Mon GSX 1100 , époque Mittérand

J'ai trouvé des piges de mesure, j'ai put jouer avec  .
Le gicleur principal est bien en 1.5 mm en fait, donc ça c'est bon.
Gicleur de ralenti, la pige de 0.45 ne passe pas où très difficilement, du côté du " gros" trou c'est du 1.70 sur l'un et 1.80 sur les origines, les trous d'émulsions sont effectivement plus gros sur les origines, mais bon c'est pas au ralenti que j'ai des soucis.
Trous de boisseau en 2,4mm

L'enquête continue

Mais se redirige vers un débit d'essence trop faible (voir robinet, durite ) ou des boisseaux qui s’ouvrirait mal (mais je doute)

Sinon tout connement la carbu est trop pauvre et gicleur de 150 ce n'est pas assez

grognon !  

perdre un week end a ne pas utiliser la moto car elle ne démarre pas et se rendre compte le dimanche après midi que j'ai inversé les câbles de bougies 1/4 et 2/3

sinon la ça va elle démarre bien maintenant 

petit essai de la moto, a priori je n’ai plus le soucis de symptôme " de panne d'essence" en reprise.

comme j'hésitais entre un débit d'essence trop faible et une mauvaise carburation j'ai fait un truc a pas faire j'ai modifier les 2 a la fois, du coup je ne suis pas certains d’où ça pouvait venir. l'important c'est que ça fonctionne .

j'ai quand même changé mes gicleurs de ralenti a cause des cornet je me suis dit que ce ne serais pas du luxe (+ 2 points)
refait le système de robinet, et mit des gicleurs de 160 pour essayer car je trouve toujours mes bougies un peu pâlottes.





c'est depuis le sans plomb que ça ne teinte plus les bougies ( ce que t'avais l'air de vouloir me dit Roger) ou je met des gicleur de 200 ?

ça m'a permis d'aller voir Roger qui m'a un peu rassuré sur mes "bruits" moteurs, c'est que je conduit que des motos récentes, a moteur liquide ou des flat BMW au pire (mais pas les anciens) depuis le milieu des années 90, a part mes CB1100R vendues il y a presque 20 ans, j'ai perdu l'habitude des "clac, clac, klong, tiquiti tiquiti" provenant du groupe thermique  

ça m'a permis de voir Roger partir dans le redressage d'un arbre a came qui avait une scoliose de 3/10ème, alors ça a tenus une fois refroidit ?

et voila, 1000 km de fait  
je suis assez content, c'est mon premier moteur que je monte, de plus fait de bric et de broc (il y a 3 moteurs dans ce moteur qui avait déjà bien souffert)

les finitions seront faites surement cet hiver au plus tard, dont un bac de recupération d'huile un peu moins "tuning" que mon système provisoire

Elle est belle dans cette livrée grise...

merci ! elle est ivoire nacré en fait, mais j'ai bien repris la déco de la grise d'origine sauf les bandes vert anglais que j'ai fait reprendre a la teinte du cadre.

un long essai de presque 400 km en tout m'a démontré la marche a suivre pour finaliser le projet (j'en ai déjà un autre sur le feu qui attends...trop)
une pissette d'huile derrière la molette du tendeur de chaine de distribution il doit y avoir un joint torique par la a changer, l’installation d'un robinet d'essence manuel directement sur la durite, plus prudent pour les longs stockages. et c'est a peu près tout

SALUT 
J'avais les mêmes symptômes sur la nouare ... j'ai viré le filtre à essence mis des durites neuves et tout est rentré dans l'ordre .

Je sais plus le post GAISSSEEXX un truc du genre , que j'avais mis il y a.... 7 ans environ.

tu veut parler de mes soucis ci dessus je suppose :

Citation :

a vitesse stabilisé (au dessus de 110/120 kmh) au bout de quelques instant la moto ralenti, comme une panne d'essence ou un serrage moteur. Idem si depuis les 110/120 km/h j'accélère pour un dépassement par exemple.

- si je part depuis l’arrêt ou des vitesses plus faible, la moto semble donner tout ce qu'elle a jusqu'en haut du compte tour sans soucis et sans sensation de trou ou manque de puissance.

en effet je n'ai plus le soucis et je n'ai fait que 2 choses
- réinstaller un robinet des des durites propres
- passer en gicleur de 160 au lieu de 150

l'un des 2 trucs a arrangé mon soucis mais lequel ?

Le robinet , 

Ce n'est pas les gicleurs , surtout 10 points , ça change la carburation mais rien qui donne l'impression d'une panne d'essence . 

Le gars qui m'a vendu cette ZUSUKI .. avait , entre autre mis un filtre à essence de cyclo ... quand je roulais à 120 ( je suis rentré de Beauvais à cette allure ) en pneus lisses sous la pluie ...
Ça allait , quand je poussais pour doubler, la moto s'arrêtait , il fallait mettre sur "prime" pour que les cuves se remplissent à nouveau et attendre 3 minutes . 

Avantage , conso 4,5 au 100 , la Honda Far est team on avait les mêmes pb , robinets trop petits qui se bouchaient...

Merci   j'avais une sérieuse intuition que ça vienne bien du robinet mais tu me le confirme

Ouah !
Superbe sujet, superbe moto et superbe boulot  …

merci  

bon ben je pense qu'elle est terminée, les derniers suintement d'huile et essence ont été colmatés, j'ai remis des gicleurs de 150, le moteur me semble bien tourner a froid a chaud.
j’essaie des plaquettes frittées Veshra pour voir, pas d'avis encore avec juste quelques kilomètres en urbain, avec juste un sentiment de meilleur feeling. plus de "touché".
j'ai gardé le petit filtre en bout de tuyau d’évacuation des vapeurs d'huile, je m'y suis fait et puis ça fait causer . mais maintenant il n'est plus bleu anodisé mais chromé. 
 
je ne me vois pas encore la mettre sur l'angle a l'attaque, j'ai une confiance limité dans mes BT45 de 2011 pour l'instant.

en évolution je verrais une révision des Fournales ou leur remplacement, des pneus qui me donne plus confiance.

il est temps de rouler avec maintenant, j'espère l'emmener dans le Morvan quand je pourrais aller faire un tour.

allez a l'autre GSX maintenant

Déjà une qui est terminée , voila une opération qui a un bon résultat 

j'ai quand même un soucis récurrent depuis que je l'ai mis en route.
C'est sa grande difficulté a démarrer a froid.

Si je ne m'en sert pas 24 h, il faut pas mal de coup de démarreur insistant pour que ça craque. Mais surtout il faut 2 batterie. Après en avoir changé, mis une Yuasa neuve, entretenir avec un optima etc.. rien n'y fait.
je n'obtient un démarrage qu'avec 2 batterie et des pinces, la le démarreur tourne bien et vite et çà craque.

bon bien souvent on a l'impression que le démarreur peine et j''entend ce qui me semble être les dents du démarreur qui prennent des coups (un gros clac !) comme si le moteur repartait en arrière après une compression

une fois chaude, ça démarre au quart de poil de cul avec la seule batterie embarquée. tout juste sent on que c'est un peu faible, ça a du mal a passer la compression.

je pense que les 14kg du kit Wiséco, çà fait un peu raide, j'avais ce taux sur mon CB1100R et les mêmes symptômes.

2 choix, je roule comme ça (car çà fonctionne bien sinon) et j’attends que çà casse (pistons, vilo ou autre)
j'ouvre et je met comme on m'avais conseillé une cale sous les cylindres..

Et troisième solution , tu démontes ta rampe , tu nettoies les cuves , petit trou du starter dans le fond des cuves , alimentation du starter par le petit tube qui prend l'essence de ce conduit qui est bouché par des impuretés   
le gicleur est presque invisible et indémontable car au fond du trou de la cuve

j'y est pensé, et j'irais voir par la.
ce qui me chiffonne c'est comment le démarreur "peine".
et elle démarre assez bien quand je "double" la batterie avec des pinces. mais je regarderais ça

1ère sortie de l'année  



petit a petit tous les petits soucis de finition sont résolus, déjà elle démarre bien maintenant.
seuls et derniers soucis, elle peine a garder son huile en dedans  

les 2 dernières fuites sont identifiées (je pensais ne plus en avoir et puis....) , une aux carter moteurs devant le carter de PSB, derrière le démarreur, j'imagine que lorsque j'ai assemblés les 2 demi carter, je n'ai pas charger assez en pâte a joint a cet endroit, du coups ça fuit

et une au niveau du joint de culasse, vers cylindre 3 et surtout 4 a l'avant

sinon toujours sympa a conduire, le moteur est cool, ça manque de cv mais ça monte assez bien en régime et les 150/160 km/h sont très vite atteint, surtout en reprise depuis 60/80 km/h en 5, alors si on tombe la 4....

malgré les filtres individuels elle tourne assez rond a mon gout, que ce soit le ralentit, le 1er quart de gaz, rouler sur un filet, a peine on peut sentir un début d'engorgement en ouvrant en grand en 5ème depuis les 1500/2000 t/min, mais en 1/4 de seconde c'est partit.

avec les suspensions refaites elle danse moins de l'arrière et semble mieux garder son cap. avant elle était vraiment tassée de l'arrière car les fournales fuyaient, surtout un qui ne gardait pas sa pression.

mais vache ! qu'est ce que les freins ont évolués en 40 ans

ta moto est super belle 
félicitation a toi pour ce beau travail

Merci, comme je dis toujours c'etc'émon challenge de faire une moto jolie avec un GSX 1980 à phare carre, unddes motos la moins gracieuse qui soit 

Pour tes fuites , voir le joint torique de démarreur ou alors le c/c des fils d'alternateur mais certainement pas entre les carters

Cela m'a sidéré, mais j'ai vu de l'huile suinter entre les 2 carter juste sur la jointure sur 1 ou 2 cm, j'essuis je met un coup de gaz et ça suinte à nouveau

J'ai colmaté pour essai avec une pâte métal à froid, ca stop la fuite. Mais la pâte fini par laisser passer l'huile au bout d'un moment

il n y a plus qu a retrousser tes manches une fois encore et remédier au problème 

Vi, pour la fuite au carter, ça va se finir a la soudure a froid, j'en discutais de la méthode avec Roger justement.
Pour la culasse, je commencerais par un resserrage, heureusement ce n'est pas un moteur a eau    .