Montage rampe de 1200 bandit sur 1100 GSXE

Salut à tous! j' ai installé une rampe de bandit diam 36 année 2003 sur ma vielle gsx de 81 tout en gardant la boite a air et la boite de tranquillisation ! Pour donnée un peu vie à la bete j ai changé les gicleurs de ralenti fait faire une petite synchro , monter les aiguilles d' un cran donc 4 emme cran et passer les gicleurs de 107 a 122,5 ! Pour ramener plus d air j ai oté le couvercle de la boite a air mais j ai garder le filtre Je me retrouve avec une moto hypra souple a bas regime un peu faineante peu etre mais avec un trou entre 4500 et 6500 TRS Apres les montées sont franches J'allais oublier j ai un 4en 1 ISO PHONIQUE de marque seibring bourrés de chicanes

question 1 manque de reprises a bas et moyens regime : concernant les gaz brullés ne seraient ils pas freiner par le silencieux?

question 2 Apres avoir essayer le cran '4 je suis repasser au 3 :Légere almélioration mais toujours ce trou! j ai lu qu il fallait repercer les boisseaux quand on virait la boite a air En percant plus grand est ce que ca aura une influence sur cette plage de régime et laquelle?

j aimerais bien obtimiser cette carburation Merci pour vos réponses Didier

ps Roger si tu vas chez murphy embrasses phillippe et sa tendre de ma part Didier ex taxi moto

Je n'avais pas vu ce post mais oui , je perce les trous des boisseaux et de 1.8mm , je les agrandis à 2.4mm avec des gicleurs de 150 et des filtres individuels (keihin ou bmc)

merci encore pour ces infos roger !! je n ai pas la meme config que toi
mon moteur est d origine avec sa boite a air d' origine aussi juste la rampe est passée en 36 DE DIAM
contre 34 pour la tienne
ta cylindrée doit etre superieur ainsi que ton rapport volumetrique et tes arbres a cames aussi
le réglage de la rampe de 36 est juste basé sur les aiguilles au 3eme crans et des gicleurs de diam 122,5
Elle marche pas trop mal mais est un peu flaimarde a monter dans les tours le 4 EN 1 est un sebring
homologué je le soupconne de me freiné un peu les gaz brulés
des que j ai le temps je vais essayer de profiner ces reglages en passant les gicleurs a 125
et retouché la position des aiguilles si neccessaires
j hesite a installer des filtres individuels de type kn ou bmc car sur moteur d origine meme avec les bons reglage je doute que cela apporte quelque chose ! peux etre pourras tu m apporté une réponse a ce sujet
avec un moteur de 64000 KMS je ne crois pas au miracle j espere qu il fera l objet d un démontage l hiver prochain dans l objectif de le preparer avec le plus de pieces d origine suzuki possible(pistons dernière cote réparation plus 1mm )arbres a cames gsxr si ca monte ou 750 ESD plus pointus m' a t on dit, culasse raboté de 6/10 emme, équilibrage des masses en mouvements et surtout un remontage le plus propre possible sans oublié le travail sur la culasse
je commence à peine à me lancer ds la chasse aux informations et à budjeter tous cela

les reglages de ROGER fonctionnent sur mon esd boisseaux percés a 2.5 mm (peut etre un peut grand) et gicleurs 150 (rampe origine/K&N/echappement liberé)
voila pour mon experience

Merci de vos infos les gars,j attends le bo temps pour refaire un essais eh oui il pleut dans le sud des qu il fait sec
je vais essayer de faire un arret carbu pour voir la tronche des bougies , voir a agrandir un poil les gicleurs principaux
Roger je viens de voir ton mail , merci de ta proposition de t appeler, je n hesiterais pas , j ai encore pleins de questions sans réponse