KAWASAKI 400S3

bruno a écrit:

je viens d installer mon allumage Aboyer
le top
le moteur est completement different
plus rageur bien meilleure montee en regime meme les echappements ne font plus le meme bruit

normal ca lui donne du chien

et ca marche nickel en plus

j ai ete faire un petit tours tout a l heure

en gros pratiquement 180 a 10000trs

ca donne 2000trs de plus qu avant entre les pots et l allumage

Quand c'est l'heure, faut y aller ....76/78 ?

Heureusement que tu es là , Léon , pour les archives

Allez à vos clichés Kodachrome, ressortez les !!!

Félicitations Bruno ! Les triples 2T Kawa c'est le must et la 400 est rapide et tient bien le pavé en effet.
Une question, tu n'as plus de charge de batterie avec le Boyer, sur la route tu fais combien avant de n'avoir plus d'éclairage ?
Moi j'ai une H2 72 depuis 38 ans et un KH400 depuis 12 ans.

Je découvre les photos de Lemarquis avec + de 2 ans de retard!
A mon avis c'est a Spa en 1977 pour le "Trophée Europa" , ( les 15 premiers Français de la Coupe Kawa, contre les 15 premiers Belges du"Casque Samourai" nom de la coupe Kawa belge)Match aller en ouverture des 24 Heures de Liege,match retour avant le Bol d'Or .Tout le grand circuit de Spa(14 Km)a fond(sauf a la Source) ,tout se jouait a l'aspi,et au freinage a 3 de front(minimum) a l'épingle de la Source.(Y a qu'a voir la 2eme photo a la sortie de la Source). Résultat + de 160 Km/h de moyenne sur un tour avec pourtant l'épingle en 1 ère, alors que la 400 était annoncée a 165Km/h au catalogue!
Lemarquis ,si tu as d'autres photos du Trophée Europa a Spa,en 1976,ou 1977, je suis preneur

C'était une moto très efficace, facile à emmener, moins folklo que la S2. Mais la Coupe, c'était quant même une belle arnaque. Quand tu faisais autre chose (le Critérium 750 par exemple pour moi), tu t'en fichais un peu, mais pour les gars qui arrivaient naïvement avec des motos standard et toutes leurs économies, c'était un peu raide. Remarque, il n'y avait pas que la Coupe où les Kawa n'étaient pas standard. C'est tellement facile de taper un 2 temps.
Mon expérience de la Coupe.
http://www.bike70.com/coupekawaFGomis.html[url=][url=https://servimg.com/view/17148871/29]

personnellement je n'ai jamais triché sur les 400 de mes pilotes, par contre je soignais le montage, les réglages, mais j'ai effectivement constaté des triches !!!! les copains de copains! comme les copains de mon collègue contrôleur !!!une fois à Karland je repère une 400 dans le parc qui avait des montées en régime plutôt nerveuses, effectivement le pilote fait une bonne place et doit passer au contrôle, j'y vais pour voir, mon collègue sort les cylindres et j'apperçois un villebrequin qui brillait de mille feux !!!!!!!je lui tape sur l'épaule en lui disant:

-Punaise! splendide villo!!!!!

quelques temps après c'était Dijon il décide de prendre les pots d'une de mes 400 alors qu'ils étaient absolument d'origine, je lui emmène en lui disant:

-Mes pots sont corrects mais tu te rappelle le villo d'untel à Karland?

-Euh, oui t'a raison tes pots sont nickel tu peux les ramener!!!!!

Je parle des débuts jusqu'en 74. Les boites à air ! Au contrôle après la course. Jean-Claude Barguetzi (orthographe de son nom ?) demande le démontage de la boîte à air. Jean-Pierre Camino commence de démonter pendant que Michel Baloche occupe Jean-Claude et hop, Jean-Pierre planque celle qu'il vient de démonter et refile à Jean-Claude une boite standard ! Faut oser ! Il y a eu une S2 avec un cadre en 24 CD4S, des boîtes trafiquées, sans parler des cylindres tapés, des plans de joints de carter moteur rectifiés pour modifier le diagramme, l'essence aviation... Il y avait beaucoup d'imagination chez les mécanos. Comme en Coupe Gordini. En fin d'année à la Coupe des 4 saisons au Castellet, les gendarmes bloquent les stands et demandent les papiers de certaines motos et les factures des pièces. Il y en a qui sont repartis en Estafette bleue pour vérification...

je parle du controleur après Bargetzi,

Je pense qu'on pouvait obtenir des machines qui allaient bien en étant respectueux, je ne me souviens pas de l'année mais un des pilotes en tête de la coupe voulait la 400 d'un des miens s'étant rendu compte quelle marchait mieux que la sienne quand je faisait des essais à Magny .

Malheureusement il y avait des vols non seulement à l'extérieur mais dans les parcs !!!!! je parlais de Karland pour le villo, fin d'après midi le samedi un gars crie : on m'a volé ma 400 !

pendant que certains courent avertir les responsables qui bloquent le circuit, tous on part en chasse! au bout d'une heure on retrouvait la 400 en partie déjà démontée dans le fourgon d'un coureur!!!!!

sur la fin de la 400 je vens un jolie KH neuve (les dernières vert vif métal) à un copain de Toulon pour aller tourner sur le Castellet, 2 ème sortie la 400 envolée quand il a le dos tourné! et pas retrouvée.

Par contre à l'époque de la KR1 le technicien de KAWA était très stricte, il avait vraiment tout fait pour détecter les fraudes et était intransigeant, il m'avait expliqué ce qu'il préparait comme j'étais concess. pour qu'on ne fasse pas les cons j'avais mon mécano qui courait

ptityam a écrit:

Félicitations Bruno ! Les triples 2T Kawa c'est le must et la 400 est rapide et tient bien le pavé en effet.
Une question, tu n'as plus de charge de batterie avec le Boyer, sur la route tu fais combien avant de n'avoir plus d'éclairage ?
Moi j'ai une H2 72 depuis 38 ans et un KH400 depuis 12 ans.

ben non,pas de probleme de charge,il y a toujours l alternateur,le boyer ne remplace que les rupteurs.

François Gomis a écrit:

C'était une moto très efficace, facile à emmener, moins folklo que la S2. Mais la Coupe, c'était quant même une belle arnaque. Quand tu faisais autre chose (le Critérium 750 par exemple pour moi), tu t'en fichais un peu, mais pour les gars qui arrivaient naïvement avec des motos standard et toutes leurs économies, c'était un peu raide. Remarque, il n'y avait pas que la Coupe où les Kawa n'étaient pas standard. C'est tellement facile de taper un 2 temps.
Mon expérience de la Coupe.
][url=https://servimg.com/view/17148871/29]

e suis un peu de ton avis, mais en démontant mon phare et mon feu AR
quel plaisir de bananer des "pros" après ma semaine de taf

je suis même sur sur de t'avoir passer à la régulière
mais le courant d'air t' fait perdre des neurones

TAWAWAOUAR la prochaine fois
chui un poil sur la braise, désolé
n,'oubliez pas que MA trajectoire est sacrée! qui s'y trouve ,risque ses pots

bruno a écrit:

ptityam a écrit:

Félicitations Bruno ! Les triples 2T Kawa c'est le must et la 400 est rapide et tient bien le pavé en effet.
Une question, tu n'as plus de charge de batterie avec le Boyer, sur la route tu fais combien avant de n'avoir plus d'éclairage ?
Moi j'ai une H2 72 depuis 38 ans et un KH400 depuis 12 ans.

ben non,pas de probleme de charge,il y a toujours l alternateur,le boyer ne remplace que les rupteurs.

Ben quand je vois ta photo, je ne comprends pas. Les KH400 que je connais, quand tu ouvres le carter, tu es devant une cloche pleine d'aimants permanents et les bobines sont à l'intérieur. C'est donc un alternateur de S3 que tu as ! OK !

En Critérium, les mecs trafiquaient autant les H2 que les petites en coupe. Il suffit d'avoir tourné une fois avec eux pour s'en rendre compte.
Moi j'avais retiré le double disque (qui ne sert à rien à Dijon de toutes manières) j'avais laissé mon garde boue arrière long pour être d'origine et après avoir galéré pour remonter et doubler pas mal de concurrents, je me suis fait passé dans la ligne droite par un mec que je venais de bien passer dans le grand droit avant, et ma moto marchait bien !

J'ai racheté 2 400 ayant fait la coupe, les cylindres avaient été usinés à la base et en haut (mal d'ailleurs) et j'ai été obligé de monter des joints d'embase "maison" en alu recuit pour avoir une pression de compression compatible avec le sans plomb actuel et sans fuites !

ptityam a écrit:

bruno a écrit:

ptityam a écrit:

Félicitations Bruno ! Les triples 2T Kawa c'est le must et la 400 est rapide et tient bien le pavé en effet.
Une question, tu n'as plus de charge de batterie avec le Boyer, sur la route tu fais combien avant de n'avoir plus d'éclairage ?
Moi j'ai une H2 72 depuis 38 ans et un KH400 depuis 12 ans.

ben non,pas de probleme de charge,il y a toujours l alternateur,le boyer ne remplace que les rupteurs.

Ben quand je vois ta photo, je ne comprends pas. Les KH400 que je connais, quand tu ouvres le carter, tu es devant une cloche pleine d'aimants permanents et les bobines sont à l'intérieur. C'est donc un alternateur de S3 que tu as ! OK !

En Critérium, les mecs trafiquaient autant les H2 que les petites en coupe. Il suffit d'avoir tourné une fois avec eux pour s'en rendre compte.
Moi j'avais retiré le double disque (qui ne sert à rien à Dijon de toutes manières) j'avais laissé mon garde boue arrière long pour être d'origine et après avoir galéré pour remonter et doubler pas mal de concurrents, je me suis fait passé dans la ligne droite par un mec que je venais de bien passer dans le grand droit avant, et ma moto marchait bien !

J'ai racheté 2 400 ayant fait la coupe, les cylindres avaient été usinés à la base et en haut (mal d'ailleurs) et j'ai été obligé de monter des joints d'embase "maison" en alu recuit pour avoir une pression de compression compatible avec le sans plomb actuel et sans fuites !

bande de salopards et je me faisais chier a vous doubler avec mon moteur stock

Aux qualifs 1974, c'était sympa. Mais dès la première course de la phase finale à Dijon, l'ambiance n'était pas la même. Je n'ai même pas terminé la première séance d'essais, écœuré, et n'ai plus voulu en entendre parler. Je m'amusais bien plus en Critérium 750 avec la V7 Sport.

en 76 à dijon une stock fait 42 CV au banc ANTAR la mienne 32 !!!!
je l'ai pulvérisée dans le droit en devers, 1 tour aux essais
pour la course un mec me prête sa pétoire !!! et honte de ma vie je coupe en ligne droite !!!
a force de me faire démonter, la , au moins , j'étais sur d'avoir un moteur tappé donc !!!!!!!!

François Gomis a écrit:

Aux qualifs 1974, c'était sympa. Mais dès la première course de la phase finale à Dijon, l'ambiance n'était pas la même. Je n'ai même pas terminé la première séance d'essais, écœuré, et n'ai plus voulu en entendre parler. Je m'amusais bien plus en Critérium 750 avec la V7 Sport.

et ya des mecs avec 10 tours qui se qualifiaient pô

Là où je me suis le plus amusé, c'est en "illimited" à montlhéry avec mon H2 et des "vedettes" comme Le Liard, Fontan, etc. avec des machines beaucoup plus puissantes que ma H2 qui n'avait que des pots aplatis "naturellement" sur la route, des pneus route et une tenue de route très aproximative . J'ai pourtant bien tapé tous mes potes, quelques petites TZ certainement mal réglée !
Ce qui fait drôle c'est quand on est dans le parc fermé, la hauteur de selle, bien que j'aie monté une selle poly de Laverda SFC pour être plus bas !
Je faisais assez fort au freinage des deux ponts où je revenais sur Marc Fontan qui a fini par me larguer avec un 400 spécial, dans les virages je pense à cause des pneus et de la garde au sol (et le pilotage sans doute), je ne pouvais rien faire !

GPhilippe a écrit:

François Gomis a écrit:

Aux qualifs 1974, c'était sympa. Mais dès la première course de la phase finale à Dijon, l'ambiance n'était pas la même. Je n'ai même pas terminé la première séance d'essais, écœuré, et n'ai plus voulu en entendre parler. Je m'amusais bien plus en Critérium 750 avec la V7 Sport.

et ya des mecs avec 10 tours qui se qualifiaient pô

Les Qualifs en Critérium, ce n'était pas au chrono il me semble.
Bon je m'en fou, je me suis qualifié à Dijon

ptityam a écrit:

GPhilippe a écrit:

François Gomis a écrit:

Aux qualifs 1974, c'était sympa. Mais dès la première course de la phase finale à Dijon, l'ambiance n'était pas la même. Je n'ai même pas terminé la première séance d'essais, écœuré, et n'ai plus voulu en entendre parler. Je m'amusais bien plus en Critérium 750 avec la V7 Sport.

et ya des mecs avec 10 tours qui se qualifiaient pô

Les Qualifs en Critérium, ce n'était pas au chrono il me semble.
Bon je m'en fou, je me suis qualifié à Dijon

en coupe kawa, les qualifs et beaucoup suivais dans l espoir de piloter
c'est un de ceux là qui m'a prêter sa bouzine a dijon

? Les qualifications en Critérium étaient bien sûr au chrono. Va demander à Fau, Pernet, Estro, Husson... Nous étions parfois plus de 100 pour une quarantaine de places sur la grille. Et 73/74 sont de grosses années de baston en Critérium 750. Quand à la Coupe en 74, ce n'était vraiment pas un problème de se qualifier pour les courses de la phase finale, mais il y avait trop de motos tapées. Si c'est pour se dépouiller, se faire déposer dans les bouts droits et terminer 10, je n'ai pas vu l'intérêt.

François Gomis a écrit:

? Les qualifications en Critérium étaient bien sûr au chrono. Va demander à Fau, Pernet, Husson... Nous étions parfois plus de 100 pour une quarantaine de places sur la grille. Et 73/74 sont de grosses années de baston en Critérium 750. Quand à la Coupe en 74, ce n'était vraiment pas un problème de se qualifier pour les courses de la phase finale, mais il y avait trop de motos tapées. Si c'est pour se dépouiller, se faire déposer dans les bouts droits et terminer 10, je n'ai pas vu l'intérêt.

Moi c'était en 77 à Dijon, et je pense me souvenir qu'il y a eu deux manches de qualifs, alors tu as sans doute raison. Si mes souvenirs sont bons, 10 tours les qualifs et 15 tours la course.

Ouaf, j'ai la mémoire qui bogue, j'avais enlevé le double disque mais installé la selle de SFC et retiré le garde boue arrière :
Photo :