Bimota KB1

macpepr a écrit:

Ca va être raide de neuf cette affaire.

C' est le but M'sieur!

Une fois sur ses roues je ferai des photos en extérieur car le rendu en photo est totalement différent de la réalité (le rouge du cadre, les roues).

Connaissez-vous une boîte qui fait du traitement céramique? Je n' en trouve pas dans mon coin. C' est pour la ligne d' échappement.

John

Pfff, tu'm' degoutes tellement c'est beau!!!  
Pour le traitement ceramique, j'ai pas mis un lien dans la rubrique des pros?..

Edit: non, je l'ai pas mis, pourtant y a une adresse qui trai e sur le forum, c'est certain.

ici peut être 

http://www.abdecometal.com/?fbclid=IwAR1zpoQuMJvu3xm36h-8OXqm54JyOwIuQJDHDPi9Fz8svW_z4p47leks24Y

J'ai retrouvé l'adresse, mais je me suis souvenu pourquoi je ne l'avais pas mis: les avis n'étaient pas assez positifs pour le recommander...
(Page 3 de l'adresse des pros)
A voir ...

Bah John va se faire un plaisir de claquer des sous pour qu'on sache si cette boîte vaut le coup        .

Mais bien sûr   !



John

La boite de la page 3 des pros , je l'ai pas mise car deux personnes ont eu des problèmes, mais c'était peut-être passager, dû à un déménagement (lire le post dédié ), maintenant, elle est peut-être parfaitement recommandable.
Pas de conclusions hatives...

Il me faut acheter des pneus. Qu' est-ce que vous me conseillez???

J' ai un AVON AM23 neuf à l' arrière acheté avec la roue. Mais je ne trouve pas d' AM22 à vendre.

Alors je me dis que je peux le vendre et repartir sur un train neuf.

Mais c' est le flou total.

Conti 2CR? 3CR?

D' autres marques et modèles???

L' utilisation sera route bien sûr et un peu de circuit en démo une fois la moto rodée.

Mes dimensions de jantes: 2.50 x18" AV et 4.00 x 18" AR.

Taille des pneus souhaitée: 100/110 AV et 150 AR

John

En 18" pour moi le meilleur c'est le Conti il y a pas photo après les Avon  sont bien et peut être un peu moins cher

Merci Phil,

mais c' est quoi exactement comme modèle? Que je sache quoi commander.

John

Pour la route, je privilégierais les Avon qui ont plus de dessins. Des fois que la pluie surprenne en chemin. Je dis ça à la suite d'une bonne expérience de course sur le mouillé avec ces pneus.

ContiRoadAttack 3 , a voir il semblerait qu'ils aient sorti le 4 .

Phil-1100 a écrit:

ContiRoadAttack 3 , a voir il semblerait qu'ils aient sorti le 4 .

Heu non apparemment le 4 est que en 17"

C' est bon, Roger m' a contacté il a un bon tuyau.

Du coup je vais vendre mon AVON AM23. 

John

Vous voulez des nouvelles? Bon ok.

J' ai monté les pneus. Il ne restait plus que les disques à monter. Mais je ne voulais pas abîmer la peinture neuve des roues en montant les disques. J' ai donc fait réaléser le diamètre central des Brembo:


Et tout s' est monté sans problème:


La roue arrière avec son nouveau pneu:


Ensuite, j' ai eu un soucis avec l' amortisseur arrière, impossible de le mettre en position basse:


La coupelle inférieure touche le bras oscillant. Obligé de mettre la moto en position haute:


Mais comme l' amortisseur est plus long que celui d' origine, la moto est beaucoup trop haute, le bras oscillant a trop d' angle, la chaîne va avoir un cassure c' est pas bon. J' ai donc renvoyé l' amortisseur à Shock Factory ils vont mettre un ressort plus court et décaler ainsi la coupelle inférieure afin qu' elle ne touche pas.

Autre nouveauté, hier j' ai acheté ça:


Deux Brembo P09 or, montés sur une Laverda. A 50 kms de la maison, ça valait pas le coup de s' en passer. Il ne manque que les purgeurs:


Et stupeur, en les comparant avec mes étriers d' origine, je m' aperçois qu' ils sont bien plus gros que ces derniers. J' avais donc des P08 série or.

J' ai fait quelques photos pour bien voir la différence P08/ P09; Extérieurement déjà:


Et à l' intérieur, c' est encore plus flagrant:


J' envoie les 5 étriers chez Technofinish pour une adonisation.

Voilà, la moto est sur ses roues, mais sans son amortisseur arrière impossible de la sortir pour faire des photos. 

Il me faut aussi redémonter le pneu avant car la valve fuit.

John

oui les p 0 9  ont une  fonderie  différente  et pas les  mèmes pistons
j en ai  3 ou 4 a l’atelier pour une  FIOR

bonne  pioche

Super rares, les P09....
Les plaquettes sont les mêmes que les P08?

John, ne lache rien, tant que tu rencontres des problèmes, c'est que tu avances...

Belles avancées , dommage pour la valve qui fuit , décollage du pneu et démontage de celui-ci sans abimer la peinture 

Très réactif et commerçant Schock Factory. On avait déjà de bons échos d'un peu partout, ça se confirme.

@ferailleur: oui pistons plus gros et en bakélite si je me trompe pas.

@kikekoka: non je ne lâche pas, mais il reste du travail encore! Et des fois le week-end j' ai pas forcément envie... Les plaquettes je n' ai pas vérifié mais vu la différence de diamètre des pistons je pense qu' elles sont différentes.

@rogerboldor: je vais essayer de démonter la valve sans enlever le pneu de la roue. En fait l' intérieur de la jante est incurvé, du coup le joint ne porte pas bien. J' ai voulu mettre des valves rigides, j' aurais dû en mettre en caoutchouc. Je vais essayer de rajouter un joint on verra. Car actuellement j' ai beau serré via l' écrou extérieur, même si je n' entends aucune fuite, le pneu est à plat au bout de quelques jours.

@macpepr: très gentil, courtois, et efficace Shock Factory, je le recommande!

Sinon, j' oubliais; la ligne d' échappement est partie chez Customized Ceramic Coating pour deviner quoi?...   

John

kikekoka a écrit:

Super rares, les P09....
Les plaquettes sont les mêmes que les P08?

John, ne lache rien, tant que tu rencontres des problèmes,  c'est que tu avances...

Les plaquettes de P09 sont plus grandes que les P08  au moins 20% en plus de memoire 
le freinage est beaucoup plus puissant et la surface de freinage plus importante
l écartement des points de fixation sont les mêmes que les P08  
par contre les P09 sont calcules pour des disques de 300 mm ils ne se montent pas sur les 280 mm la piste est trop etroite 
les pistons sont en materiaux synthetique genre bakelite qui sont isolant pour la chaleur 
c est tres important en course cela evite au liquide de frein de bouillir sur les gros freinages en course  
j ai déjà du faire des post a ce sujet lors de restauration de motos du bol 

A+
Yves

Ca tombe bien, je suis monté en 300 mm à l' avant  . J' ai eu Technofinish au téléphone hier, je lui envoie tout et il voit.

J' hésite à lui envoyer les 5 étriers (pourquoi faire finalement?) et plutôt en faire anodiser 3 et le maître- cylindres PS17.

John

Attention à ce que les alésages de tes étriers (là où viennent se loger les pistons) ne soient surtout pas anodisés, sous peine de grippage assuré.

Attention également à ce que l'éventuel process qui retire l'anodisation actuelle (souvent décapage électrochimique) ne vienne pas non plus affecter ces alésage sous peine de suintement / fuite ultérieurement. 

Peut-être qu'un bon nettoyage de tes étriers à l'eau chaude + liquide vaisselle + brosse à dent + huile de coude leur redonnerait un éclat satisfaisant?

De plus, 
je suis surpris que tu aies fait le choix de retoucher l'alésage de tes bols de disques de frein av, car c'est cet alésage qui assure la concentricité (le fait qu'ils n'aient pas de saut) des disques sur le moyeu.

Personnellement, j'aurai pris soin de masquer les portées des disques, pour qu'elles restent exemptes de peinture, (aussi belle soit-elle  ).

Portée de concentricité (celle qui garantit l'absence de saut), et également portée de parallélisme (celle qui garantit l'absence de voile).

Je crains, qu'en ayant fait de la sorte, tu aies confié la planéité à l'épaisseur de la peinture... et la concentricité soit à l'épaisseur de la peinture, soit au "calages" des vis de fixation.

J'espère que tu ne constateras ni saut, ni voile de tes disques, aujourd'hui comme aussi, plus tard, à l'usage.

Je croise les doigts.
Bonne suite pour cette belle restauration.

Bien cordialement
Bruno

Et en plus , la peinture époxy devient "molle" à la chaleur et les fixations se retrouvent desserrées 

La peinture époxy se retire avec des produits genre "Décapex". Comme pour la peinture, on met des caches en scotch de peinture pour n'imprégner que la partie où on souhaite ôter la peinture.