Remise en forme de la "Janine" d'Alex

Un soucis de moins, le feu de croisement refonctionne, c'était juste du jeu dans une des cosses du commodo, resolu avec cette méthode : ICI

Pour la jauge a essence, je pense qu'elle accuse le poid des années... 32 ans de bon et loyau service...

Va falloir que je la sorte un de ces jours du reservoire... ceci dit avec un compteur journalier et un robinet, avant de tomber en rade, il faut le faire exprés... j'avais pas ça sur mes modernes ! 

J'ai failli en commander une neuve, en Angleterre, mais vu le prix... je vais essayer d'analyser le soucis avant.

Un peu de boulot pour ce weekend....



Remplacement de pas mal de pieces en "caoutchouc" qui accusent le poid des années...

(Soufflet de boite à air, pipe d'admission, bouchon de prise de dépression, durite d'essence, des caches de purges de frein...etc

Et j'en profite pour changer le câble de compteur et de gaz... et d'autres babiole... j'ai due en oublier.

C'est fait, sa tourne super rond... j'ai fait ça cette nuit, et ce matin à la fraîche j'ai pu aller essayer tout ça sur une soixantaine de kilometres...  sa fait du bien de rouler ! 

Y'a pas a dire des pipes d'admissions et des machons de boite à air neuf, sa change tout...j'aurais pas cru ! C'est reparti pour 30 ans !

J'ai pensé a un truc tout con, je pense savoir d'ou venait la légère prise d'air que j'avais à froid, j'ai un moteur de 1000 RX qui tourne avec une rampe de 900 Ninja, l'ancien proprio avait laissé les pipes d'admission du RX, hors la rampe du RX est en Ø36 et celle du GPZ900 en Ø34, donc meme avec les colliers serré a fond, c'etait pas super etanche au niveau des carbus.

Là c'est nickel ! Le seul hic, j'ai pas recu le bon cable de gaz... donc j'ai remis l'ancien, et pour le changer sans deposé la rampe, je vais en chier !

J'en ai profiter pour faire un coup de netoyage exterieur de la rampe (l'interieur a été fait à l'achat) et j'ai remis un coup de peinture noir qui résiste a l'essence.

C'est une bonne nouvelle ,  

La peinture noire qui résiste à l'essence , c'est quoi ?

C'est ça Roger :
 

Une fois seche, elle est insensible à l'essence.

en effet JULIEN tres bon produit, j'utilise aussi cette peinture pour reservoir et cache lat.

et la peinture pour jante auto (alu) pour les carter moteur, ça bouge pas

Et d'aprés les dires du gars qui nous fournis la peinture au boulot, les peintures en bombe lambda tiennent à 120°c donc sa convient parfaitement pour les blocs refroidi par eau, c'est juste peut etre un peu juste pour la culasse autour des sorties d'échappement.

Aprés sur un moteur à air, je pense qu'on doit depasser les 120°c.

Ce produit existe t il pour les échappements ?  
Merci

Je ne pense pas.... ils en font également, mais il n'indique pas qu'elle tient à l'essence... 

J'ai pris le temps de la photographier en extérieur, place aux photos :

























J'ai fait aussi une petite vidéo :

Les dernières pièces pour finaliser la restauration (pour le moment) sont arrivés direct des UK (GPZone) et de chez notre ami JP (merci à lui au passage pour son professionnalisme  ) : 



- Cable de gaz (le bon !)
- Guide de cable de compteur
- Fixation d'origine du réservoir

-Chaine d'alternateur !

Je vais changer cette derniere ce weekend, si vous avez des infos ou astuces complémentaire qui ne se trouvent pas dans la RMT concernant son changement je suis prenneur !  

Le details qui tue... 



L'attache d'origine, qui coute une burne !!!

  ALEX ,Vraiment Superbe ton Ninja 
A+
JP

MAGNIFIQUE !! elle est toute belle cette jeunette !! pas une ride !!!

  à vous les gars !!! 

Aujourd'hui un peu de bricole.... Pour changer !

J'ai remplacer la chaine d'alternateur, il etait temps :

Cote d'une chaine neuve sur 21 axes (ou 20 maillons) : 159.5 mm
Cote maxi d'une chaine avant remplacement sur  sur 21 axes (ou 20 maillons) : 161.5 mm

Et moi... bahhhh euhhh un peu plus de 162mm presque 163mm (controlé au reglé, car mon pied à coulisse standard va jusqu'a 155mm)... sa m'etonnait pas que sa claquait un peu au ralenti...

Donc dépose du carter d'embrayage, et on arrive dans le vif du sujet :



Apparament il y'a dejà eu du grabuge là dedans... vu que le plateau presseur, à été légèrement usiné dans le passé, certainement par le tendeur...  :



J'en ai profité pour inspecter l'embrayage, il a l'air en forme, les disque garnis sont bien, et la cloche d'embrayage est neuve, non marqués, je crois que l'ex proprio m'en avait parlé d'ailleurs

Dépose du tendeur automatique et du patin (pas obligatoire) :



Deblocage de l'ecrou sur l'arbre de l'alternateur et de la vis sur le pignons d'entrainement fixé en bout de villebrequin



Depose de la chaine et des deux pignons :



On remonte la neuve  et on verrouille l'ecrou et la vis :



Puis on termine en remontant le tendeur et le patin (on pense à mettre un coup de frein filet sur les vis du tendeur et du patin) :



J'en ai profité pour décaper et repeindre le carter d'embrayage sa rajeunira encore un peu plus ce vieux bloc :



Et comme ma femme n'etait pas là.... Je lui ai emprunter son four... pour cuire la peinture et le vernis... j'ai pu tout remonter aprés une bonne heure à 50°c et deux bonne heure à temperature ambiante...






Maintenant je vais pouvoir lui faire enquiller les bornes, je touche plus à rien jusqu'a l'hiver prochain, ou je lui ferais le J.A.S et peut etre une distrib'  j'en profiterais pour repeindre le cache culbuteur.

Bon tuto bien expliqué , le remplacement de la chaîne d'alternateur était plus que nécessaire

Salut  l ami, ton opération était impérative,mais le repas du dimanche risque d avoir le gout de la peinture...  
A+ Fredo.

Ouai il etait temps je crois aussi !!!    Surtout quand on compare la position de l'axe du tendeur entre la photos 1 et celle une fois complétement remonté.

Pour le four, j'ai fait un petit coup de pyrolyse, pour cacher les preuves  .

Superbe ta GPZ Alex  

Pour rester dans le sujet des Kawa liquide de ces années là! Et dans le contexte de fiabiliser cette bonne bielle N°3. Après l'histoire des canalisations internes à repiquer pour intensifier le graissage de la dite bielle.

Existe-t-il, à votre connaissance, un "produit" qui, mélangé à l'huile moteur, garantirait une lubrification suffisante pour se passer des autres modifications? Tout en garantissant la "FIABILISATION". Je demande cela car un gars m'a lancé cette info en la jouant Mission Impossible et il n'a pas voulu m'en dire plus....

J'avoue que mon 1000RX remisé au fond du garage et le post d'Alex me donnent des idées...

LE SOUCIS AVEC LES HYPER LUBRIFIANTS MODERNES C EST QUE CELA FONCTIONNE PARFAITEMENT
A CONDITION .... D AVOIR UN EMBRAYAGE A SEC
SINON C EST MEME PAS LA PEINE AU BOUT DE 5 KM TU N A PLUS D EMBRAYAGE ET C EST MORT
TU RENTRES A LA POUSSETTE

C EST DU VECU J AI UN COPAIN QUI M APPELLE IL CROYAIT AVOIR CASSE SA TRANSMISSION PRIMAIRE OU SA BOITE ...
APRES AVOIR MIS UNE BONNE DOSE DE MECACYL

J AI MIS 20 SECONDES A LE RASSURER
ET ENSUITE IL RESTAIT A VIDANGER A CHAUD ET CHANGER LES DISQUES D EMBRAYAGE IRRECUPERABLES

A+
YVES

STOK51 a écrit:

LE SOUCIS AVEC LES HYPER LUBRIFIANTS MODERNES C EST QUE CELA FONCTIONNE PARFAITEMENT
A CONDITION .... D AVOIR UN EMBRAYAGE A SEC
SINON C EST MEME PAS LA PEINE AU BOUT DE 5 KM TU N A PLUS D EMBRAYAGE ET C EST MORT
TU RENTRES A LA POUSSETTE

C EST DU VECU J AI UN COPAIN QUI M APPELLE IL CROYAIT AVOIR CASSE SA TRANSMISSION PRIMAIRE OU SA BOITE ...
APRES AVOIR MIS UNE BONNE DOSE DE MECACYL

J AI MIS 20 SECONDES A LE RASSURER
ET ENSUITE IL RESTAIT A VIDANGER A CHAUD ET CHANGER LES DISQUES D EMBRAYAGE IRRECUPERABLES

A+
YVES

 
Ah le fameux mécacyl.... un sujet qui a fait couler enormement d'encre, j'en ai utilisé sur deux de mes motos un X11 (couple de camion et embrayage a bain d'huile), jamais eu de soucis, boite onctueuse, moteur bien plus souple et silencieux...

Et j'en ai mise dans une Ducati, une moderne un 1000 S2R (embrayage a sec), la catastrophe.... j'ai vidangé au bout de 1000 km... les vapeurs degagée par le mecacyl via le reniflard/boite a air, me faisaient delirer completement l'injection...

Depuis j'en utilise plus, les huile moderne, sont chargé d'aditif en tout genre pas besoin d'en ajouté.

Ceci dit, il y'a une dosage a respecter.

rsvgaz a écrit:

Superbe ta GPZ Alex  

Pour rester dans le sujet des Kawa liquide de ces années là! Et dans le contexte de fiabiliser cette bonne bielle N°3. Après l'histoire des canalisations internes à repiquer pour intensifier le graissage de la dite bielle.

Existe-t-il, à votre connaissance, un "produit" qui, mélangé à l'huile moteur, garantirait une lubrification suffisante pour se passer des autres modifications? Tout en garantissant la "FIABILISATION". Je demande cela car un gars m'a lancé cette info en la jouant Mission Impossible et il n'a pas voulu m'en dire plus....

J'avoue que mon 1000RX remisé au fond du garage et le post d'Alex me donnent des idées...

  pour elle !

Pour la canalisation a repiquer, j'ai trouver des plans sur le net... je le ferais pas sur le moteur de RX qui est monté sur la rouge, mais pourquoi pas sur la bleu que je vais bientôt attaqué, avec une transformation façon superbike des 80'.

Pour ton 1000 RX fonce, sa fait du bien de restaurer de la vieille kawa , j'ai de la piece de 1000 RX si tu as besoins...

Sinon aujourd'hui Mamy a fait 140 km; sans encombre, elle tourne super bien ! A part un leger suintement d'huile sur le carter du doigt d'allumeur et un leger trou a la grosse remise des gaz ! Elle est au top... je me suis meme fait taquiner par un mec avec un 205 GTI 1.9... qui croyait me la mettre sur de la departementale viroleuse... Je l'ai perdu !

Elle a tout ses chevaux je crois.... 

C'est marrant de rouler en jeune ancienne, c'est complement different des motos que j'ai connu !

Après réflexion, j'ai décider de ne pas refaire la seconde Ninja, trop de frais a engager pour une obtenir une moto roulante dont la valeur est encore trop basse...

Donc demontage, nettoyage, stockage du moteur correctement eticktage  et mise en carton de tous les elements sauvable.