rampe carbus racing pas cher ..... possible ou pas?

rogerboldor a écrit:

Il y a un post sur le montage d'une rampe FCR sur GSX-R 1100

https://www.fmsp.net/t12713p25-probleme-reglage-rampe-fcr-41-sur-1100-gex

Merci Roger

Pierre a écrit:

pas pire aveugle celui qui ne veut pas voir !    fais à ta sauce et puis tu verras bien !   
si tu ne piges pas que les cables de retour existent SUR TOUTES LES RAMPES pas pour faire joli mais pour une VRAIE UTILITE ET SECURITE, ne nous demande pas notre avis !  

Dis nous qd tu roules ..on fera gaffe !

PIerre

Je comprend bien mais pour l'instant je ne suis pas convaincu, merci quand même pour ton inquiétude (je suis sincère)

A+

Cdlt
Didier (atomized)

Une rampe BST 36 n'a qu'un cable et ce n'est pas la seul.

Il faut au moins prévoir un coupe-contact efficace donc facilement accessible. Je ne déconne pas en disant cela.
Je me souviens de courses sous la pluie avec une 350 TZ. L'huile de l'époque bloquait les boisseaux en se mélangeant à l'eau. Sympaaaaa !

JackCélaire a écrit:

Une rampe BST 36 n'a qu'un cable et ce n'est pas la seul.

Mais bien sûr ... et les BST 36 sont des carbus à dépression !!!
Ceci dit, même sur la GSX-R water qui est équipée en dépression de 40, il y a maintenant 2 câbles. C'est certainement parce que le cousin de monsieur Suzuki fabrique des câbles et qu'il faut bien les vendre ...

JackCélaire a écrit:

Une rampe BST 36 n'a qu'un cable et ce n'est pas la seul.

 pas les rampes racing....

Faudrait pas non plus perdre de vue que des carburateurs de 2t sont fait pour fonctionner avec un moteur... 2t!!!

Quand tu auras acheter des boisseaux avec moins de coupe, des puits d'aiguilles, des aiguilles, des gicleurs et j en passe pour l adapter a un moteur 4T, ça t aura déjà couter le prix des carburateurs neufs, a condition d' avoir une idée d' ou tu va mettre les pieds, parce que a l aveuglette, tu va y laisser tes paies en pièces détachées...

atomized a écrit:

Je comprend bien mais pour l'instant je ne suis pas convaincu, 
Cdlt
Didier (atomized)

Pierre a écrit:

atomized a écrit:

Je comprend bien mais pour l'instant je ne suis pas convaincu, 
Cdlt
Didier (atomized)

et oui je peux comprend ce que tu me dit mais ne pas être convaincu pour autant.

Je suis un sceptique.

Titane
Les carbus à dépression ont réellement un diamètre inférieur d'environ 15% (à la louche) par rapport au diamètre affiché. Des carbus à boisseaux commandés mécaniquement de 38 sont déjà plus gros que tes 40 à dépression en réalité. Et si le moteur reste "stock" cela fait relativement trop gros. Des 36 seraient plus adaptés dans ce cas.
Maintenant si tu augmente beaucoup la cylindrée, qui tu revois le profilage des conduits de culasse et que tu modifies la distribution (arbres à cames, soupapes, etc...) ce n'est plus la même chose.

ok bien noté merci titane

Dernière, enfin peut-être ..., "petite" chose, un moteur 4T a besoin, quand on commence à monter de très gros carbus, d'une pompe de reprise pour accompagner le fonctionnement du carbu depuis, c'est approximatif, 1/4 d'ouverture jusque 3/4 d'ouverture (de levée) du boisseau. Que ce boisseau soit plat ou rond, aucune importance. Les moteurs 2T n'ont pas besoin de cette pompe, eux utilisent souvent un power-jet qui augmente le débit d'essence dans les hauts régimes.
Je ne pense pas avoir déjà vu de carbus du type que tu voudrai utiliser posséder de pompe de reprise. Tes carbus vont donc avoir un fonctionnement très binaire, soit correct en bas et catastrophique en haut, soit le contraire. Arriver à avoir un fonctionnement optimum sur toute la levée de boisseau, même si cela doit rester possible, ne me parait pas à la portée de tout le monde ne serait-ce que par la multiplicité des éléments de réglage qu'il faudrait posséder.
Bref, tout ça pour dire qu'une rampe racing reste un investissement important mais, au final, ne coute pas si cher vu qu'elles sont généralement plug&play. On trouve des RS neuves, en 38 si c'est ce que tu veux, aux States pour 650 dollars (plus frais d'import bien sûr ...).

atomized a écrit:

Pierre a écrit:

atomized a écrit:

Je comprend bien mais pour l'instant je ne suis pas convaincu, 
Cdlt
Didier (atomized)

et oui je peux comprend ce que tu me dit mais ne pas être convaincu pour autant.

Je suis un sceptique.

 juste qu il n'y pas que moi ! mais des pointures qui te disent la meme chose !      c'est n'est plus du scepticisme à ce niveau ....

Tiens donc, je vois que je ne suis pas le seul à acheter mes carbus au-delà des océans . C'est pour sûr et de très loin la meilleure solution, aussi bien économiquement que pratiquement lors du montage et de la mise au point qui s'annonce corsée avec des carbus de 2T.

salut
j'ai une rampe racing qui devrait te correspondre en 40.
elle est chez alain genoud  ( godier genoud) appelle le de ma part.
bachelor
tel : mp
bonnes fêtes

bachelor a écrit:

salut
j'ai une rampe racing qui devrait te correspondre en 40.
elle est chez alain genoud  ( godier genoud) appelle le de ma part.
bachelor

bonnes fêtes

Salut bachelor

Merci pour ton aide, je me pose la question par apport à ce que disais TITANE sur l'utilisation des tailles 40 sur un moteur d'origine (qui est mon cas pour l'instant) la rampe ne serait t'elle pas trop grosse?

Un petit carbu donne une meilleure utilisation à bas régime et des gros carbus donnent plus de puissance en haut , les deux fonctionnent de toute manière , mais pour les rampes racing , même à boisseaux plats , on met un câble de retour , les montages sans câble de retour , c'est pour les rampes à papillon , ceux ci ne peuvent pas coincer ouverts en grand.....................  ce qui est le cas des boisseaux  (plats ou ronds)

et bien voila je suis résigner à abandonner cette idée. Et je me suis fait fait plaisir.

La rampe est nickel et à un super prix mais elle n'est pas malheureusement pas faite pour mon model (je voulais une TMR j'ai reçu un TDMR-MJN). l'erreur est humaine.

donc j'ai poster un annonce pour échanger de préférence cette rampe contre une TMR ou une FCR. donc si vous avez cela sous la main faite moi signe!