui me servais aussi a faire la secu sur les courses cycliste du coin ,alors que ici il ya enormement de sportives , au boulot sur 180 personnes ya 15 motards que des gros roadsters recent ou des sportives ...en moto de plus de 10 ans je suis le seul...,,pour le flat 4 qui est dans le garage , avec un weber idf  de 40 rebuse , regicle en central alors que la plupart mettent 2 carbus separes ,et mon ancien loisir flottant mu par un 3 cyl 2 tps de 70 cv d une marque connue mais decriee(jonhson) sur le quai j entendais souvent , il est tres beau , cest dommage que ce soit un 2 tps apre sle bruit de 2 cv cest vrai que jaurai beaucoup aime une rc 30 mais inaccessible. et la prepa d un moteur v4 est compliquee , pas beaucoup de possibilitees de realesage   tout dans les culasses , par rapport au gsx ou z gpz ou tu fait quasi ce que tu veux ,,

mais je continue quand meme a montrer l evolution de ma machine

T'as pas oublié un écrou d'échappement au moins ?

salut non t inquiete , je prends mon temps , verifie tout au moins 2 fois , et je fait une check list des choses a faire au remontage....deformation pro...

Le projet avance bien cela commence à prendre une jolie forme


Celle-là est proche de la tienne :



Il y a le train avant du Firestorm, mono coque AR... si cela peut t'inspirer ...
Il me semble qu'il y a aussi le bras oscillant. Je me prends un peu la tête la dessus depuis un moment pas simple...

++

Pour le bruit c'est pas faux, mais alors très très très énervée la 2Cv  




Il y a des bruits parasites, mais quand le son du bourrin passe au dessus  

L'écran à gauche, il fait la reprise en 4ème j'ai l'impression.

 

++

bonjour , oui mais la il triche .. cest un moteur de rc 30.... ... sinon , oui ca avance  train vtr , sur t de rc 24 , les te de rc 36 sont mieux , mais la fixation des bracelets ne passe pas...sinon , le bras oscillant , je regarde , mais pour l instant je fait avec celui d origine 1100 xx ca devrait etre pas mal , ou 900 hornet mais mis a l envers pour la fixation de la biellette du prolink,,,( direct sur le bras sur le hornet)  et pour la selle , je reste avec la selle bi , mais avec le dosseret  le pot sortira a gauche sur base dun collecteur bsm , avec sortie carbone frc ....et par contre double phare avant facon endurance , finance oblige ,, si je veux faire des demos je doit re acheter tout mon equipement pour etre aux normes ....les pneus vont etre montes bientot , je part sur une taille raisonnable 120 70 avt et 160_70 ou 60 ar la marque , je sais pas encore , vu quelle fera quand meme de la route...si vous avez une marque top dans toutes les situations....

Je crains que ça n'existe pas le pneu multi-rôles. Tu le crames petit à petit sur la route et quand tu te retrouves sur circuit, tu as une gomme qui a perdu considérablement de son adhérence (et en l'occurrence, je crois que le vrai terme technique de cette perte de qualité de la gomme est "adhésion").

Les moteurs de RC30 ça ne court pas les rues

A l'oreille je ne sais pas dire si le moteur est calé à 180° ou 360°

Mais vu le bras oscillant c'est peut être une version kité  (RK)

++

Salut chaussettes montees ...finalement michelin pilot power 3 2 ct.   120/70/17 avt et 160/60/17 ar  200 roros monte equilibre...maintenant cest t bati ar et raccord echappement....

salut la voila avec ses chaussettes toutes neuves....

frein ar en place , platine de 650 sv suzuki realesee en diametre 20( 16 origine ) en attendant mes pieces sur mesure la cest disque 240 900 hornet ? ETRIER 750 GSXR.... et platine 650 sv   ah oui precision .... la boulonnerie est provisoire.......

Bientôt dispo 
kit déco




@+Dominique

salut des news , disque de freins avant , sbs en 296   , tirant d etrier ar ,un tube , 2 ecrous un coup de tig.... fixe au cadre a l emplacement , du ressortpour la bequille centrale , yen a pas....hop percage et taraudage m 10...( la boulonnerie est  provisoire)....et essai de l ahabillage ar , finalement pour l instant je conserve la boucle de cadre d origine , elle nest vraiment pas lourde ... et je peux faire autre choses....OUPSS AUTRE CHOSE ?? LE POT ??? ben il passera a gauche........

ça avance bien  

Les tubes du pot tu les faits toi ?

++

DBJ a écrit:

Bientôt dispo 
kit déco

@+Dominique

J'ai bien noté  

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Bonjour ,je n'ai pas vos expériences ...cest pour l'effet anti dribble de l ar au freinage l etrier est mobile....

Effectivement, il faut impérativement que la patte d'étrier soit libre en rotation autour de l'axe de roue. Sinon la suspension bloque, comme je l'ai vu une fois ...