Mon GSX 1100 épisode 2 "le retour de la mission"

Il va falloir que tu demandes conseil  

oui  

J'avoue je suis un touriste en terme de mécanique par rapport aux cadors (nombreux) de ce forum, mais j'assume

CRICKEY a écrit:

Va falloir que je me creuse les méninges et demande conseil surement.
je dois poser la chaine secondaire et a première vue j'ai 2/3 maillons de trop et c'est une chaine ouverte, je n'en ai jamais posé, j'imagine qu'il est facile de se louper au sertissage des rivets  

je n'ai ni disqueuse, ni outils a sertir, je n'ai même pas 2 marteaux 

Pfuiiiii ! Là ça frise le cas désespéré.
Les investissements à consentir sont tout à fait supportables :
- marteau pour river les rivets du maillon à river du même modèle que la chaîne
deuxième marteau pour servir de tas :
A la rigueur une grosse masse d'acier genre rail de chemin de fer ou quoi que ce soit d'autre peut faire l'afffaire, il faut avant tout de la masse pour que tous les efforts passent dans le rivetage.

Citation :

Pfuiiiii ! Là ça frise le cas désespéré.

oui   "cas désespéré" est mon nom indien 

le maillon a riveter est fournit avec la chaine, j'ose espérer que c'est le bon. la masse on la met d'un coté du maillon et on tape sur la pointe du rivet ? on peut faire ça direct sur la moto ?

Ben c'est presque ça , on met le maillon à riveter avec ses joints en place,on met la plaque de devant avec une pince étau , on intercale un écrou de 6mm par exemple avec la pince étau pou mettre le dépassement de 1mm qui pourra être riveté ensuite avec le marteau le plus lourd en "contre coup" derrière et taper avec le plus petit devant sur le côté qui doit être "maté" , et c'est tout bon , enfin moi je fais comme ça  

Roger, notre ami va passer une mauvaise nuit à savoir ce que peut bien être une pince-étau, un écrou de 8, ....

Honnêtement Crickey, vu les dégâts que peut provoquer une chaîne mal rivée, à ta place je commencerais par me mettre en chasse de quelqu'un qui sait faire. Et des gens pour mal faire ça, il y en a plein les concessions.

C'est juste un conseil qu'il voulait , au final je sens bien comment ça va finir...............genre : tient toi qui sait faire.................

bon a la masse ca se fait mais pour que ca soit bien fait il faut 3 mains

après franchement un outil spécial a riveter ca ne coute pas bien cher et ca fait du bon boulot!!!

et un outil comme tous les bon outils ca se garde toute sa vie donc même si ca coute un peu a force c est largement rentabilisé.

d ailleurs par curiosité je viens a l instant de regarder,un outil a riveter aujourd hui ca coute une mauvaise vingtaine d euros contre 150 il y a 20 ans donc c est pas la peine de se priver

Pour un kit chaine qui lâche j'en ai une vague idée, autre avoir perdu une chaine sur un 4LO. Mes 2 GSX ont des traces sur les carter moteur de chaînes qui ont cassées .

Si on peut avoir un bon outil à prix raisonnable ça peut jouer ( je ne pense pas changer des chaînes souvent)

rogerboldor a écrit:

C'est juste un conseil qu'il voulait , au final je sens bien comment ça va finir...............genre : tient toi qui sait faire.................

gnagnagna

Regarde ce post , j'ai aussi l'outil "qui va bien" mais moins bien qu'au marteau .J'ai la même petite boite que TAN pour dériver ça va , pour remettre ça va, pour la matage , ça ne ME va pas   

https://www.fmsp.net/t13175-outil-de-mattage-rivet-plein?highlight=riveter+une+chaine

Malgré que j'ai l'outil  pour les rivets CREUX, pour les rivets pleins je me sers encore de marteaux , j'ai un meilleur résultat , l'outil en concession est très gros et bien fait mais ne fait pas le rendu du matage au marteau , chacun sa méthode , je continue à penser qu'un matage ne peut pas se faire en écrasant  en force un rond d'acier dur et plein , on fait comme on le sent

ok je vois........que je vais galérer, "mais a cœur vaillant rien d'impossible"
je vais attendre de poser des amortisseurs avant de poser la chaine

rien d'impressionnant, mais la base de ma selle est faite et la rouille traitée.
pour un gars qui sais et qui est un peu équipé il doit y avoir 30 min de boulot avec un poste a souder etc...

pour mon cas, fabriquer les pâtes a la scie, les façonner a l’étau et au marteaux et les fixer avec des vis, ça m'a pris 2 jours

Je vais faire la même chose avec la mienne, pour l'instant je me concentre sur la révision générale avant de couper!


Petite question, c'est quoi ça:

C'est au début du topic; on dirait un plan de renforcement?

Un schéma pour ajouter des renforts de cadre façon Yoshimura.

Ok, tu l'as fait?
ça me tente tans que j'y suis!

Sincèrement, ce plan de "renforcement" fait dans l'inutile, le cadre prend des kilos pour rien du tout. Autant les cadres des Kawa de ces générations étaient, disons fluets, autant les cadres Suzuki GS et GSX sont largement proportionnés, avec des renforts d'origine amplement suffisant dans l'immense majorité des cas.
On peut néanmoins se faire plaisir en ajoutant des "renforts" pour le côté esthétique. Chacun ses goûts.

Comme dit Titane, je voulais le faire pour le côté esthétique, donner un côté "race des rues année 80" .

Mais j'ai fais l'impasse je devais faire des choix notamment en budget

En 1983, en championnat de France Production, on utilisait des Katana avec des moteurs pas vraiment anémiques, des gros pneus slick (ce qui occasionne de gros efforts de partie-cycle), et pourtant le cadre était bien souvent quasiment de série. On enlevait plutôt de la ferraille que d'en ajouter !

Passionnant ces histoires de championnat prod' ! 

C'était quoi les grosses modification ! Surtout partie cycle. Des jantes plus large ? Tu a des photos ?

Ça pourrait m'inspirer pour ma moto piste ?
Il y avait quoi comme autres motos en lice ?

Bon je vais oublié ça alors, ça m'amusait bien pourtant mais, pour ce que je vais en faire, se serai inutile! 

Attention. Si on trouve un truc joli et que ça fait envie alors il est indispensable

Titane a écrit:

Sincèrement, ce plan de "renforcement" fait dans l'inutile, le cadre prend des kilos pour rien du tout. Autant les cadres des Kawa de ces générations étaient, disons fluets, autant les cadres Suzuki GS et GSX sont largement proportionnés, avec des renforts d'origine amplement suffisant dans l'immense majorité des cas.
On peut néanmoins se faire plaisir en ajoutant des "renforts" pour le côté esthétique. Chacun ses goûts.

je peux aussi rajouter a force de travailler sur les chassis de moto que la qualite de l acier des cadres Suzuki n est pas du tout la meme que pour les cadres Kawasaki.
ca me fait un peu mal de l admettre mais c est la verite, les cadres acier Suzuki ont de bien meilleurs caractéristiques mécaniques que les cadres Kawasaki .
a+ luiggi

ss2r a écrit:

je peux aussi rajouter a force de travailler sur les chassis de moto que la qualite de l acier des cadres Suzuki n est pas du tout la meme que pour les cadres Kawasaki.
ca me fait un peu mal de l admettre mais c est la verite, les cadres acier Suzuki ont de bien meilleurs caractéristiques mécaniques que les cadres Kawasaki .
a+ luiggi

Kawa et Suzuki n'ont jamais travaillé avec le même cahier de charges et c'est encore vrai de nos jours. Chacun sa philosophie de la façon de procéder et c'est très bien comme ça, au moins tous les produits n'ont pas la même saveur !

A l'époque (83) c'était principalement un match CB1100R vs Katana, arbitré par quelques ZX1100.




Photos d'un essai presse (Moto Revue) en début de saison.