YAMAHA 1000 FZR Piste

Une petite balance Roberval n'est pas trop onéreuse, il faut en avoir l'utilité évidemment. Je trouve ça plus pratique et plus "lisible" qu'une balance de pesée directe pour faire des comparaisons.

J'avais la même mais elle est partie sur une brocante il y a quelques années.

Après effectivement pas la peine de peser au gramme prêt, il suffit de s'assurer qu'ils fassent tous le même poids.

Tan a écrit:

Après effectivement pas la peine de peser au gramme prêt, il suffit de s'assurer qu'ils fassent tous le même poids.

Question de point de vue, pour un moteur de route ça peut faire illusion, perso pour un moteur de course il n'y a pas plus d'un demi-gramme de différence entre le piston le plus lourd et le plus léger.
Enfin moi je fais comme ça ...

Oui Titane je suis bien d'accord avec toi, c'est pas un poids donné à respecter mais un équilibrage des 4 pistons au gramme près.

je pensais qu'on pesait un ensemble complet , bielle/axe/clip/segments/pistons , cylindre par cylindre ?

Encore deux ou trois bricoles à finir et ça roule.   

tiens ça m inspire pour mon projet 
je vais essayer de "pendre" la gsxr pour démonter le moteur fourche et bras oscillant pour transférer sur l autre châssis 
puis monter la fourche le bras oscillant pour ensuite remonter le moteur 

Un p'tit coup d'chiffon , hop ça roule 

plus ça va plus c est pire 

C'est pas faux. 

Ce WE montage d'étrier de R1, plus léger et plus performant




Y a pas de raisons que les carbus ne soient pas démonté aussi, un petit bain dans un bac à ultrasons ne leur fera pas de mal




J'ai commandé toutes mes pièces, pochette joints moteur et segments au japon: 3 fois moins cher que chez Yam en France.

Plus qu'à remonter




J'attends encore un radiateur d'huile et un amorto EMC

Le prochain week end,si le temps le permet , il y aura des vieilles à Carole mais tu n'auras pas remonté je pense 

Je ne crois pas non

Faut encore que je commande des durites avia et une transmission en 520 .....

Et j'ai même pas encore pris rdv chez le véto pour ma licence alors  

Bon avec ce matos ça devrait freiner ......




Et pour faire mes carbus j'ai acheté ça

ça c'est de l'investissement , joli bac à ultra sons cela facilitera le nettoyage interne des carbus 
Les durites avia , c'est nécessaire pour la sécurité et le feeling

Pour le remontage moteur , le serrage au couple de la culasse nécessite une clé 6 pans mâle spéciale , elle passe par les trous des arbres à cames et de mémoire le couple est de 42 Nm , à vérifier

Livraison du jour: un radiateur d'occas et un bel amorto tout neuf  

Tu rigoles pas quand tu rafraîchit une moto

AU BOULOT

Je rigole pas surtout quand je suis sur la moto  

Pour essayer mon bac à ultrasons j'ai passé les Weber de ma caisse à savon, nickel comme neuf.  





Encore des trucs à remonter/régler. 

elle devrait être efficace cette FZR 

Surtout avec les deux Weber double-corps

A mon avis tu ne rouleras pas en 2018 avec le FZR le temps de mettre au point les WEBER horizontaux sur ton moteur très incliné 

j ai toujours rêvé de monter une paire de WEBER sur un CB 750 

Mais si il va rouler en 2018 mais avec les carbus d'origine PROPRES 

Évidemment sinon cela manquerait sur sa voiture mais dommage pour moi j aurais gagné une place les jours de roulage 

Petite parenthèse sur les Weber puisque certains on l'air de connaître, ils sont montés sur ce moteur





Un 2.0L Ford avec une culasse préparée et un arbre à cames Kent


























Les carbus de FZR ça va être de la rigolage par rapport à ceux là.