2010 EDOUARD DREAM

joli les tes et l amorto

tu peux donner qqes cote de l'amorto ? longueur mini stp et sa ref ?

Superbe Yves , encore une moto spéciale et unique ....

ppfff,c'est vrai que ça va etre beau put'1,y ont de l'or dans les mains...

mais on a aussi bonne mémoire !
le rapport 1 ch / 1 kg doit être atteint.
ne l'oubliez pas, c'est vous qui l'avez dit !!

par contre, je comprend pas trop comment le contrôle est réalisé ?
on peut avoir une p'tite explication please ?

merci d'avance.

Sans commentaires....

la suite!!!

@+PM

COSMIK a écrit:

mais on a aussi bonne mémoire !
le rapport 1 ch / 1 kg doit être atteint.
ne l'oubliez pas, c'est vous qui l'avez dit !!

par contre, je comprend pas trop comment le contrôle est réalisé ?
on peut avoir une p'tite explication please ?

merci d'avance.

POUR LE RATIO
ON A JAMAIS EU AUTANT DE CHANCES POUR L ATTEINDRE ...
ET TOUJOURS AVEC UN PETIT MOULIN DE 998 CC

MAIS VOUS VERREZ BIENTOT LA SUITE ON FAIT VRAIMENT LE MAXIMUM



ENSUITE POUR LE CONTROLE LASER
J AI FAIT 2 POINTS DE CENTRE DANS L AXE DE BRAS OSCILLANT
DANS LEQUEL ON AJUSTE LE NIVEAU LASER AVEC LE POINT ROUGE PILE AU CENTRE

ON FIXE UN AXE DE 1.80 ENVIRON DANS LA COLONNE DE DIRECTION AVEC DES CONES

CE QUI DONNE UNE PERPENDICULAIRE REELLE A L AXE DE BRAS OSCILLANT
SI LE CADRE EST DROIT

AVEC L AUTRE POINTEUR LASER DU BANC DE CONTROLE
PERPENDICULAIRE AU PREMIER PAR CONSTRUCTION
ON BALAYE LA LONGUEUR DE L AXE DE COLONNE
SI IL EST A ZERO SUR TOUTE LA LONGUEUR
C EST QUE LA GEOMETRIE DANS LES 2 PLANS EST PARFAITE

LA MOINDRE DEFFAUT EST AMPLIFIE DE FACON IMPORTANTE
SUR CERTAINS CADRES NEUFS D ORIGINE ON TROUVE JUSQU A 1 CM DE DECALAGE
EN BOUT DE TIGE

C EST LE MOYEN PARFAIT POUR ETRE SUR DE PARTIR SUR UNE BONNE BASE

DE TRES NOMBREUX AUTRES CONTROLES SONT POSSIBLES AUSSI
ANGLE DE COLONNE DE DIRECTION ASSIETTE DES TRAINS ETC ETC...

MAIS
LA PERPENDICULARITE AXE BRAS OSCILLANT /COLONNE DE DIRECTION EST LE PRINCIPAL
ET DANS LE CAS CONTRAIRE ON PART BIEN MAL POUR CONSTRUIRE UNE MOTO DE COURSE ..

A+
YVES

franck a écrit:

tu peux donner qqes cote de l'amorto ? longueur mini stp et sa ref ?

LONGUEUR MINI 290 MM
REGLAGE 0 + 20 MM

POUR LA REFERENCE IL FAUT QUE JE REGARDE C EST DE LA RECUP ...
SUR STOCK NEUF EN GRANDE BRETAGNE VOIR JEAN YVES
EMC ADAPTABLE 600 MODERNE JE CROIS .... A VERIFIER
CONTROLE AU BANC CHEZ EMC OK
POUR PAS PARTIR SUR UN BOUT DE BOIS OU UNE POMPE A VELO

PARCE QUE CETTE VERSION CHEZ LE MARCHAND CELA COUTE UN PEU DES SOUS ....
DOUBLE REGLAGES INDEPENDANTS DETENTE COMPRESSION ET AJUSTAGE DE L ASSIETTE
EN GROS TOUTE OPTION

A+
YVES

merci pour la réponse.
et pour le temps passé à expliquer.

STOK51 a écrit:

franck a écrit:

tu peux donner qqes cote de l'amorto ? longueur mini stp et sa ref ?

LONGUEUR MINI 290 MM
REGLAGE 0 + 20 MM

POUR LA REFERENCE IL FAUT QUE JE REGARDE C EST DE LA RECUP ...
SUR STOCK NEUF EN GRANDE BRETAGNE VOIR JEAN YVES
EMC ADAPTABLE 600 MODERNE JE CROIS .... A VERIFIER
CONTROLE AU BANC CHEZ EMC OK
POUR PAS PARTIR SUR UN BOUT DE BOIS OU UNE POMPE A VELO

PARCE QUE CETTE VERSION CHEZ LE MARCHAND CELA COUTE UN PEU DES SOUS ....
DOUBLE REGLAGES INDEPENDANTS DETENTE COMPRESSION ET AJUSTAGE DE L ASSIETTE
EN GROS TOUTE OPTION

A+
YVES

justement c'est pour pouvoir en recuperer un d'ocase que je vais chercher la ref exact

A DONF, les gars


après la pêche aux pièces "kivonbien"
après rameutage de tous les potes pour dénicher "skinoumanque"
après la gamberge pour assembler des trucs "pasprévupour"
après validation des soluces par l'ingénieur en chef
après soumission "pour avis" au fils de l'ingénieur en chef
après intervention expresse de "luiggi la soudure"
après qu' "alain la feraille"soit venu à la rescousse pour l'habillage
après qu' "RSVGAZ" nous soit venu en aide aussi,

je peux vous le dire :

ZINGUE !!!

TAÏAUT, TAÏAUT..... on attaque le montage


Voilà où on en est ce soir :

[img][/img]

nickel, hein ?
et vous voulez qu'j'vous dise:

DEMAIN, ça tourne!

Superbe projet et cadre .

y a une nouvelle greffe moteur en perspective, semble-t-il vu les autres posts....


Bon alors y tourne ??

VOILA CELA S HABILLE GENTIMENT

CHANGEMENT DE TES DE FOURCHE LE DEPORT N ETAIT PAS SUFFISANT POUR LA DIRECTION
ET LA CHASSE TROP IMPORTANTE

ON A RESSORTI DES RESERVES
UNE BELLE COLONNE DE DIRECTION PEMDA D EPOQUE TAILLEE DANS LA MASSE



C EST PAS VILAIN ...



ET UNE FOURCHE MAGNESIUM EN 40 A DEMONTAGE RAPIDE ENDURANCE ...
DES BREMBO P08 SERIE OR
DES DISQUES BREMBO SERIE OR EN 280 MM
ET UNE JANTE MAGNESIUM SPEEDLINE DE BIMOTA SB3

VOILA UN BIEN BEL AVANT IL RESTE A FAIRE UN ARRIERE DU MEME NIVEAU



JE CONTINUE ... CE MATIN

A+
YVES

LA PARTIE CYCLE EST SUR ROUES
LES FREINS SONT EN PLACE
LA LIGNE DE CHAINE EST FAITE
ET JE PEAUFINE LA GEOMETRIE

ASSIETTE ET EMPATEMENT REGLABLES ...

VOILA CE QUE CELA DONNE



DE L AUTRE COTE



ENSUITE JE JETTE LE MOTEUR DANS LE CADRE ...

A+
YVES

manque que la poignée de gaz

nan francement très jolie , ça s'annonce superbe . Bravo

Waouhhh!!!



ça me met goût a me remettre sur la mienne... hélas, le boulot d' abord!!!

Mais détails par détails, ça avance...

J AI JETTE UN MOTEUR DEDANS IL EST RESTE ACCROCHE ....
LA GREFFE A L AIR DE PRENDRE

PHOTOS BIENTOT
IL FAIT NUIT NOIRE

A+
YVES

J'ai une question :

qu'est ce qui à l'époque avait motivé la décision de mettre un seul amortisseur ? Le poids?

road eagle a écrit:

J'ai une question :

qu'est ce qui à l'époque avait motivé la décision de mettre un seul amortisseur ? Le poids?

IDEE ORIGINALE DE EDOUARD MORENA POUR LIBERER COMPLETEMENT UN COTE DE LA MOTO
ET DIMINUER LE TEMPS D INTERVENTION EN COURSE DEMONTAGE DE ROUE ET
EN PARTICULIER L ENTRETIENT ET LE REMPLACEMENT DE LA CHAINE

A L EPOQUE UNE CHAINE NE SUPPORTAIT PAS 24 H00 EN COURSE AVEC CES PUISSANCES


ALTERNATIVE AU CANTILEVER

ET PREMIER PAS VERS LE MONOBRAS DE LA ELF DE DE CORTANCE


IL EST AUSSI POSSIBLE DE POSER LA QUESTION A L INTERESSE JE NE VOUDRAIS PAS ME SUBSTITUER TOTALEMENT A SA REFLECTION

UNE CHOSE EST SURE CELA PHOSPHORAIT DUR DU COTE DES TEAM PRIVES FRANCAIS
POUR APPORTER DES SOLUTIONS ORIGINALES

DONCQUES
FIOR
HOUZE OFFENSTADT
DE CORTANCE
MORENA
CORDONNIER
ZERCHOT
CHEVALLIER
ETC...
A+
YVES

6 mois pour changer l'amorto arrière ça vas pas vite les mec je rigole ça vas être encore une fois une merveille

Citation :

bonjour Yves , aurais-tu pesé le cadre nu sans les tés et avec son bras et amorto ? car quand je tournais sur national moto , cette machine sur la balance au Mans faisait 157 kg avec 1/2l d'essence et son huile .............
bras qui ne se tordait pas du tout malgré sa simplicité sans renforts dans tous les sens !

LA NATIONAL MOTO A MOTEUR KAWASAKI AUX COULEURS MORIWAKI
QUE NOUS AVONS REALISE L ANNEE DERNIERE A UN CADRE EXTREMEMENT LEGER ET TRES FIN
SANS AUCUN DOUTE EN 25 CD4S
C EST CELUI D UNE DES VRAIES MACHINES DE COURSE DE L ECURIE DE PIPO BALDIT


AVEC NOTRE MONTAGE ACTUEL
NOUS SOMMES LOIN DE L ALLEGEMENT MAXIMUM POSSIBLE MAIS C EST UN VRAI VELO
ET LE "PETIT" MOTEUR DE 998CC N A AUCUN MAL A LUI DONNER DES AILES ....

POUR CETTE NOUVELLE PARTIE CYCLE
LE CADRE EST ISSU D UNE MACHINE DE ROUTE AVEC DES TUBES PLUS EPAIS
PREVU POUR LE MOTEUR SUZUKI ET IL EST "ASSEZ" LOURD
SANS DOUTE 2 A 3KG DE PLUS
LE BRAS OSCILLANT LUI EST IDENTIQUE A LA MACHINE DE COURSE

L EQUIPEMENT AVEC LEQUEL NOUS LE MONTONS EST TOUT A FAIT DANS LES STANDARDS RACING D EPOQUE ET NOUS DEVRIONS ETRE AVEC UN POIDS PUISSANCE
REDOUTABLE COMPTE TENU DU MOTEUR SUZUKI QUI EST NOTOIREMENT PLUS
PUISSANT QUE LE KAWA
TOUJOURS EN 998 CC MALGRE L APPARENCE TROMPEUSE
ENFIN JE VOUS DONNERAIS LES VRAIS CHIFFRES QUAND ELLE SERA FINIE ET LA REPARTITION
DES MASSES AVANT ARRIERE

POUR LA PUISSANCE
IL N Y A QUE LE BANC DE PUISSANCE OFFICIEL A LA ROUE ARRIERE QUI AIE UNE VALEUR
A NOS YEUX
WAIT AND SEE

A+
YVES

157 kg !!!