culasse Z 900

Ben j’espère que dans un siècle elle sera encore vivante et moi avec (si seulement) !
Comme je descends vendredi, je demanderai s'il fait les vilebrequins, je demanderai aussi des tarifs, si vous avez des questions précises, je me fais une liste.
Chez PMX à Bourg Achard, ils font ça, ils ont une bonne réputation. Les tarifs je ne sais pas.
Il faut se renseigner chez les pro qui refont les moteurs de H2  et autres, souvent il vendent des vilebrequins reconditionnés.
Sur Paris il y en a pas mal, je n'ai pas les noms. Rogerboldor ou STOK51 pourront certainement te renseigner, il savent tout.
Bonne journée à tous et merci pour l’intérêt que vous portez à ce sujet.
I

Citation :

merci pour l’intérêt que vous portez à ce sujet.

avec un tel sujet c'est normal ici, il y a quelques gars sacrément fêlés de la culasse sur ce forum 

Bon ben la culasse est à Lyon, du coup il répare les deux.
J'ai posé la question des vilebrequins de CBX, réfection complète, il m'a parle de 1000 euros , mais pas de tout ce qu'il fait dessus.
Il fallait aussi trouver des coussinets pour, je n'ai pas tout compris.
Allez retour dans la journée départ Sarrebourg 7h00 arrivée Lyon sans autoroutes 14h20 avec 1h00 de casse croute, retour Lyon Sarrebourg reparti à 15h30 arrivée en prenant A6, A31 jusqu'à Bulgnéville, Épinal, puis Sarrebourg avec 1/4 d'heure de coupure, 21h45.

netienne a écrit:

Bon ben la culasse est à Lyon, du coup il répare les deux.
J'ai posé la question des vilebrequins de CBX, réfection complète, il m'a parle de 1000 euros , mais pas de tout ce qu'il fait dessus.
Il fallait aussi trouver des coussinets pour, je n'ai pas tout compris.
Allez retour dans la journée départ Sarrebourg 7h00 arrivée Lyon sans autoroutes 14h20 avec 1h00 de casse croute, retour Lyon Sarrebourg reparti à 15h30 arrivée en prenant A6, A31 jusqu'à Bulgnéville, Épinal, puis Sarrebourg avec 1/4 d'heure de coupure, 21h45.

Merci l'ami pour les renseignement sur les vilo.
Evidemment c'est pas cadeau mais de toute façon les vilo de CBX n'existent plus en neuf et je crois me souvenir que ça tournait entre 2000/2500 € chez Honda.
Alors, va bien falloir sortir les roros !

Chez CMSNL ils en ont plus qu'un qui leurs reste, 1929€ hors taxes, je ne sais pas s'il y a plusieurs modèles.
http://www.cmsnl.com/honda-cbx1000-supersport-1980-a-general-exportmph_model16591/partslist/E14.html#results

http://www.ebay.com/itm/79-HONDA-CBX1000-CBX-1000-1050-HM372B-ENGINE-CRANKSHAFT-CRANK-SHAFT-/291726306447?hash=item43ec3e2c8f:g:XSkAAOSwxp9W8bKA&vxp=mtr

http://www.ebay.com/itm/79-HONDA-CBX1000-CBX-1000-1050-HM324B-ENGINE-CRANKSHAFT-CRANK-SHAFT-/351759962827?hash=item51e68712cb:g:~dkAAOSw0HVWDt5i&vxp=mtr

http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050890.m570.l1313.TR0.TRC0.H1.Xcrank+shaft+assy+cbx+1000.TRS0&_nkw=crank+shaft+assy+cbx+1000&_sacat=6000

toujours pas d'idée du prix de la réparation d'une fissure ?

netienne a écrit:

Chez CMSNL ils en ont plus qu'un qui leurs reste, 1929€ hors taxes, je ne sais pas s'il y a plusieurs modèles.
http://www.cmsnl.com/honda-cbx1000-supersport-1980-a-general-exportmph_model16591/partslist/E14.html#results

http://www.ebay.com/itm/79-HONDA-CBX1000-CBX-1000-1050-HM372B-ENGINE-CRANKSHAFT-CRANK-SHAFT-/291726306447?hash=item43ec3e2c8f:g:XSkAAOSwxp9W8bKA&vxp=mtr

http://www.ebay.com/itm/79-HONDA-CBX1000-CBX-1000-1050-HM324B-ENGINE-CRANKSHAFT-CRANK-SHAFT-/351759962827?hash=item51e68712cb:g:~dkAAOSw0HVWDt5i&vxp=mtr

http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050890.m570.l1313.TR0.TRC0.H1.Xcrank+shaft+assy+cbx+1000.TRS0&_nkw=crank+shaft+assy+cbx+1000&_sacat=6000

Oui je les ai vu mais dans cet état c'est tout juste bon à faire un lampadaire ou un lest pour casier à homards !

Mais merci pour ta recherche

CRICKEY a écrit:

toujours pas d'idée du prix de la réparation d'une fissure ?

 Ah je n'en ai pas causé !
S'il y a fissure sur un cylindre, il répare la fissure, change les deux sièges de soupape et refait le trou de bougie.
C'est du théorique, dans mon cas pour la culasse complète, il me demandait 800 euros hors taxes et deux cent pour la seconde, voyant que je réfléchissait et ne voulant refaire que la moins chère, il m'a proposé, que si je refaisais la plus chère il me referait la deuxième avec, pour 1000 euros, mais là ttc, donc si mes calculs sont bons 800 divisé par 4 = 200€ hors taxes, ça reste à vérifier.
Je ne sais pas si je peux dire tout ça là, mais c'est dit. Bonne journée à tous !.

Bonsoir, une petite question me turlupine:
Pourquoi les ressorts de soupapes ont des spires resserrés d'un côté ?.
Quel est l'influence sur les soupapes ?
Merci.

bonsoir netienne , pour les spires rapprochées des ressorts fourche ou soupape , c'est une question de logique , plus les spires sont rapprochées et plus c'est lourd , on met le coté qui bouge avec les spires les plus écartées ,sujet déjà traité mais sans l'explication , on ne s'en souvient pas    voili voilou

Merci Roger ! Mon résonnement, c'était çà:
les Spires serrés les mettre en bas, au début de l'ouverture elles ne résistent pas beaucoup et deviennent plus dures à la fin ce qui renvoie plus fortement et rapidement les soupapes à la fermeture, et pour la fourche, il faut qu'elle résiste plus en fin de course.
Si on inverse, ça peut donner quoi ?

Si on inverse , c'est juste une question de poids alternatif,plus c'est rapide et plus c'est gênant pour contrer cette force d'inertie alternative , le régime moteur est en partie limité à cause de ces forces à combattre,les spires rapprochées doivent théoriquement empêcher dans une certaine mesure , l'affolement des soupapes (zone de résonance des spires entre elles)        C.Q.F.D

Merci Roger !