GSX1100 version "course de rue"

je commence a faire mon marché

j'ai trouvé ce bloc compteur de GS1000



il pèse ! doit être taillé dans un bloc de fonte 

je vais voir si je ne peut pas lui intégrer quelques éléments plus léger

Il semble en très bon état ce tableau de bord, ça serait presque dommage de le cannibaliser. Ca devient un objet rare.

il est en très bon état. la moto n'avais pas 30 000 quand on l'a démonté.

Je peut mettre un tableau de bord de 900 CBR sinon

Réellement anachronique ce tableau de bord !

moi je suis plus rien du tout, ton futur montage c'est usage route ou piste comment vas tu faire pour étalonner des compteurs d'une autre marque / moto avec ton moteur et ta nouvelle jante 16 ou 18 et le pneu qui va avec, si c'est que pour la piste pas de soucis un compte tours électronique suffit.

bien d'accord, d'ou le tableau de bord de GS 1000 même si il est un peu "collector" mais faut que je regarde comment bricoler car le compteur va indiqué n'importe quoi comme vitesse avec une jante de 16 a la place d'une 19.

mais il pèse une demi-tonne !

Bandit78

moi route/piste c'est un peu pareil , celle ci seras route a la finale (j'en monte 3 des GSX    )
pour l'étalonnage j'y réfléchit, rien d'impossible faut juste trouver puis bricoler, la je cherche justement

Utilisation d'un entrainement de compteur ref: 54600-00A00, une des Suzuki équipée d'origine d'une roue 16".

Il y a effectivement un gain de temps quand ceux qui savent te renseignent 

Merci

pour la piste tu peux te permettre n'importe quoi du moment que cela roule/tiens la piste/freine/pisse pas l'huile.

pour la route ce n'est pas la même musique, tu dois quand même rouler avec une moto pas trop transformer même le changement de démultiplication peut être considéré comme hors la loi, alors j'imagine même pas une roue de 16 à la place de 19 et modif des freins, tu rentres dans le cul d'une bagnole ou tu fou en l'air un piéton (je ne souhaite vraiment pas) tu tombes sur un expert un poil tatillon et tu peux avoir des emmerdes, même sur un contrôle encore une fois tu tombes sur un connaisseur et ta moto par en fourrière.

rouler sur un véhicule ne correspondant plus aux caractéristiques de l'homologation cela équivaut à la perte de son assurance , dans le cas de la signature d'un gros chèque pour indemnisation les assurances regardent tout.

enfin moi je dis ça mais je dis rien non plus t'es grand garçon.

Bonsoir, à propos de compteurs, je suis en plein dedans, j'ai une mob à qui son compteur d'origine indique 15km/h de plus que le réel.
Si je roule au compteur, tout le monde me pousse.
Aussi, en cherchant sur la toile, on trouve des compteurs digitaux avec système GPS que l'on branche sur du 12 v existant.
C'est pas cher, à partir de 25 € et cher, jusqu'à + 2500 €, ils doivent être en or à ce prix.
Bon bref ça pourrait être une solution et rouler à vitesse réelle.

Bonjour
Juste mon avis.
Si c'est pour la piste, mon ancien GSX est déja pret!
IL marche trés trés fort, tiens la piste à merveilles, rien à faire ! juste à mettre du gaz.
Je n'ai jamais trouvé ses limites, les miennes sont toujours venues avant.
De plus il est fiable. Presque une moto presse bouton!
Tu auras juste à faire du casting si tu veux le mettre à ton gout.
Quand on voit le prix d'une préparation ( et le prix qu'il m'est revenu) par rapport au prix de vente sur le bon coin, c' est cadeau.
Mon avis est objectif. Je n'ai rien à y gagner.
Vive les GSX!
A+

Re
Demande à JP, il y a quelques années aux démos du BO Classic à Magny Cours avec Son GG, il était loin derriére!!!!
Salut mon JP

bandit78 a écrit:

pour la piste tu peux te permettre n'importe quoi du moment que cela roule/tiens la piste/freine/pisse pas l'huile.

pour la route ce n'est pas la même musique, tu dois quand même rouler avec une moto pas trop transformer même le changement de démultiplication peut être considéré comme hors la loi, alors j'imagine même pas une roue de 16 à la place de 19 et modif des freins, tu rentres dans le cul d'une bagnole ou tu fou en l'air un piéton (je ne souhaite vraiment pas) tu tombes sur un expert un poil tatillon et tu peux avoir des emmerdes, même sur un contrôle encore une fois tu tombes sur un connaisseur et ta moto par en fourrière.

rouler sur un véhicule ne correspondant plus aux caractéristiques de l'homologation cela équivaut à la perte de son assurance , dans le cas de la signature d'un gros chèque pour indemnisation les assurances regardent tout.

enfin moi je dis ça mais je dis rien non plus t'es grand garçon.

oui je ne m'inquiète pas trop, après 30 ans de gamelle et a trainer dans les garages, et des tas de recours aux assurances, je n'ai jamais vu un cas ou l'assurance fasse des histoires, tous les CBR qui roulent en 17", les motos débridées, etc.. faut trpouver le gars qui s'y connais en GSX 1100 et puis de nos jours c'est simple avec la mode des cafras etc.. comment ils roulent les gars avec leur flat des années 60 a fourche inversée ? d'ailleurs les assurances s'y sont mises avec des produits adaptés entre les assu collection bien plus permissives que dans le passé et les assurances spéciales pour les motos cafra, bratstyle, bobber etc..et en plus elles sont moins chère pour ces motos...

netienne a écrit:

Bonsoir, à propos de compteurs, je suis en plein dedans, j'ai une mob à qui son compteur d'origine indique 15km/h de plus que le réel.
Si je roule au compteur, tout le monde me pousse.
Aussi, en cherchant sur la toile, on trouve des compteurs digitaux avec système GPS que l'on branche sur du 12 v existant.
C'est pas cher, à partir de 25 € et cher, jusqu'à + 2500 €, ils doivent être en or à ce prix.
Bon bref ça pourrait être une solution et rouler à vitesse réelle.

le 900 CBR était comme ça d'origine, + 15 au compteur . je pensais a mettre des électronique dans le bloc d'origine, mais Titane m'a soufflé la solution

POLO14 a écrit:

Bonjour
Juste mon avis.
Si c'est pour la piste, mon ancien GSX est déja pret!
IL marche trés trés fort, tiens la piste à merveilles, rien à faire ! juste à mettre du gaz.
Je n'ai jamais trouvé ses limites, les miennes sont toujours venues avant.
De plus il est fiable. Presque une moto presse bouton!
Tu auras juste à faire du casting si tu veux le mettre à ton gout.
Quand on voit le prix d'une préparation ( et le prix qu'il m'est revenu) par rapport au prix de vente sur le bon coin, c' est cadeau.
Mon avis est objectif. Je n'ai rien à y gagner.
Vive les GSX!
A+

celle ci n'est pas pour la piste, j'en commence une autre pour, pour l'instant j'ai un cadre nu mais faut bien partir de quelques part... elle est a l'état de concept pour l'instant ici https://www.fmsp.net/t14855-mon-futur-gsx-1100-de-compt 

je n'ai pas vu d'annonce pour la tienne ?

les triangles de fixation moteur avant sont a "l’extérieur" du cadre, c'est pas a "l'intérieur" normalement ?

CRICKEY a écrit:

les triangles de fixation moteur avant sont a "l’extérieur" du cadre, c'est pas a "l'intérieur" normalement ?

??????? tu fais référence à quoi

les photos en pages 1, fixations moteur avant, des triangles couleurs alu

sur la n°34 yoshimura que tu as mis les fixations sont aussi à l'extérieur, mais si on regarde d'autres photos elles sont à l'intérieur, il y a eu peut être différents modèles de cadre ou carter moteur.

à regarder de plus près ceux extérieur les platines on l'air beaucoup plus épaisse que les simples morceaux de plat sur les intérieurs, peut être voir la le pourquoi de la différence en rajoutant au passage de la rigidité au montage, enfin moi je l'explique comme ça, il y a peut être d'autre raisons.

Le même montage sur ma GS 1000.


Accompagné de la seule rigidification de cadre qui serve vraiment sur ces cadres type GS 1000 ou GSX 1100. Cette modif vient de ce qui était utilisé sur les motos de Production, car à cause de vigueur des accélérations, on s'est aperçu que le moteur avait tendance à "tourner" dans le cadre. Avec ce renfort, qui se sert de la proximité de l'axe de bras oscillant pour amener de la rigidité, il y avait moins de problème.

Classe! 
Si je savais faire ce serait sympa. À faire faire ça va encore faire exploser mon budget.

Sans compter que le risque que je fasse tourner le moteur dans le cadre est proche de zéro

Merci de l'explication

j'ai trouvé ce poly sur le net, ça donne le change non ? je me le commanderais plus tard.
faudrait que je trouve un sabot qui fasse l'affaire aussi

POLO14 a écrit:

Bonjour
Juste mon avis.
Si c'est pour la piste, mon ancien GSX est déja pret!

je viens de comprendre ! je suis un peu lent et pas que sur piste si vous voyez ce que je veux dire 
tu parle de celle que j'avais trouvé sur LBC avec la culasse EFE 

Déshabiller moi, mais pas trop viiiite  ... 
on se prépare bientôt a quelques essayages de pièces et poly 

Je relance tous les mecs du bon coin  qui vendent des jantes de 900 CBR, a croire qu'ils se sont donné le mot pour me snober, aucune réponse.

second choix jante de GSX Ef en 16 ?



ça vaut 65 balles, c'est du 2.75

2,75, c'est tout petit. Petit parce que tu ne vas trouver que des pneus en 120 et qu'eux demandent du 3,50.