Les meules à Kikekoka

Le magnésium se soude , tu as la solution avec Coupsoud    , il faut avoir le bon métal d'apport et de la patience

Mince pas d’bol la boulette... 
Tout est dit. 
Roger a raison


Mais en toute franchise et avec mon respect, j’sais pas si c’est un bon choix d’aller toquer chez ton soudeur alu habituel...

Tiens, je veux bien savoir où ça peut se trouver du métal d'apport pour carter magnésium.

Côte démo de Sospel.
A l'origine une demo de voitures seulement, je leur casse lespieds depuis deux ans pour qu'ils acceptent les motos. Voeux exaucé cette année.
On etait 7 motos seulement, car les prévisions météo etaient désastreuses.
Finalement il a fait grand beau, juste un orage en fin d'après-midi.
"Qui trop écoute la météo, reste au bistrot".
De belles voitures, un vrai plaisir de voir les Bmw, Opel kadett, Ford Escort, passer les épingles en glisse...
Et les spectateurs, ravis de voir aussi des motos....bref, une belle journée..






Par contre le championnat régional de courses de côtes prend un coup dans l'aile...sur 7 manches prévues, les trois premières ont été annulées cause Covid, les deux suivantes viennent de l'être, faute de participants ( on était à peine 20 inscrits..).
Fais chier....

Superbe Pantah  . Et Marie-Claude dans tout ça elle en est où???

John

Je suis en train de terminer Georges (finir le faisceau electrique Street légal ), et ensuite je traite Marie-Claude...
Les semaines n'ont que 7 jours et j'ai repris le taf à temps plein, donc moins de temps pour les activités "récréatives "...

Je n'y connais rien ou presque en histoire des bagnoles. Je sais juste que la Dauphine c'était il y a ... très longtemps. Pareil pour les autres caisses dont tu proposes les photos ?

Moi non plus j'y connais rien en bagnoles, mais j'apprecie discuter avec les amateurs du genre. Ils sont aussi passionnés que nous avec les motos.
J'entrave rien quand ils discutent sur les différents modèles de Bm ou de Porsche, tellement ils sont nombreux. 4cylindres, 6 cylindres, atmo, turbo, culasse machin, option truc....
Le fait est, que la plupart des voitures ont un niveau de preparation fabuleux, un bruit énorme qui nous titille les tympans (entendre la Bmw M3 monter dans la vallée est juste jouissif! ), et les pilotes plus que généreux. La Simca Rallye jaune et verte est par exemple un bijou de preparation, et son pilote de plus de 75 ans la met encore en glisse dans chaque virage. Comme il dit, avec son sourire malicieux plein de rides, la voiture et lui, ont bien vieilli...

La Dauphine c'est ma madeleine de Proust: quand j'étais minot, une voisine en avait une, et les jours de pluie, elle ramassait tous les gamins de l'immeuble pour nous mener à l'école. Certains jours on se retrouvais entassés à 9 chiares dans cette malheureuse caisse...3 devant 5 derrière, avec les cartables, c'etait chaud mais qu'est-ce qu' on rigolait.
Autres temps, autres moeurs...

Oui le Covid nous pourri la vie mais on s'en sortira quand même , bonnes courses de côte  

Chier....hier j'ai sorti Kathy la Katoche pour tirer un petit boulet dans les cols.
Bein j'suis rentré sur la jante .... 20 km en chargeant l'avant, c'est long...



Si au moins la mèche avait été entière, j'aurais pu la récupérer...

Il fallait rouler en montagne et pas en "forêt"     

rogerboldor a écrit:

Il fallait rouler en montagne et pas en "forêt"     

Roger il est affûté...

John

SOLUTION mettre de l anti crevaison préventif et en plus effet mécanique équilibrage parfait de la roue
inconvénient un peu de nettoyage au démontage
mais bien moins qu' avec une bombe anti crevaison

Nova Moto - Air Stop anti-crevaison préventif - TEST - YouTube

A+
Yves

Merci Yves...le préventif je connais bien. Ca a révolutionné mon autre sport de prédilection, le VTT.
Quand j'ai commencé il y a 30 ans, on crevait au moins une fois toutes les sor3ties.
Puis est arrivé le tubeless, on ne crevait plus qu'une fois par mois.
Et le preventif fut.....et on ne creve quasiment plus (on change les pneus quand ils sont usés).

Mais là, sur Kathy, j'avais des chambres à air.
Je voulais remonter vite fait une chambre pour pas rester immobilisé.
Mais comme c'est en rupture de stock partout dans la dimension que je cherche, quitte à rester bloqué un moment, j'ai commandé des valves à visser. Je vais étanchéifier la roue avec du joint silicone et un fond de jante taillé dans une chambre à air, pour passer en tubeless.
Une dose de preventif, et ca devrait le faire ...

kikekoka a écrit:

Merci Yves...le préventif je connais bien. Ca a révolutionné mon autre sport de prédilection, le VTT.
Quand j'ai commencé il y a 30 ans, on crevait au moins une fois toutes les sor3ties.
Puis est arrivé le tubeless, on ne crevait plus qu'une fois par mois.
Et le preventif fut.....et on ne creve quasiment plus (on change les pneus quand ils sont usés).

Mais là, sur Kathy, j'avais des chambres à air.
Je voulais remonter vite fait une chambre pour pas rester immobilisé.
Mais comme c'est en rupture de stock partout dans la dimension que je cherche, quitte à rester bloqué un moment, j'ai commandé des valves à visser. Je vais étanchéifier la roue avec du joint silicone et un fond de jante taillé dans une chambre à  air, pour passer en tubeless.
Une dose de preventif, et ca devrait le faire ...

ATTENTION quand même le profil des jantes tubeless est particulier avec des talons INTERIEURS pour l etancheité
en utilisant des jantes "tube type" tu risques de déjanter sur un gros appui c est très risqué
le problème se pose a l opposé de l appui le flanc se décolle vers l intérieur sur une compression
ce serait une 125 DTMX c est pas dramatique mais sur ton outil c est tout de même violent

il existe des jantes a rayon avec profil tubeless chez différents fabricants comme EXCEL par exemple
Ils indiquent par ailleurs que les angles des rayons sont spécifiques sur les KTM HUSABERG et HUSKVARNA  

A+
Yves

C'est bien une japonaise....Covid oblige, d'annulations en repports, elle n'avait pas tourné depuis Octobre dernier.
De l'essence neuve, trois coups de kick...et ca craque.

Montée Historique de Lucéram. Une route comme j'aime avec des enfilades, des épingles....le bonheur.
Quand je l'ai achetée, il y avait des gicleurs de 280. Elle tournait comme une patate. J'ai baissé de 10 en 10 jusqu'à arriver à 240, mais elle reste encore très riche.
Elle s'ecroule au démarrage et se met à marcher vraiment quand on reste accéléré longtemps.
Je viens de commander des gicleurs de 230 et 220, ainsi qu'une paire de pneus neufs (marques différenciées entre AV et AR, impossible de trouver les bonnes dimensions dans la même marque...)

La 350 Rdlc d'un pote, et le proto 421 Rdlc d'un autre.
Le proto n'a pas marché de la journée sans qu'on trouve pourquoi.
L'allumage electro.ique se deprogramme au bout d'un moment. On a tout viré (centrale Motogadget, compteur, pour le mettre en direct....toujours pareil.

Bien belles les RDLC , dommage que l'allumage n'a pas voulu fonctionner      une belle journée un peu gachée pour son propriétaire 
La tienne est en forme moyenne à cause de ta carburation , tu vas y remédier 

Un allumage MVT sur les RDLC et noproblémo 

Ils ont mis un allumage qu'ils connaissent bien: Zeltronic.
Ils l'ont monté sur une autre moto , sans probleme, mais là, on sèche...

Pour ma carbu, comme elle a été faite par un pro renommé, j'ai pas osé trop toucher.
Passer de 280 à 240, je trouve ca déjà énorme....voir bizarre.
Mais y a pas à tortiller du cul, elle semble encore trop riche.
Elle fume vraiment beaucoup et semble s'engorger au départ et se liberer dans les longs bouts droits ( dans ma region, longs bouts droits, c'est relatif...).
J'avais arreté de baisser les gicleurs parceque j'avais pas plus petit, et parce que la couleur des bougies me semblait bonne.
Les gicleurs sont commandés, y a plus qu' à tester.

Nouvelle démo à  St Martin d'Entraunes...le paradis du motard européen.  On est à  la croisée des Grands Cols francis et italiens. C'est le seul coin que je connaisse où on voit plus de motos que de voitures passer.
J'ai beau connaitre , à  chaque fois que j'y mets les roues, je suis ébahi par la beauté  du coin. Entre le Col des Champs et les Gorges du Daluis, les yeux en prennent un coup à  chaque fois. Et comme les routes sont taillées pour la moto, le plaisir est total.

Je profite de changer les pneus, donc d'avoir les roues démontées pour apporter une amélioration qui attend depuis des lustres: j'avais mis les diabolos de bequille sur les axes des amortisseurs, mais la mise en place de la béquille était plus que périlleuse.  Ca passait au poil de millimètre entre les amortos, l'ecrou de roue, les pots...bref il fallait faire tellement attention que j'ai plusieurs fois failli renverser la moto.
Et une fois en place, la roue était tellement basse qu'il n'y avait pas la place de mettre les couvertures chauffantes.

Ils appellent ca des manchons...exactement ce qu'il me faut. Plutôt que se faire chier à les faire...(4,5 euros les 10! Faut pas se priver...)



Montage à  blanc avec une tige filetée pour les ajuster pile-poil et les mettre bien droits...



Ce week-end, ce sera soudure...

Un truc que j'avais acheté pour tenir le reservoir du Pantah



Ce sont des elastiques de canne a pêche, il me semble...même  pas 10 euros les 100, livrés à  la maison.
Pour l'instant ils n'ont pas craquelé (defaut de ceux qui soit disant sont prévus pour les reservoirs...), et je decouvre au fur et à  mesure plein d'utilisation: hier pour tenir un commodo pendant que je soudais les fils, aujourd'hui pour tenir en place un morceau d'alu entre les plaquettes de frein pour pas les perdres par megarde si j'appuie sur le levier sans faire exprès.  
Ca sert aussi à  pas se faire chier avec les amortos...



Bref , le genre de truc pas franchement indispensable, mais dont on trouve une utilisation tous les jours...

A+

Les élastiques ont toujours une utilité méconnue mais très pratique dans bien des cas , j'ai toujours des chambre à air de différentes dimensions que je coupe en anneau de 10 à 15 mm  

Bon, je sais que j'ai très peu de chance d'avoir une réponse car c'est très spécifique, mais sait-on jamais....
Je viens de finir le 900 Darmah (remise en configuration route avec clignos compteur, etc....).
C'est au niveau du compteur que ca se passe.
J'ai mis un Daytona Velona....c'est pas du Stack ou du Motogadget, mais les avis que j'avais lu étaient bons.
Branchement ok, je test les fonctions.
Clignos, point mort, plein phare ok.
Je demarre la moto, compte tour ok.
C'est en voulant regler le compteur vitesse que ca se corse.
Il y a deux boutons sur l'arriere du compteur pour naviguer dans les menus.
Et ca ne marche pas. Il ne change pas de menus.
Il se met juste dans un menu de reglage et ne change plus, alors qu'on devrait naviguer dans les differentes options.
Tension batterie bonne, branchements verifiés....je sèche.
Soit il y a un gros trucs evident qui m'échappe, soit le compteur est en panne. La dernière hypothèse est chiante car j'ai coupé les connecteurs d'origine (8 fiches individuelles) pour mettre un connecteur Deutch (merci Titane, ils sont trop pratiques!), donc la garantie ne marchera pas....

Si vous avez une idée de ce que je peux louper....