dimensionnement maitre cylindre selon étrier

Hello

Sur ma future moto de piste, je monte un étrier AR Brembo de BMW K75
Il est en 2 pistons de 38mm, donc S totale pistons étrier=2268mm2

Pour pousser, j'y ai monté un maitre cylindre de Tomcat en 5/8", donc S piston MC=198mm2

Ca freine, mais aucun feeling, je freine tout sur quelques mm de course.
Donc mon MC est trop gros...

Quelle taille de MC monter SVP?

Julien

Cela dépend du rapport axe/pédale et axe/levier...

Je ne sais pas si ma réponse est claire. Mais il est 4h30 du matin...

voilou , diamétre du MC en fonction du diamétre et du nombre de pistons

Comme répondu par FLY , il suffi de changer le rapport de démultiplication de ta pédale

merci pour les réponses

donc pour vous, j'ai un trop grand bras de levier
je vois pas comment le réduire sur mon montage? Il faudrait que je fasse des renvois par biellette?

à part refaire une pédale,je ne vois pas non plus ou alors c'est à toi de t'adapter question force d'appui ,et moins tu appuies fort et moins ça freine

Là, vu comment ça freine vite, pour doser surtout avec le pied c'est chaud
ce qui compte pour l'instant c'est que ma pince freine le disque ce qui me permet de mesurer les entretoises AR à faire fabriquer donc je suis pas bloqué, au contraire...

Vu le tableau de la tige, il me faudrait un MC en 11mm et non en 5/8" . j'suis dans les choux question dimensionnement
et je vois que mon montage avant est dans les clous comme constaté sur la moto

J'ai contacté un vendeur de MC AR pour K75 : 20€ livré, je verrai si ça améliore le feeling
J'aurai du acheter un K75



Julien

ATTENTION JULIEN

CONTRAIREMENT A CE QUI EST GENERALEMENT ADMIS
SUR CIRCUIT A L ARRIERE ON NE CHERCHE PAS A FREINER MAIS A STABILISER LA MOTO
ET SURTOUT PAS BLOQUER LA ROUE ARRIERE
LE BUT EST DONC D AVOIR UN FREINAGE PEU PUISSANT ET D ETRE OBLIGER D APPUYER ASSEZ FORT SUR LA PEDALE
POUR EVITER LES MAUVAIS REFLEXES DE CONDUCTEUR ROUTIER

DONC POUR CE FAIRE
ON SOUS DIMENTIONNE ENORMEMENT LA PINCE DE FREIN
ON DIMINUE LE DIAMETRE DU DISQUE A L ARRIERE
ON MONTE DES PLAQUETTES EN GRANIT
ET ON AUGMENTE LE DIAMETRE DU MAITRE CYLINDRE




CE QUI OBLIGE A APPUYER TRES FORT SUR LA PEDALE POUR UNE PIETRE EFFICACITE
MALGRE UNE COURSE A LA PEDALE RIDICULE

ACTUELLEMENT TU ES ENTRAIN DE PARTIR A L ENVERS
AUGMENTER LE PUISSANCE DE FEINAGE A L ARRIERE EN VOULANT DIMINUER LE DIAMETRE DU MAITRE CYLINDRE
C EST VALABLE POUR UNE MOTO LOURDE AVEC DES SACOCHES ET UN PASSAGER QUI CHARGE L ARRIERE
UN BMW DE GRAND TOURISME QUI PART EN WACANCES AVEC LES BAGAGES
PAS UNE MOTO DE CIRCUIT

A+
YVES

merci yves
je ne cherche pas du tout à avoir un freinage de trapeur à l'arrière
j'ai juste acheté ça :


Que j'ai vu monté sur bcp de motos de piste

et maintenant que je vois que le feeling est inexistant, je me demande quoi mettre comme MC, c'est tout

Julien

m cylindre ar et pince de scoot ou 125
alain

merci alain
je fais tout à la main
et en plus je fais tout 3 fois
elle devrait être prête pour la saison VMA où les zx12r seront admis!

julien

J AI BIEN COMPRIS
POUR TON ETRIER IL EST TRES PUISSANT ET C EST DU TRES BON MATERIEL
DONC POUR EVITER LES SOUCIS
TU MONTES LES PLAQUETTES BIEN DURES QUI ONT 15 ANS
UNE BONNE VIEILLE DURITE EN CAOUTCHOUC

ET TU DEVRAIS RETROUVER DE LA SOUPLESSE DANS LA COMMANDE

ENTRE LE FEELING A L ARRET EN POMPANT A LA MAIN SUR LA PEDALE
ET AU PIED EN COURSE A CHAUD YA UNE SACRE DIFFERENCE
TU TE FAIS DU SOUCIS D AVANCE IL ME SEMBLE
ESSAYE DEJA COMME CELA
IL SERA TOUJOURS TEMPS DE METTRE UNE BULLE D AIR DANS LE CIRCUIT EN DERNIER RECOURS

A+
YVES

STOK51 a écrit:

J AI BIEN COMPRIS
POUR TON ETRIER IL EST TRES PUISSANT ET C EST DU TRES BON MATERIEL
DONC POUR EVITER LES SOUCIS
TU MONTES LES PLAQUETTES BIEN DURES QUI ONT 15 ANS
UNE BONNE VIEILLE DURITE EN CAOUTCHOUC

ET TU DEVRAIS RETROUVER DE LA SOUPLESSE DANS LA COMMANDE

ENTRE LE FEELING A L ARRET EN POMPANT A LA MAIN SUR LA PEDALE
ET AU PIED EN COURSE A CHAUD YA UNE SACRE DIFFERENCE
TU TE FAIS DU SOUCIS D AVANCE IL ME SEMBLE
ESSAYE DEJA COMME CELA
IL SERA TOUJOURS TEMPS DE METTRE UNE BULLE D AIR DANS LE CIRCUIT EN DERNIER RECOURS

A+
YVES

alors là....je n'aurais jamais pensé lire un tel conseil de Yves !

mais je pense que c'est du vécu

en fait j'ai déjà acheté les plaquettes EBC neuves
et hier, on a coupé la durite avia neuve, montage avec banjo neuves... Même le DOT est neuf!
Sans compter les heures à limer la plaque pour supporter le MC
et la platine support étrier découpée à la perceuse...

si je change le MC et d'étrier
ça représente des thunes
mais surout des heures d'adaptation que je n'ai pas
et repousser encore le calage de roue AR car refabrication d'une platine support étrier qui sera calée différemment...

bref, fabriquer une moto c'est concevoir un tiroir qui contient 2 tiroirs, qui contiennent eux aussi 2 tiroirs... Si tu merdes un tiroir, les dominos s'écroulent, faut tout reprendre au début à cause de ce fichu papillon qui bat des ailes!

On commence le projet en se disant que la moto fera la saison suivante, pis 2 3 réglages avant d'être champion du quartier

et au final, on demande au ptit fils de continuer le projet pour qu'un jour la moto voit la piste

ne pas oublier de prendre en considération le rapport de levier entre là ou on appui avec le pied et l'axe de la pédale et de l'axe à la chape qui pousse le MC

edit: oups je n'avais pas vu que cela à été dit plus haut

Avec un petit etrier de ducati,et des bottes neuves,je me suis fais avoir car je ne sentais pas de "feeling" et je me suis retrouvé en roue ar bloquée sans comprendre ! ! !
(bac à graviers)
c'est seulement à la fin de ce premier freinage que je me suis aperçu que j'appuyais sur cette pédale de frein que je ne sentais pas.......................Après , je me suis adapté et c'est tout.

j'ai le meme pb avec ma Martin, je suis en Brembo etrier et MC qui vienne d"une Ducati, aucun feeling!!!
pedale dure, tres peu de course, résultat : bac a gravier une fois aux trophées jumeaux
j'ai meme une fois penser a mettre une bulle d'air
d'ou viend le pb?

Chef

Regarde le tableau .................de la Tige

A+
Team TZ
AMFP&M

Je reviens sur ce poste car je ne comprends pas le tableau..apparemment le bon rapport surface pistons etriers vs surface piston MC est autour de 26.

Sur la formula , j'ai des pistons qui font 41 peut etre 42 disons 42 (AP lockeed CP2696-101C), en calculant la surface des 4 pistons ( 2 pistons par etrier ca fait 4 pistons) ca fait 7238 mm2 de surface
si je veux avoir 26 de rapport, ca me donne un MC de 19 et non pas de 16 comme indique sur le tableau (twin discs, twin piston per caliper) ...

Votre avis?

Etriers :
Nbre de pistons : 4
D de 1 piston =41mm
S 1 piston = pi()*(d/2)^2=1320mm2
S 4 pistons=5281mm2

MC :
D piston = 16mm
S MC=pi()*(d/2)^2=201mm2

Setrier/S MC=26.3

Merci pour le cours de maths

Bon donc un 5/8 qui fait 15 et quelques ca devrais le faire , ..sauf que la course est exagerement longue....je vais mettre des rondelles entre levier et piston...pour diminuer la course morte...

Pour ceux qui voudront dimensionner :

Nbre de pistons dans les étriers : n
Diamètre de 1 piston d'étrier =De

Remplacez De et n ci dessous pour calculer Dmc : le diamètre du piston du maitre cylindre à installer:
Dmc=De*(n/26)^0.5

Ici : Dmc=41*(4/26)^0.5=16.1mm

5/8"=15.9mm
Donc EN THEORIE il devrait être bon
change de MC si t'as une course morte de dingue... Il est pas spongieux tout simplement?

Non c'est pas spongieux, ....mais le levier n'est pas reglable et la course trop longue fait que c'est inconfortable si pres de la poignee....

tes disques ne sont pas voilés ?