Restauration de ma 360 CB G de 1975

Voici des nouvelles du réservoir :

Masquage et peinture du filet blanc-cassé






Filet blanc-cassé terminé






Masquage et peinture noir de la déco, on voit la main de l'artiste JLR






Déco terminée, plus qu'un couche de verni à passer sur le tout, j'ai hâte de voir ça de prêt 8)





Il est bien évidant que ce travail ne se fait pas en 5 minutes, JLR passe beaucoup de temps à la préparation et au camouflage.
De toute façon dans beaucoup de travaux, c'est la préparation la clé du bon travail final...

Les news :

J'ai récupéré mon réservoir terminé et verni, c'est beau.








J'ai changé la crépine de pompe à huile car l'ancienne avait la partie caoutchouc en train de se dégrader. La nouvelle crépine est différente mais se monte très bien.








J'ai reçu mon nouveau patin tendeur de distri.








J'ai attaqué le démontage, nettoyage, des carbus. Avec changement des gicleurs d'essences et des pointeaux






Une demi journée sur un seul carbu, je suis bien contant que d'avoir seulement 2 carbus, car je ne penser pas y passer tant de temps.

En voila un qui est prêt.

beau boulot .
a+ luiggi

ouai comme luiggi bon boulot comme on aime ici

@+PM

Merci les gars.

C'est pas fini, j'ai commencé en avril, je pense qu'elle sera finie cet hiver. Il faut pas que j'aille trop vite non plus

très bon choix, le Gallia Digest Premium est le meilleur pour les pointes de 80
sinon, très bon travail, méticuleux et tout

Super ton trip !!!

Bienv'nu à toi

belle entree en matiere

beau boulot vraiment rien a dire

Merci les gars

Le Weekend dernier, j'ai pas eu le temps d'attaquer le deuxième carbu.
J'ai plutot utilisé mon temps à de la reprog sur des voitures, une autre de mes passions...

J'ai quand eu le temps de mettre mes sigle 360CB sur les caches latéraux.

COSMIK ROGER a écrit:

très bon choix, le Gallia Digest Premium est le meilleur pour les pointes de 80
sinon, très bon travail, méticuleux et tout

Ne soit pas méchant, couché le nez entre les deux compteurs et les pieds sur les reposes pieds passagers, on peut dépasser les 140 kph

Hello,

lien pour des pièces :

http://www.leboncoin.fr/vi/46821523.htm?ca=15_s

A+ zdrag

Les diverses commandes commencent à arriver, celles commandées en France sont les plus rapides

De la visserie neuves :





Les silencieux mégatons :love:

Angebenoit a écrit:

Les diverses commandes commencent à arriver, celles commandées en France sont les plus rapides

De la visserie neuves :


Les silencieux méga CON :love:

pinaise des pots comme ça !!!! c'est direct barre a mines dans les trous de nez
à mal respirer tu v chopper la grippe a bierre

Dedans il y a une absorbtion mais elle est dépourvue de laine de roche, je vais en mettre.

Pour le db killer, il va surement dégager, il tiens seulement par 3 points de soudures

Ce weekend, j'ai bien bossé sur la 360.

D'abord, j'ai terminé les carbus, pour résumer, voici ce qui à été effectué sur les carbus :

- Désassemblage des 2 carbus et nettoyage externe
- Démontage complet et nettoyage interne (c'est ça qui à pris le plus de temps)
- Changement des pièces suivantes : aiguilles, pointeaux + sièges de pointeaux, gicleurs de ralenti, vis de richesse + ressort + joint torique, gicleurs principal secondaire, joints de cuve.
- Réglage de la hauteur des flotteur à 18.5mm
- Vis de richesse desserrée de 2,5 tours, mais je ne connais pas la valeur d'origine, on peaufinera lors des réglages.
- Remplacement des vis de cuves et de tête de carbus par des BTR INOX


Une photo du second carbu en cours d'opération :





Ensuite, les carbus terminés et rassemblés, il restera la synchro et la richesse à régler...

Ensuite j'ai attaqué le démarreur :

- Démontage
- Contrôle des charbons, ils mesurent 10mm, la cote mini est de 5mm, donc c'est bon.
- Nettoyage complet
- Peinture gris acier métallisé + vernissage
- Graissage interne et remontage










Démarreur en peinture (avant verni) :






Ici, bah c'est moi, en apprenti peintre...





Démarreur, remonté et terminé (peinture + verni).

bon boulot travail propre et soigné a suivre

@+PM

Merci

Par contre, faut pas compter ces heures. Rien que sur le démarreur, j'ai du y passer environs 4 heures, et pour les 2 carbus, alors là j'ai pris mon temps

BIN chapeaux Beau boulot Vraiment

pour ce travail

Merci les gars

Je vais continuer en faisant toujours des photos, c'est ça qui plait je pense.

Je pourrais détailler plus mais alors là, ma femme va plus me voir et j'aime pas trop "la soupa à la grimace"

Je pourrais détailler plus mais alors là, ma femme va plus me voir et j'aime pas trop "la soupa à la grimace"

nous d'inch nord on dit '' in salad'ed cul tournée''

@+PM

Les nouvelles :

J'ai enfin trouvé toutes les pièces pour refaire ma culasse à neuf, cela n'a pas été facile, j'ai commandé des pièces un peu partout dans le monde et même en France chez DDmototeam...

Voila la culasse et ses pièces neuves avant son départ pour une cure de remise en forme :




Ensuite, je reviens sur la chaîne de distri, j'avais un doute que la chaîne précédente n'est que 3000 kms, c'est à dire le kilométrage depuis que le haut moteur a été réalésé. Eh bien j'avais raison. J'ai racheter une chaîne de distri neuve pour rien, j'ai comparé la mienne et la neuve et elles font toutes les deux 147,5mm entre 20 axes de maillons. Idem pour la torsion latérale, ma chaîne actuelle prend exactement la même courbure que la neuve...





Changement du joint de bouchon de réservoir.







Remontage du bouchon et des sigles HONDA sur le réservoir.









Montage de silents blocs neufs sur le bras oscillant.




ll n'y a pourtant pas de force à faire, mais mon étaux à cassé net, tout m'est tombé sur la jambe (AAAaaaïïiiiiiieeee......) et le pire c'est que le bras oscillant a deux rayure maintenant

Ils vont m'entendre chez Brico-dépot.




J'ai donc fini le montage sur le vieille étaux de mon père, qui lui au moins est costaud...





Remontage du bras oscillant sur le cadre, c'est la première pièce que je peux enfin remonter sur le cadre.
L'amortisseur adaptable est là seulement pour le maintien, car comme son non l'indique c'est de l'adaptable donc il faut que j'adapte en haut et en bas avec des belles rondelles en INOX et des vis neuves que j'ai oublié de commander :roll:




J'ai aussi attaqué le démontage du compteur car l'intérieur est sale.
J'ai tenté la méthode de lui tremper le cul dans l'eau chaude pour dilater le cerclage mais cela n'a pas fonctionné.
J'ai donc couper le cerclage, il sera remonté au silicone et de façon propre.
J'ai remis mon compteur à 00000 vu que je refais toute la moto c'est pas plus mal.










Maintenant que le compteur est démonté, je me demande si je ne vais pas me faire un fond de compteur personnalisé. Cependant je ne sais pas quel méthode utiliser car il faut que cela résiste aux rayons du soleil et il ne faut pas non plus que cela soie trop épais (genre peinture) pour que l'éclairage de nuit soie lisible et clair.

Si vous avez des astuces pour les fonds de compteur, je suis preneur.

ben dis donc l'étau
j'ai jamais vu ça
qualité chinoise...

moi je me sers chez "le bon coin", y a de bonnes affaires, j'ai acheté une perceuse sensitive pour 50€ (j'ai remplacé tous les roulements pour 60€ !).
je te conseille d'y regarder, les étaux, y'en a pas mal...

bonne continuation