Maitre cylindre

Bonjour

Je cherche un tableau de correspondance sur les diamètres de pistons de maitre cylindre, qui sont exprimé de fois en millimètre et de fois en fraction : ex ¾, quelqu’un a-t-il un tableau ou une méthode de calcul.

Merci d avance

Japy

1" = 2.54 cm ou 25.4 mm lol



3/4 c'est 3/4 de pouce donc 3/4 x 25.4 = 19.05 mm

Tout simplement et pour nos étriers,5/8 c'est pas mal

franck a écrit:

1" = 2.54 cm ou 25.4 mm lol



3/4 c'est 3/4 de pouce donc 3/4 x 25.4 = 19.05 mm

Merci Franck
C est excactement ce que je cherchais à comprendre.
Encore une journée ou je vais dormir moins bête.
Coool
Japy

rogerboldor a écrit:

Tout simplement et pour nos étriers,5/8 c'est pas mal

Merci Roger.
Japy

Un p'tit doc pas mal ...



Xavier

Merci Xavier

Effectivement document interressant

Japy

Salut

si j'ai bien tout lu, pour pousser 4 pistons de freins de 38 de diamètres répartis sur 2 étriers un MC de 15.8 c'est bien, 17 bcp et 19 bien trop gros ?

merci

Le tableau donne le rapport des surfaces entre le piston du maître-cylindre et les pistons des étriers. Exemple :
- piston de 13 mm, surface 169 mm²
- 4 pistons de 32 mm, surface 4096 mm²
- 4096/169 = 24,24

Toutes les cases sur fond rouge tournent aux alentours de ce rapport de 25.
Après et pour aller un peu plus loin, il faut également considérer la longueur du levier rapportée à la distance entre la partie qui attaque le piston et l'axe de rotation du levier.

Donc pour tes étriers en piston de 38 ça donne environ 15 mm

 et pour les miens en pistons de 42 mm 16.7 mm et j'ai des maître cylindre de 15.8mm (5/8)

Oki, donc un 15.8 pour mon cas serait pas mal, pour ne pas avoir un levier ou je dois tirer a 2 mains tellement il sera ferme du je prenais un 19 et ou où il y aura du punch avant de toucher le caoutchouc de la poignée? Ou je vise un 15 ( plus rare je pense) ? 

Merci de vos avis éclairés

Avec un gros maître-cylindre, qui va te donner un nombre inférieur à 25 dans le tableau, tu vas avoir peu de course au levier. Tu tireras avec une certaine force sur le levier pour obtenir un certain résultat.
Avec un maître-cylindre plus petit, tu auras plus de course au levier, ce qui peu créer une impression curieuse quand tu sens le levier se rapprocher du guidon. Sauf que tu auras atteint le même "certain résultat" qu'au-dessus en faisant moins d'effort.
C'est exactement le même principe que le bras de levier mécanique. Peu d'effort = beaucoup de débattement.

C'est une question de "feeling". Avec un gros MC, tu freines plus fort en mettant plus de pression au levier. Avec un petit MC, tu freines plus fort en tirant le levier plus loin (enfin, plus près du guidon).

J'ajoute qu'il faut également prendre en compte le rapport entre les longueurs des flèches rouge et bleue sur l'image ci-dessous. Du reste, c'est exprimé dans les dénominations du type PR 19-16 où l'un des deux nombres exprime le Ø du MC, l'autre la longueur de la flèche bleue.
Pareillement que pour les rapports de surfaces, plus le nombre est grand moins il y a d'effort mais plus de course au niveau de la main.

CRICKEY a écrit:

Oki, donc un 15.8 pour mon cas serait pas mal, pour ne pas avoir un levier ou je dois tirer a 2 mains tellement il sera ferme du je prenais un 19 et ou où il y aura du punch avant de toucher le caoutchouc de la poignée? Ou je vise un 15 ( plus rare je pense) ? 

Merci de vos avis éclairés

Ne te pose pas trop de questions, prends ce qu'il y a de plus courant tel un 5/8. Pour le reste, les tableaux sont une vaste théorie, exemple : GSX-R 1100 89/92 étriers 4 pistons différenciés MC 14 mm et l'Hayabusa première version étriers 6 pistons différenciés MC 15.8 (5/8). Et pourtant les étriers 6 pistons ont une surface totale des pistons très légèrement inférieure à celle des 4  pistons. Et ces 2 motos n'ont pas de problèmes de freinage reconnus. Donc sauf à faire un choix après avoir essayé plusieurs montages autant faire au plus simple.

En effet je vois bien la théorie mais les exemples cités ou les expériences vécues sont un bon indice. 
Merci de ces retours, je vise le 15.8 du coup.

De mon côté je peux dire éviter un 19 avec les étriers de GSX Et d'origine ( simple piston) faut avoir fait haltérophilie deuxième langue pour bouger le levier et ça ne freine pas. 
Je changerai sûrement aussi sur celle là

La tendance actuelle est de privilégier le petit diamètre de MC, c'est ce que propose Béringer (la marque de référence en Classic et Post-Classic) combiné avec des leviers très courts mais la cinématique de ces leviers est particulière.

Pour info, d'origine, Honda VTR 1000 F et Suzuki TL 1000 S, maître cylindre en 14mm et ça freine correctement

CRICKEY a écrit:

.../...
De mon côté je peux dire éviter un 19 avec les étriers de GSX Et d'origine ( simple piston) faut avoir fait haltérophilie deuxième langue pour bouger le levier et ça ne freine pas. 
.../...

Quand la théorie explique la pratique.