Culasse de ZX sur un GPZ B2

Le montage d'une culasse de 1100GPZX est il possible sans tranformation sur un bloc de GPZ B2?

YES

Pierre a écrit:

YES

T'es sur , y a pas un problème avec les soupapes qui touche la calotte de piston

car j'avais entendu ca jur le montage d'une culasse de ZX sur un bloc de J

il me semble que sur le gpz les pistons sont bombees et sur l autre ils sont plat

j ai pas essaye mais c est vrai que les pistons de zx ont des grosses echancrures sur la calote

maintenant tant que tu ne montes pas les arbres zx y a pas de probleme

bruno a écrit:

j ai pas essaye mais c est vrai que les pistons de zx ont des grosses echancrures sur la calote

maintenant tant que tu ne montes pas les arbres zx y a pas de probleme

BEN POUR MOI JE METTAI LA CULASSE COMPLETE DE ZX

franchement j ai pas essaye mais pour un petit milimetre de levee en plus ca devrait pas poser de probleme

ebn voila , ca va de nouveau ferrailler , j ai deja expliquer , mais personne n ecoute, que le montage d une culasse de zx ne pose pas de problemes particulier sur un 1000 j /r ou gpz b1 ou b2 , bon pour la b1 faut modifier l arriere des injecteurs , pas le meme emplacement , ca c est pour le general

si tu peux profites pour lui faire faire 4 trous de bougies en plus tu vas te regaler.

MAIS , parce qu il y en a un GROS mais, il faut retravailler tes encoches dans tes pistons , pour prevoir le passage des soupapes sinon tu vas tout tordre surtout si tu montes les arbres de zx qui ont une levees superieur, tu vas passe de 8,7 a 9,5mm et tes soupapes vont passer de 37 adm et 32 ech a 38 adm et 32,e ech donc pas la place sur la calotte de pistons de b2 et la ca va tordre et pas de rire .

a part ca rien de particulier sauf qu il va te falloir adapter ta carburation, enfin des bricoles quoi

j oubliais un detail qui n a pas une grosse importance , mais bon, la culasse de zx a une calotte divise en deux que l on appelle "bi-hemispherique"pour ameliorer le flux gazeux surtout parce que les pistons sont plus haut et effectivement sont plat , ca ne change pas grand chose si tu as des wiseco haute compression, mais avec des pistons standard "rond" de b2 la difference ne sera peut etre pas enorme, car la b2 fait 109cv et la zx120 cv

greenpower90 a écrit:

ebn voila , ca va de nouveau ferrailler , j ai deja expliquer , mais personne n ecoute, que le montage d une culasse de zx ne pose pas de problemes particulier sur un 1000 j /r ou gpz b1 ou b2 , bon pour la b1 faut modifier l arriere des injecteurs , pas le meme emplacement , ca c est pour le general

si tu peux profites pour lui faire faire 4 trous de bougies en plus tu vas te regaler.

MAIS , parce qu il y en a un GROS mais, il faut retravailler tes encoches dans tes pistons , pour prevoir le passage des soupapes sinon tu vas tout tordre surtout si tu montes les arbres de zx qui ont une levees superieur, tu vas passe de 8,7 a 9,5mm et tes soupapes vont passer de 37 adm et 32 ech a 38 adm et 32,e ech donc pas la place sur la calotte de pistons de b2 et la ca va tordre et pas de rire .

a part ca rien de particulier sauf qu il va te falloir adapter ta carburation, enfin des bricoles quoi

Ben moi je técoute , les 4 trous de bougie, tu mets quoi comme bougie c'est des plus petite en diametre ,il y a une rondelle en plus ?

En fait , j'ai une culasse de ZX alors quitte à ouvrir et à refermer... Je mettrait bien la ZX....

pour les bougies il te faut faire faire des trous plus petit pour mettre des bougies en d ou c, l avantage n est plus a demontrer , c est un impressionant de changement a l acceleration, par contre faire gaffe de pas trop percer quand tu feras ton lamage pour la base de ta bougies , sur ma 1ere culasse modifier en double allumage j etais descendu un peu bas , alors j ai mis des rondelles que l on trouve sur les raacords de freins pour que la bougie ne depasse pas dans la culasse et que le piston vienne lui faire de gros bisous.

sinon rien de particulier , ca marche tres bien si tu es prudent sur les divers points que je t ai indiquer , ou alors fais un montage a blanc et essaie mais tu veras que tes soupapes toucheront legerement a la main alors a 10 000 tours imagine les degats

greenpower90 a écrit:

pour les bougies il te faut faire faire des trous plus petit pour mettre des bougies en d ou c, l avantage n est plus a demontrer , c est un impressionant de changement a l acceleration, par contre faire gaffe de pas trop percer quand tu feras ton lamage pour la base de ta bougies , sur ma 1ere culasse modifier en double allumage j etais descendu un peu bas , alors j ai mis des rondelles que l on trouve sur les raacords de freins pour que la bougie ne depasse pas dans la culasse et que le piston vienne lui faire de gros bisous.

sinon rien de particulier , ca marche tres bien si tu es prudent sur les divers points que je t ai indiquer , ou alors fais un montage a blanc et essaie mais tu veras que tes soupapes toucheront legerement a la main alors a 10 000 tours imagine les degats

Tu as des cotes , et autres infos..........

elle est deja en double allumage celle la

bruno a écrit:

elle est deja en double allumage celle la

ce n'est qu'une photo

t'en a une toi?

une de z et une de j mais pas de zx pour le moment

bruno a écrit:

une de z et une de j mais pas de zx pour le moment

en double allumage?

oui

bruno a écrit:

oui

tu pourrais prendre des cotes?

quelle cote veux tu?

bruno a écrit:

quelle cote veux tu?

moi je voudrais celle entre la 3° bougie et la 1° ailette du haut de la culasse à gauche ??

bruno a écrit:

quelle cote veux tu?

monsieur est gourmand

tiens ça me fait penser qui faut que je fasse ça sur mon moteur de ZXXXXXXXXXXXXX

bruno a écrit:

monsieur est gourmand

Logique...... puisqu'il te demande une côte ........de boeuf!!