mise au point carbus

bon voila ,mon cafe-racer roule enfin , mais il regule a partir d'un certain regime moteur ,sur toutes les vitesses , ce qui fait q'en 5eme elle regule a 116 km/h . c'est pas terrible!!! j'ai demonte les bougies , elles sont blanches , j'ai donc enrichi en remontant les aiguilles d'un cran (c'est a dire :au deuxieme cran en partant du bas ,d'origine c'est au 3eme) , essai => aucun changement . j'ai demonte les cuves et regarde la taille des gicleurs principaux : 127 . j'en avais un jeux de 150 => essai ,elle ne demarre plus . que faire ????

le moteur est entierement neuf , realesé a 1075cm3 , arbre d'origine , rampe nettoyee aux ultrasons , kit carbu d'origine , filtres a air cornets

Je ne me rappelle plus ce que tu as comme berlingue mais sur un 1000R kawa ca marche d'origine avec du 125, si tu es plus libre en admission et echappement , tu peux mettre du 135 et devisser d'un demi tour les richesses pour voir (environ 1 tr 3/4, deux tours) ...En tout cas 150 ca parait tres gros...

j'etais en train de repondre quand tu as poste, 135 ca doit aller...d'apres ta description

merci pour cette reponse rapide , quelqu'un aurait-il 4 gicleurs de 135 a vendre ??

http://www.newmotorz.com/dirtpitbikecarburation/gicleurprincipalmikunimkc-p-341.html

http://www.ezyquad.com/445-gicleurs

essaie en enlevant tes simili filtres individuels , et regarde si c'est pas eux qui te foutent la merde

ah quand meme , une 125 twin de 78' faisait 120 (c'est de l'humour, )

les filtres sont deja retires. question : la vis qui se trouve au dessus des carbus , c'est la richesse d'air ou d'essence ????

vis de réglage de richesse

d'air ou d'essence ?

ben les 2 tu n'as qu'une vis de richesse !!!....tu règles le cyl 1 et 2 puis 3 et 4

j'ai tout essaye avec cette putain de rampe , gicleurs plus gros , hauteur d'aiguille , richesse ,rien n'y fait toujours cette regulation a un certain regime moteur. question : le boitier cdi peut il etre en cause ??,si oui comment le tester ???, si mort ,qui en a un ???

quand tu dis qu'elle régule ....ça veut dire quoi ???? elle ne dépasse 116km/h ???

dur dur de l'expliquer !!! je demarre en 1ere ,tres bonne montee en regime ,elle pousse super bien jusqu'a ,allez on va dire 6000 tours , et elle se met a faire grrrrrrrrrrr , jusqu'a que je passe la 2eme ,la elle reprend des tours ,toujours avec une acceleration bien franche , et rebelotte vers 6000 , idem pour toutes les autres vitesses , a fond de 5 , je suis a 117 km/h.voila ,au secours docteur kawa !!!!

j'avais un problème du même genre(problème monter en régime), changer les bobines, anti parasistes, cables, bougies... reglage allumage et carburation après...
et depuis çà prends des tours....

Après lequel de ces éléments étaient en cause, je ne sais point.

tu fais ça mais pièce par pièce , c'est à dire :
- les bougies et tu fais un essai si c'est OK....sinon tu changes
- les fils bougies et tu fais un essai si c'est OK ....sinon, tu changes
- les anti paraistes et tu fais un essai si c'est OK...sinon tu changes
- les bobines,

@+

j'veux bien essayer tout cela , mais je tiens a preciser que les bougies sont neuves , les fils aussi , mais pas les bobines . je les ai teste suivant la revue technique ,elles sont ok. et je doute qu'elles se mettent a deconer q'a partir de 6000 tour. pourquoi pas , je commence a mettre tout en doute ,
une autre question me soucis: mon reservoir d'essence est en prise direct , c'est a dire sans robinet a depresssion , est ce que cela peut foutre la merde ???

ben voila , c'est très possible puisque les carbs marchent par dépression avec un robinet à membrane

Les carbs mécaniques (sans mebrane) marchent avec un robinet normal

Moi, j'aime bien ta bécane, tu as très bon goût!



JDD

anthony a écrit:

j'veux bien essayer tout cela , mais je tiens a preciser que les bougies sont neuves , les fils aussi , mais pas les bobines . je les ai teste suivant la revue technique ,elles sont ok. et je doute qu'elles se mettent a deconer q'a partir de 6000 tour. pourquoi pas , je commence a mettre tout en doute ,
une autre question me soucis: mon reservoir d'essence est en prise direct , c'est a dire sans robinet a depresssion , est ce que cela peut foutre la merde ???

Tu peux avoir des bobines qui ne fonctionnent plus correctement quand elles chauffent...dejà vu

te reste pas les bobines du srad?? sa marche

@+PM

J'ai eu un coup du même style avec un 750 zx et ça venait des membranes qui avaient durçies et qui ne faisaient plus ouvrir en grand les boisseaux . Ca n'a peut être rien a voir pour toi mais bon ... Pour les gicleurs cela me semble correct en 125 , je suis en 117 avec moteur de 1100 /4en 1 et boite a air d'origine . Bon courage
A+ MOUN

116 ca te suffit bien , tu vas te faire peur apres !


belle meule ( a part deux trois trucs moin a mon gout )

voila des nouvelles : remis ma rampe avec hauteur d'aiguille d'origine,vis de richesse desserre a 1T1/4 ,gicleurs principaux de 135, et j'ai trouve un cdi d'occas : misd en place : essai la moto tourne sur 2 cylindres , remis l'ancien cdi , idem...
j'ai decide de tout recontroler au niveau elec , controle des capteurs , isolements et impedance ok , bobine conforme aux valeurs indiquees dans la RT. par contre mes fils de bougies sont neuf mais je les avez acheté dans un magasin agricole au mètre et ,ils n'ont plus de continuite donc a changer. il serait plus judicieux que je recommande les fils d'origine . dites moi ce que vous en pensez. un autre point ,j'ai controler l'impedance des antiparasites : 10 kohms , est ce normal.