1100 gsxr turbo/ kit Nos

 Et 


Super la préparation

G2T

Bon, quelques nouvelles. 
Le moteur de la Derbi a fait ses 4 mois de bons et loyaux services, entre 100 et 140 km/h.
Evidemment je me suis toper au radar, 110 au lieu de 50, mais j'ai du faire pitié à mes amis les gendarmes qui m'ont mis un défaut de plaque constructeur OUFFFFFF. 
Sinon tout le reste a cassé, le cadre, le bras, les roulements de roue etc ........

Bon revenons au turbo. 

J'ai trouvé un sponsor, Fast By Me en Angleterre. La moto sera à ses couleurs, pas de Nos, mais un gros turbo, et une belle fabrication artisanale 

Le kit de mon sponsor 



il y aura des bielles d'hayabusa.

Toute l'aide technique possible. 

Réglage sur banc en Angleterre, comme j'y vais au moins une fois par trimestre pour m’entraîner, pas de soucis. 

La piste d'ELVINGTON est ouverte et gratuite tous les mardis, me payer un week end prolonger me coûte moins cher que les passages au tribunal, sans compter l'hospitalité. 

Je me suis fait un nom, un tout petit petit nom, dans ce milieu très fermé et privé des amateurs de sensations fortes, mais ça a suffit pour ouvrir bien des portes. 

J'ai une culasse toute propre pour remonter  





Le 1216 tout neuf, tout le bas moteur, boite etc est neuf, juste les coussinets de bielle à choisir pour monter les bielles d'hayabusa. 

J'ai trouvé un truc très drôle là dessus, c'est que dans le monde Français et sa haute estime de soi, beaucoup m'ont dit c'est du flan, ça ne se monte pas etc, sauf que si.
Dave Dunlop qui n'en est pas à son coup d'essai sort un nombre important de CV des vieux air/huile, avec une fiabilité hors norme.

J'ai oublié, j'ai acheté un 750 89 à 500 balles pour monter tout ça. 

Je veux une réplique à l'anglaise 






Pas de fioriture, pas de carénage, pas de fourche récente, véritablement à l'ANGLAISE.

Sur un 1200 bandit , le turbo est trop violent pour l'embrayage , il a fallu y remédier............

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En espérant arriver à cela, vainqueur 2011, vu la prépa j'ai le niveau des très bons 2018, peut être 100 cv de moins mais à 300 sur une roue sur un kilomètre, suffisamment pour faire un temps.

Prévision dans les 300, 350 cv, les hayabs arrivent à 450, après c'est une histoire de nerfs, mais les miens seront ils assez solides? Pas sur, mais même si ça peut se finir en aller simple, ça se tente. 

https://www.youtube.com/watch?v=lPD9V8cIuf8

rogerboldor a écrit:

Sur un 1200 bandit , le turbo est trop violent pour l'embrayage , il a fallu y remédier............

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Exact Roger, j'ai le lock up fait maison par mon sponsor livré avec

Toi qui connait très bien les courses motos Roger, et même si je suis à 100 lieux de ton domaine et de ton talent, force est de reconnaître que trouver un sponsor change la vie, et ouvre d'autres perspectives.

Pour les sponsors , j'en ai eu , maintenant , il me reste ma retraite et Motul qui me donne un peu d'huile , c'est tout 

sur la roue ar tu perds du temps , l'idéal étant de rester à quelques mm du sol pour la motricité (report de charge) sans avoir de prise au vent qui freine

Oui, la France n'est pas de grand culture moto, j'ai eu la chance de trouver un Anglais réputé dans son pays, qui essaye de s'ouvrir sur l'étranger, après je ne suis pas payé non plus, mais un turbo (le turbo seul pas le kit) préparé à 2000 livres je ne me serais jamais lancé dedans, j'aurais pris un basique. idem pour le kit complet je n'aurais pas pris toutes les options qu'il m'offre. 
En gros j'airai pris un kit à 2000, et pour le coup je me retrouve pour 10 000 livres de matériel sans rien payer, pour moi c'est un autre monde. 
ça me rappelle les années 80 quand le concess me prêtait un 250 kr pour quelques rounds de la coupe kawa, c'était pas du grand sponsoring mais ça me permettait de le faire.

J'ai reçu tout le matos, c'est joli, très très joli. 

Le gars est un artiste. 

C beau tout ça !!

Noël au mois de mars ? 

Oh un cul carré Pepsi 

JackCélaire a écrit:

Oh un cul carré Pepsi 

Vi ma Pepsi 

Pou pou pou ça s'accélère. 

Kev Kearsley habitué d'ELVINGTON ne sera pas présent cette année. Du coup le "crazy frenchie" se retrouve avec un mécano personnel en sa personne. 

J'arriverai là bas, le barnum sera installé, la caravane prête. ROOOOOOOOOOOOOOO les Anglais n'ont pas la même culture.

Quelques nouvelles. 

Le moteur est fini. L'Anglais a raison, les bielles d'hayabusa se montent impeccablement. Plastigage pour choisir les coussinets et voila. 

La partie cycle avance, les pièces sont en peinture. 

Les carbus sont les 34 des premières versions, je ne sais pas pourquoi, trop technique pour comprendre la traducti, mais vu les résultats 
de ses machines, pas de soucis.

Quelques photos rapidement, photo, les roues, les réservoir ne correspondent pas, c'est juste pour avoir une vision globale. 

La boite et l'embrayage spécial supportent la puissance combien de temps ? 

Il a fallu que je modifie la fixation du "lock up"  , l'écrou de l'arbre de boite ne tenait pas sur suffisamment de filets et je me suis repris sur l'écrou d'origine sur lequel j'ai soudé au TIG une plaque d'acier en 5 mm taillé en 6 pans et j'ai refait une douille de serrage spéciale pour ce montage qui fixe le système à inertie de manière plus fiable.................

Le lockup c'est un artisans Anglais qui me l'a fait, c'est propre, j'ai pu serrer à 14 sans soucis. 
Un des gars qui roule là bas utilise la même config tous les jours, mais réduit la puissance pour le quotidien, 08 bars au lieu de 2 bars

La longueur du filetage de l'arbre du "Bandit 1200" fait juste l'écrou avec la rondelle frein , si on rajoute 2.5 mm , il ne reste plus que la moitié du filetage et on ne peut que foirer au serrage , d’où ma modif nécessaire dans ce cas  

La moto démarre, nickel.
En principe essais dimanche.

Normalement beau temps pour dimanche , pas trop de pression au départ histoire de ne pas exploser tout trop tôt 

Je vais y aller mou,  faut que je rode le moteur, et puis je pense qu'il va y avoir de l'ajustage. 
En tout cas c'est un peu le stress, c'est du blé (le mien, celui de mes deux sponsors), BEAUCOUP de temps passé, et puis un challenge au bout.

Et voila, c'est fini; quels péripéties, de la casse, à présent tout est en ordre, elle tient le choc à 2 bars. 

Je ne touche plus à rien. 

Je passe chez mon sponsor le 16 en plein milieu de la campagne Anglaise pour finaliser les réglages. 

Le 18 et 19 compèt, sur une moto que je n'ai pas pu réellement essayer, mais bon, on mettra le cerveau sur of, et on verra bien ce que ça donne.

Bonjour



Quelle compétition

Guy

Je pense que tes sponsor anglais vont apprécier la théière inox posée a droite du moteur, délicate attention 
"un nuage de lait ?"