Les meules à Kikekoka

Ok, donc il fzut deja que j'ai un 1052...et le type qui corresponde à l'année...

Théoriquement un type U704.
Maintenant on peut compliquer la chose, des carters-moteur de 1052, donc codés U704, et un bloc-cylindres de 1127 qui a été monté en réparation ou autre ...

Juste pour info il peut aussi y avoir un moteur de Bandit et dans ce cas aucune cylindrée sur le bloc cylindre

Bonsoir
Petit détail pour monter un bloc de 1127 dans un carter de 1052 Y a un peut de travail 


C'est ce que j'ai fait sur ma machine la "blanche comme dit Titane "
A+

Woooouuuuw ! Il n'en reste pas épais après usinage.

C'es pour ça que la puissance est mal supportée par ces carters très ligth

rogerboldor a écrit:

C'es pour ça que la puissance est mal supportée par ces carters très ligth

La #56 n'utilise absolument pas ce type de montage si c'est de cela dont il est question.

Non ce n'est pas pour la 56 mais les carters des motos sont de plus en plus fins et la fiabilité s'en ressent , même les Norton avaient des problèmes de carter avec l'augmentation de puissance

J'ai relancé mon pote pour le GEX...comme il est pas violent pour tout ce qui est paperasse, j'ai fait un deal avec lui: il m'envoie tous les papiers, et je m'occupe de faire les deux CG (celle en retard et la mienne).
Soit je réussie, et j'ai enfin son Gex, soit je passe à autre chose...(j'en avais vu un qui me plaisait en région parisienne, déjà équipé comme je veux), mais je m'étais engagé auprès du pote, donc je tiens à tenir parole. Le tout est que si ca ne marche pas, celui de Paris ne soit pas vendu entre-temps...

Sinon, le peintre  a donné des nouvelles du 888...  



Je récupère tout semaine prochaine...

Oh la la 

Tu veux que je vienne le week-end prochain pour t' aider à remonter tous les carénages?  

John

Tout frais sortis de chez le peintre....
Encore quelques détails à regler sur la moto, et je remonte le tout....

Cette fois-ci, j'ai pris des photos de la "speciale", afin que les limiers du forum s'en donnent à coeur joie.
Ne tenez pas compte du carénage : le proprio n'a pas récupéré les carenages d'origine, il adapte donc ce qu'il a pu trouver (une Honda de course, d'après le peintre).

belle  yzf 

boite  a air carbone  ?
sur  celles  la  la commande  embrayage doit etre  a cable ...

quelle  année ?
il y  a eune année  ou elle  o n eues un monobras  puis  honda  est intervenu    ils  ont  dit  nous on a le brevet       donc interdit ....

Je ne sais rien de plus sur cette moto, si ce n'est que le peintre me dit que c'est une moto officielle (officielle de quoi? il ne fait que répéter ce que dit son client).

Oui, il y a une BAA carbone, une fourche ohlins très grosse, avec un systeme de changement rapide de roue, un système de levage par béquille latérale, plein de détails biens foutus....et embrayage à commande hydraulique...

Salut , bol dor 87 pour le monobras sur le yzf 750  ,,la n 6   , monobras didier sport,,,elle est en photo sur le forum un peu plus haut.  ,, le brevet honda elf ne comprend que le systeme de fixation de letrier ar,  sinon , triumph ducati ,mv ktm  et d autres, naurait pas de monobras. Et l embrayage est hydraulique je penche pour la n5  officielle,,

Effectivement, c'est la 5 qui s'en rapproche le plus....

kikekoka a écrit:

Et la Guz t’as pas pris en photo ???

Bah non....je vais même te dire que j'ai même pas fais gaffe si c'était une vraie (comprendre ancienne), ou un ersatz (les nouvelles).... .

Je crois que ma période, vieux tromblons qui pissent l'huile est révolue...j'ai assez des miennes.
Il fut un temps où j'avais prévu de rentrer une Guzze et une Laverda pour compléter la collection, mais maintenant, je prévois le GSXR et la VFF.....tout fout le camp...

Ah ça y est ça critique  Et en regardant de plus près le Guz c’est les nouveau V7:suspect: en plus de ma Pantah et MHR, j’aurai bien rentré un Laverda 1000 RGS , mais j’airentré un Z1000 de 77

une belle LAVERDA a pas trop chère 
990 euros 

mika46 a écrit:

une belle LAVERDA a pas trop chère 
990 euros 

ATTENTION ces machines ont un problème constructeur sur les roulements de vilo d origine 
il faut que le remplacement ai été fait sinon c est un budget a prévoir avec un gros démontage 
a+
Yves

Bah...à 990 euros, je m'emmerde pas à refaire le vilo.
La partie cycle est superbe, parfaite pour y coller un moteur de 500rdlc et réaliser le proto ultime...
Je sais plus où j'ai vu ce montage, mais il existe...

C'est Brice Nunnari qui roulait avec ce proto en catégorie Joe Bar One: