Ah,la "préparation" des 400 S3, sujet inépuisable!
Pour la Coupe Kawa,en 1975,76,77,le controleur s'appelait Aubremaire,c'était un garagiste,copain du boss de la Coupe, Jean Claude Bargetzi(surnommé "Braguette-Zizi")
On commence par quel bout du moteur?
Quelques exemples, mais j'en oublie surement:
Francois Gomis a parlé du filtre a air:un p'tit coup de lame de rasoir des les plis,ça faisait pas de mal
Fallait pas toucher aux cylindres/culasses qui étaient controlés a chaque fois, mais un réalésage soigné , en dernière cote, avec les pipes ajustées, ça le faisait
J'en connais qui avaient un vilo de 350 S2 premier modèle a 4 roulements au lieu de 6.ça peut pas faire de mal
L'essence n'était pas controlée, j'avais fini 3ème a Albi en 77, j'ai été démonté,l'essence BLEUE coulait des carbus, personne n'a rien vu, mais j'était pas le seul,
(Comme Albi tourne autour d'un aerodrome, on avait fait le plein d'Avgaz a la pompe des avions!)
J'ai vu des rotors de S3 démagnétisés,voir carrément une entretoise a la place du rotor(la came des rupteurs est au bout du rotor)
comme la course durait 20 minutes, la batterie chargée a bloc suffisait.
Y, avait des "sorciers", Gérald Garnier, J.P.Camino,Fargeix a Clermont Ferrand,Lacorre a Aix..etc, mais bon, en 76/77, les motos des 10 premiers étaient quasi équivalentes, meme si chacun avait son petit truc, mais y avait pas UN truc qui a lui seul permettait des gagner une course,c'était un ensemble de petits détails ,qui faisait etre devant
11/3/2012, 07:24
