Les Bras Cassés

Hier un team est né

Notre but : faire le championnat VMA d'endurance en catégorie Classic




Soit avec le 1000J, soit à l'Américaine avec une autre Kawa...

Maintenant, il vous reste à trouver le 2e pilote    Ingrid s'occupera sans doute du panneautage

Tu vas tourner avec qui?

Bon, personne ne joue aux devinettes?
Ce sera mon pote Alf 
C'est nous "Les Bras Cassés"

julien tu n'as peut étre pas choisi le meilleur coéquipier mais peut ètre celui qui avait un gros budjet ...................................!


un gros bisou a Ingrid


a+

jp

J'ai bien vu qu'elle t'envoyait des SMS

oooohhh put....le team de oufs!!   Alf et Chef
Tous mes voeux vous accompagnent  enfin du moment que vous serez derriere !!! sinon c'est poignee de graviers dans les yeux

Ca y est, c'est officiel, le Team des Bras Cassés existe
http://www.pilotes-vma.fr/Endurance_classic_Homologation_2015.pdf

Ce sera à l'Américaine en catégorie classic du championnat VMA d'endurance :
- Alf sur l'ancien Z650 poutre Martin de Franck
- moi sur mon 1000J

RDV à Carole

Et dans le même document, on voit aussi le team arborant le n°8 "Team 78"...
Bon, étant donné que l'on a réussi à s'inscrire en inversant les moto (moi avec la Kawa, Benjamin avec la Bol d'or alors que c'est l'inverse), on aurait pu choisir "les pieds nickelés", puisque les bras cassés c'est déjà pris  

A bientôt sur la piste !
eric

Put .....je suis carrément tout en haut de cette feuille ...c'est incroyable !!! J'ai gagné le GP des homologations 

nous on fait à l'américaine en échangeant nos motos  : on roule avec la moto de l'autre car sinon c'est trop facile

1er roulage des bras cassés en ce jour à La Bresse sous alerte orange météo

et alors les conti sous la flotte, ça donne quoi ?

Ca n'a pas glissé une fois, mais j'ai roulé en 2'26"! Le but était de tester la moto une semaine avant Carole, pas du tout de la mettre par terre

pas de chance avec ce mauvais temps

C'est sûr que c'est rageant cette météo... vous deviez pas vous bousculer sur la piste !!!

A+
eric

chigoum a écrit:

et alors les conti sous la flotte, ça donne quoi ?

les conti CR2 sous la pluie fonctionnent de feu de Dieu, pourvu que tu arrives à trouver les pressions et rester sur un bon rythme. Mieux que les Avon. 
Le CR2 est un pneu très flexible, qui demande de grosses pressions pour nos motos. 
Continental valide une gomme plus tendre pour l'avant... à la demande des pilotes short race UK.

et du coup tu mets quoi comme pression? Moi je met 1,7 AR et 1,9 AV à froid. Un fois chaud je suis 1,9 à l'AR et 2,1 AV et franchement je les trouve très stable

pressions trop faibles...G Hampe m'a fait part de 2,3 av et 2,7 ar !!!!! ce qui est conséquent ( attention ce sont des gommards qui se déforment si sous gonflés)


Christian, quelles sont les pressions sur tes Harris ?  merci

2,3 à l'AV ça ne me choque pas, par contre 2,7 à l'AR ça me semble énorme. Avec une telle pression la surface au sol est très réduite sur l'angle

Pierre a écrit:

pressions trop faibles...G Hampe m'a fait part de 2,3 av et 2,7 ar !!!!! ce qui est conséquent ( attention ce sont des gommards qui se déforment si sous gonflés)


Christian, quelles sont les pressions sur tes Harris ?  merci

Greg a participé au développement des gommes 2CR initialement prévues pour les TZ 250/350
Pour nos machines (>180 kg)
AV : 2.3 à 2.6
ARR : 2.4 à 2.7
le réglage fin est établi lors des essais de nuit pour les endurances ECS en fonction de la météo et de la piste.
Pas de proportionnel AV vs ARR. 
Lors de la course de Francorchamps sous la pluie, nous avons rôdé et traité (çà reste IP) le pneu de course, puis laissé reposer au frais.
Pour la course, les pressions à froid étaient 2.3-2.7... et les pneus collaient à l'arrivée. Les gars de phase One n'en revenaient pas.

Attention, si sous-gonflé :
1) le pneu ne tiendra pas 4 heures, il s'arrache et boursoufle sur les flancs.
2) il se déforme et donne l'impression de rouler avec un pneu plat, et manque de précision au train avant.
3) gare à ne pas dé-chapper, çà arrive lors de manches short-race (UK) (AV 1.9-ARR 1.8)

bon amusement.

Christian

Pour christian; toutes tes pressions sont à froid? on garde les mêmes pressions sur le mouillé?
Merci d'avance

Grizzly56 a écrit:

Pierre a écrit:

pressions trop faibles...G Hampe m'a fait part de 2,3 av et 2,7 ar !!!!! ce qui est conséquent ( attention ce sont des gommards qui se déforment si sous gonflés)


Christian, quelles sont les pressions sur tes Harris ?  merci

Greg a participé au développement des gommes 2CR initialement prévues pour les TZ 250/350
Pour nos machines (>180 kg)
AV : 2.3 à 2.6
ARR : 2.4 à 2.7
le réglage fin est établi lors des essais de nuit pour les endurances ECS en fonction de la météo et de la piste.
Pas de proportionnel AV vs ARR. 
Lors de la course de Francorchamps sous la pluie, nous avons rôdé et traité (çà reste IP) le pneu de course, puis laissé reposer au frais.
Pour la course, les pressions à froid étaient 2.3-2.7... et les pneus collaient à l'arrivée. Les gars de phase One n'en revenaient pas.

Attention, si sous-gonflé :
1) le pneu ne tiendra pas 4 heures, il s'arrache et boursoufle sur les flancs.
2) il se déforme et donne l'impression de rouler avec un pneu plat, et manque de précision au train avant.
3) gare à ne pas dé-chapper, çà arrive lors de manches short-race (UK) (AV 1.9-ARR 1.8)

bon amusement.

Christian

2,3/2,7 à froid ça doit donner du 3 bars à chaud, c'est plus que sur route

Merci Christian, pour ces précisions 

bien évidemment que ces pressions sont à froid !! à chaud elles frôlent les 3,00 et 3,5 ar
Et puis rien à voir avec une utilisation route !!!

Sur le mouillé, tu dégonfles de 0,2

J'ai bien compris mais du côté de conti on préconise 1kg de moins sur la roue arrière  (SUR CIRCUIT): c'est à dire 2.1 à l'avant A FROID et 1.7 à l'arrière A FROID.
Je pense être assez calé sur le sujet mais là ça part dans tous les sens.
J'ai plutôt l'habitude des modernes où on gongle à 1.3 A FROID a l'arrière et roule et ensuite on vérifie dès l'arrêt la pression A CHAUD pour vérifier l'amplitude de la pression en fonction de la température extérieur et de celle de la piste.