2010 EDOUARD DREAM

BON ALLER UN PETIT MOT POUR VOUS FAIRE SOURIRE HEIN? EEUUHH ELLE EST BELLE TU AS MIS DES BREMBOS OR SUR DES DISQUES SERIE ROUILLE?

Eh ben voilà , ca avance bien .....bon ca rajoute pas de kawa dans la liste des motos du fofo, j'avais espere avec la liste des engages du BOC en voyant PEM Kawa

ben, en fait ... c'est pas qu'on soit indécis(SUZ ouKAWA) mais juste prudents ou realistes
A noel quand on a envoyé l'engagement, je n'avais de photos que celle de la NM de l'année derniere...
et on était nulle part avec le projet SUZ
on avait:
-un cadre nu avec au moins dix vies ... (on a retrouvé des fers à béton(!!!) soudés comme des sagoins dans un autre tube lui meme emmanché dans la partie postérieure du cadre
-un moteur nu, mais complet et fermé en attente depuis qq années ...
et pis c'est tout!

c'était mal barré, alors, prudence ...on assure le coup

Luiggi m'avait bien fait une ébauche de bras oscillant et yves avec inspecté le moteur mais le reste était au point mort

Et tout s'affolle en janvier
le cadre est debarassé de toutes ses merdes et le moteur est déclaré bon pour le service
laser pour le cadre: oh miracle il est encore solide et bien droit

Yves m'appelle enthousiaste comme tout ... les bases sont là, saines et ne demandent qu'a s'assembler
mais il reste TOUT à faire: on a pas le moindre axe, pas de fixation moteur, pas de poly ..... tout le faisceau à faire...

rapide chek up : c'est jouable, mais à l'arrache...
c'est là ou on est content d'avoir des copains ou des connaissances de longue date qui savent que la maison est sérieuse(on leur demande des pièces pour "hier"), ainsi qu'un bordel innommable à la maison mais avec toutes les merveilles nécessaire à l'assemblage:

-luiggi finit le bras oscillant avec fixation de l'amorto au bon endroit pour avoir la bonne hauteur à l'arrière et tient le tig "toujours prêt"
-alain ferrailleur me passe des polys qui vont l'faire... et bob, au poly est interpellé sauvagement
-pointage te toutes le pièces montables ; certaines le feront ; d'autres pas c'est comme ça qu'on se retrouve avec des roues Bimota, car rien d'autre ne va avec la fourche
-Yves dégoupille et usine, perce, taraude, reflechit, trouve des soluces, me demande ce dont il a besoin (quand le mec est chaud, ça turbine grave et faut suivre à la fourniture.... pas laisser retomber la mayo)
-François nous ouvre grand les portes de la concession quand c'est fermé; on bosse avec du matos de pro et bien au chaud

BREF, on est partis comme des balles et pour le moment, rien ne coince... il y a bien eu quelques déconvenues, mais on a appris à gérer ...

Depuis le temps qu'on s'amuse à ça tous les ans, on sait quels sont les points toujours merdiques (faut dire que toutes les conneries, on les a déjà faites ! ...)
Enthousiastes (croyez vous?) mais aussi réalistes ... on sera soulagés quand ça aura démarré
allez...j'y vais et on vous tient au courant

Super projet , les gars , j'ai hâte de voir la suite .

une CR 35 carrement !! va falloir gerer la conso

franck a écrit:

une CR 35 carrement !! va falloir gerer la conso

MAIS FAUT AUSSI NOURRIR LES PUR SANGS

A+
YVES

LES SECRETS DE FABRICATION...
UN VRAI EMBRAYAGE DE GRAND PRIX

TITANE ET TROUS A TOUS LES ETAGES
MEME LES CAGES A AIGUILLES SONT ALLEGEES

EN HAUT LA MECANIQUE TP
EN BAS LA MECANIQUE GP



40% DE POIDS EN MOINS

ET CHAQUE PIECE MOTEUR EST TRAITEE DE CETTE FACON
ALLEGEMENT ET EFFICACITE MAXIMUM

A+
YVES

!!!

faut pas se planter , tu fragilise pas normalement en faisant du gruyere ?


c'est des piece d'origine a la base ? tu paserrais pas derriere un Mr Pop ou autre ?

çà doit être plus fragile de diminuer de 40%, je me dis que les ingénieurs à l'époque ne devaient pas trop surdimensionner les pièces (quel est l'interet) ...Si?

Gaswin a écrit:

faut pas se planter , tu fragilise pas normalement en faisant du gruyere ?


c'est des piece d'origine a la base ? tu paserrais pas derriere un Mr Pop ou autre ?

JE PASSE PAS DERRIERE MON MAITRE
J APPRENDS A SON CONTACT

MR YOSHIMURA EST UN DIEU DE LA MECANIQUE
ET JE SUIS UN MISERABLE MICROBE
QUI OBSERVE RELIGIEUSEMENT LES TRAVAUX

A+
YVES

nini72 a écrit:

çà doit être plus fragile de diminuer de 40%, je me dis que les ingénieurs à l'époque ne devaient pas trop surdimensionner les pièces (quel est l'interet) ...Si?

EH SI
C EST TRES TRES LARGEMENT DIMENTIONNE
ET CELA RESISTE A 2 FOIS LA PUISSANCE DU MOTEUR PENDANT PLUS DE 100 000 KM
BIEN AU DELA DE CE QUI EST DEMANDE SUR UN MOTEUR DE COURSE
L INTERET EST DE TRANSFORMER UN TRACTO PELLE ET FORMULE UN

COMMENT CROIS TU QU ILS ONT FAIT POUR PASSER DE 100CV EN 1980 A 220 CV EN 2000
AVEC LA MEME CYLINDREE ET PASSER DE 250 KG A 150 KG
IL DEVAIT BIEN Y AVOIR UN PEU DE MATIERE EN TROP PAR CI PAR LA

VOUS VERREZ SANS AUCUN DOUTE LE RESULTAT DANS UN MOIS ET DEMI


A+
YVES

il changeait pas de matière? ou ajout de traitement???

nini72 a écrit:

çà doit être plus fragile de diminuer de 40%, je me dis que les ingénieurs à l'époque ne devaient pas trop surdimensionner les pièces (quel est l'interet) ...Si?

On surdimensionne toujours. En effet, après le calcul théorique on multiplie toujours le résultat par un coeff de sécurité qui permet de contrer les incertitudes de la théorie et avoir une fiabilité correct pour la production. Il faut également prendre en compte le coût d'une telle pièce usiné dans tous les sens...

Après on ne demande pas les mêmes contraintes pour une pièce de grande série pour Mr tout le monde et une pièce pour une machine d'usine...

En effet, par exemple sur un embrayage :
en série : on lui demande de pouvoir être manipuler des milliers de fois, de pouvoir accepter des huiles du commerce, ...
en course : de pouvoir passer une puissance 20%, 30%, 40% de plus, de pouvoir être encore efficace après X heures de courses à fond...


Après on peut avoir quelques surprises au niveau des matériaux. Parfois les nuances d'aciers n'ont strictement rien avoir entre une pièce de série et une pièce d'usine. On va même parfois chercher le magnésium, le titane ou autre pour optimiser encore...

Il faut savoir que par exemple Honda au temps des Honda 6 achetait des blocs de magnésium à la Tonne !!!


Pour se persuader du surdimensionnement des moteurs de l'époque il faut regarder le domaine des drags ou l'on voit des puissances moteur monstreuse avec pour base des bloc moteur de GS1000 et de 900 Kawa...

eh
z'avez vu le fils de son père

ingenieurs ou mecanos d'usine, on ne sait plus!
que du bonheur en attendant
avec des gaziers pareils, on s'ra ..................................................CHAMPIONS DU MONDE et des environs

ON POURSUIT DANS LES MONTAGES A BLANC
ECHAPPEMENTS ET RESERVOIR ....
JEAN YVES EST SUR LE CIRCUIT ELECTRIQUE
FRANCOIS SUR LES FREINS
ET LUIGGI A LA SOUDURE



ECHAPPEMENT 4/1 YOSHIMURA NEUF CHINE AUX COUPES MOTO LEGENDES IL Y A 4 ANS
SI JE ME SOUVIENS BIEN J AI DU DIRE .... "FAUT PAS LAISSER MOISIR "
ET APRES UNE OPA SUR UNE PAIRE DE JANTES MAGNESIUM ET ENCORE QUELQUES BRICOLES
QUI TRAINAIENT SUR CE STAND ON EST REPARTI AVEC LE SOURIRE


ON SAVAIT PAS POURQUOI FAIRE ..... MAINTENANT ON SAIT

MOI JE ME SUIS OCCUPE DES DEMONTAGES RAPIDES A RESSORTS MAISON

A+
YVES

Je ne connaissais pas cette photo des coupes ML...
ben oui, quoi : un beau collecteur TOUT NEUF jamais monté chez un gars qui vend pas mal de pièces air huile .... déjà, ça interpelle
le gars ne sait pas vraiment ce que c'est ... c'est juste un chouette truc, avec un diamètre komak, plutot leger ...
inspection des bouts de tube avec yves ...
"bah oui, m'sieur l'vendeur... c'est sur que c'est pas vilain ... mais ya pas de marque dessus .... "
"je le prends quand même, je prends le risque d'avoir un truc inconnu ...."


clin d'oeil avec mon accolyte ... le petit autocollant "kal-gard", nous on l'avait vu et c'est la signature du maitre ... et hop, POPY on the way

c'est donc le troisième collecteur YOSH air huile qui finit sur un SUZ à air
pour nous, c'est chaque coup, chaque quille

il y en aurait ici pourqui ça se monte moins bien ...ils doivent avoir la scoumoune ....m'étonne qu'à moitié, passque ce sont LES MEMES QUI ATTIRENT LA DRACHE !!!!!!!!!


GAAAZZZZZZZZZZZZ les amis

et vive la Drache

c quoi ce réservoir lime green avec un moteur discount????

hi jim
dès que c'est un peu vert, tu radines, toi , hein ?

ben c'est d'la piéce ed'course que mon bon Alain-ferrailleur à au la gentillesse de me passer pour copie (merci encore, mon prince )
c'est meme un resé KAWA PERFO 79 , un vrai de vrai

au départ, c'est pour faire une réplique de la perfo 79 .... avec la bonne selle(merci Paulo), le bon carénage .... et tant qu'à faire, un PEM avec un KAWA dedans
(tout est moulé, prêt pour ...un jour ... )

c'était l'idée pour le BOC 2010
le moteur à mué ....le PEM pour SUZ n'était pas loin ... les polys vont dessus ... et roule ma poule ...

j'adore l'expression moteur discount
t'es tombé en plein d'dans, jim

bon, tâcher de ne pas confondre les couleurs les gonzs hein!!

le club ZXR 750 sera au boc en tant qu'exposant, on verra donc ça en live!!

excellent jim, excellent
pour les couleurs, no lime green, no méprise
ainsi, les vertes qu'on va enfumer vont tout de suite nous identifier

YOSH jusqu'au bout des ongles
le slip et les chaussettes aussi !
mais ça, vous ne le verrez pas.... au moins en piste

en fait, c'est pas que ma combarde soit vraiment vielle .... mais elle est un peu usée .... allez savoir pourquoi ....
allez, plus de combarde rapouille cette année.... je n'serai pas le plus rapide, mais le plus beau:

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Hey.. pas de méprise... on n'va pas dépenser ainsi l'argent du ménage
nan, nan comme d'hab' the plan quivabien à pas cher:
113,5 USD on the bay bay
Toute neuve et la bonne taille en plus
C'est ça d'être "taille mannequin" !!!!!

J-Yves

Et pas abimer la belle avant Spa ... je veux l'entendre !