Mon GSX 1100 , époque Mittérand

Même en mettant le réservoir sans son bouchon , robinet qui coule , on branche le tuyau et il faut quand même souffler pour remplir les carbus 

ha bha je vais essayer ça  
les pointeaux sont neufs comme les flotteurs (l'ancien proprio les a changés) et avec la nourrice ca fonctionne nickel.
je me rappelle d'un copain qui en avait une en 1990/91 des fois il pétait un câble a a passer en PRI, en normal, a secouer la moto etc.. le temps que ça amorce

Trop balaise le Roger !

je ne savais pas comment souffler dans le réservoir de façon pratique, alors j'ai défait la durite coté réservoir, j'y ai mit de l'essence et soufflé dedans et l'essence a commencée a descendre (je l'ai vu grâce a un filtre a essence additionnel transparent). j'ai refait encore une fois, vérifier que le robinet fonctionne en aspirant par la durite coté prise de dépression, le robinet fonctionne.

et ce matin batterie chargée au taquet, elle a démarrée  

bon elle tourne comme une patate mais elle tourne, je devais aller bosser, je verrais ça ce week end si je trouve le temps

elle avait besoin de rouler.

et hier première sortie   , démarrage nickel, embrayage, boite de vitesse, direction, suspension, accélération tout très bien.
frein avant  un peu léger pas trop de mordant, rétroviseurs qui reflètent mes bras mais guère plus. mais sinon que du bonheur...




a conduire durant .....................5 km  




le temps que les cuves de carbu se vident et ne veulent plus se remplir.  

je planche sur le truc, ce n'est pas les flotteurs, je vais pas avoir les 4 flotteurs qui se dérèglent en même temps ? si ? les 4 pointeaux quasi neufs qui fonctionnaient très bien, vont tous se coller en même temps ?

j'ai ouvert une vis de vidange de cuve, rien ne coule    alors que la durite est pleine d'essence.

je vais rebosser la circulation de l'essence depuis le réservoir jusqu'aux cuves.

on va pas faire une carburation en 5 kl surtout après une panne, mais porcelaine brun/crème, l’électrode courbée est blanche

peut être une connerie mais comme le réservoir a été repeint, tu n'aurais pas un soucis de mise à l'air du réservoir, une idée comme une autre.

Robinet d'essence bouché , 99% de chances que ce soit ça

rogerboldor a écrit:

Robinet d'essence bouché , 99% de chances que ce soit ça

+1 pour Roger
regarder du côté du robinet

ça fonctionnait coté robinet mais bon une fois viré le filtre, enlevé le ressort et le torique du pointeau de robinet a dépression, bouché la prise sur la rampe et installé un robinet de tondeuse sur la durite, ben ça démarre du 1er coup sans galère.

je ne sais pas si je pourrais essayé aujourd'hui mais ça tourne bien a l’arrêt pour l'instant

11 km sans panne, c'était bien un truc qui merde dans l'arrivée d'essence avec le robinet à dépression que je vire. Sinon des babioles de détails à revoir. C'est assez confortable en fait.
bonne poussée franche jusque 4000/5000 t/min je ne suis pas monté plus haut
freins comme dit qui semblent peu puissant avant comme arrière
embrayage peu progressif c'est assez on/off


a voir :
fuite d'huile au capteur de pression, j'ai pourtant mis des joints neuf, je vais voir ça.
rétro droit ou je ne vois que mon bras
revoir le passage du câble de gaz, je pensais avoir fait attention mais la moto accélère si je braque le guidon en butée a droite
mettre un robinet simple on/off/réserve

Un peu d'essence , de  l'air aussi pour le moteur et hop 

beau boulot mais juste une petite remarque tu as 2 disques avant gauche

Oui. Tu fais partit des rares à l'avoir vu 

ben vus que les remarques tu les prends très mal alors maintenant silence 

 

bon après 40 km d'essai :

- fuite au capteur de pression réglée, mais j'en ai encore une qui était cachée juste au dessus,  au tendeur, malgré avoir changer les joints, je verrais plus tard a la "révision des 1000", il semble que ce soit au niveau du mécanisme ou de la vis de butée.

- ainsi qu'un petit suintement au couvercle de culasse a l'avant dans l'axe de la chaine, j'ai la version ou il n'y a pas de vis a cet endroit donc je m'y attendait un peu ça aurait été étonnant que cette pièce soit droite. MAIS C EST TOUT POUR L HUILE. et je craignais bien plus je dois dire

- moteur un peu bruyant au ralenti, ça cogne un peu la dedans peut être a voir la carburation du ralenti
- j'ai démonté la bougie 1 et la 4, c'est comme lorsque j'ai eu la moto, carburation "diverse et variée"   une noire et une crème, malgré avoir changé les gicleurs principaux, de ralenti, réglé a l'identique les vis d'air de ralenti, tout fait propre dedans et dehors etc...

- en route ça a l'air de tourner rond, jusque 6/7000 t/min ça a l'air d'aller, je ne dirais pas que c'est parfait et aussi souple qu'une injection ou même  des carbu réglés pile poil mais je n'ai pas noté de gros défaut, comme des trous, des a-coups etc..., je ne tire pas dedans car je "rode un peu" et puis les freins n'engagent pas a ouvrir comme un goret en circulation urbaine , disons qu'en reprenant ma R1100RT ce matin j'avais l'impression de faire des stopies a tous les feux rouge

ta synchro est bonne ?

elle l'était a la mise en route, mais maintenant qu'elle a roulée un peu je regarderais, vu qu'il faut que j'enlève le réservoir pour ajuster 2/3 trucs et installer un robinet qui va bien

salut, quelques news en images de la moto   

une petite balade de test avec un GSX de 20 ans plus récent en escorte, c'est plus prudent.







la moto est sympa a conduire, souple, péchu a bas régime, elle tient le cap et la suspension fonctionne bien.
le démarreur a un peu de mal a passer la compression parfois, le freinage est déplorable. les fuites d'huile semble colmatée.

juste a signaler un problème de carburation, elle est surement un peu riche.
- la moto accélère bien, les reprises sont franches, les montés en régime efficaces
- juste si je maintient sur une grande ligne droite (nationale, autoroute)  une vitesse stable genre 110/130 km/h, la moto commence a peiner, comme un début de panne d'essence, "brohaaa brohaaa" , je ne sait si elle manque d'essence (niveau de cuve ?) ou en a trop (gicleurs trop gros)
- en réduisant les gaz ça a peu d'effet, il faut que je ralentisse vraiment comme rouler a 70/80 pendant quelques 30  secondes et ça revient a la normale.

bon a mettre des gros pistons et des cornets je m’attendais a ce genre de soucis .

Première vraie ballade avec cette magnifique "mamie" , un peu (beaucoup) trop riche en gicleurs comme prévu    la couleur bleue du filtre à ..................???? dénote considérablement l'ensemble , petite bosse sur le tube du cylindre 2 , manque un vrai robinet d'essence pour éviter un risque de remplissage avec un pointeau qui pourrait fuir , le résultat est bien beau  

Merci  
j'en suis a 400 km et le moteur n'a pas, du moins pas encore, cassé  
pour le pot il a pris durant sa longue vie, il y a une belle bosse en effet et une corrosion perforante sur le dessous juste après la jonction collecteur/échappement, le chrome a fichu le camp a quelques endroit notamment sous le moteur sur le dessus des tubes, je trouve qu'il a des courbes extra et je ne trouve rien d'équivalent.

le filtre bleu, c'est une bidouille en attendant de faire un montage propre d'un récupérateur de vapeur d'huile, je récupère depuis la culasse, par une durite d'un mètre de long qui sert de réservoir,  les fumerolles qui ressortent par le petit filtre qui est une pièce de récupération, je n'ai pas choisit la couleur, il était bleu et gratuit . Mais le remplacement est en projet d'étude, afin de faire un truc efficace et joli.

le robinet est aussi en attente, la c'est le modèle a dépression dont j'ai viré les pièces internes car cela ne fonctionnait pas même après révision, et un robinet de "tondeuse a gazon" est installé direct sur la durite en attendant de trouver une pièce efficace.

oui elle est surement trop riche, bien qu'au démontage hier soir les bougies 1 et 4 étaient bien blanches quand même. mais après un parcours urbain, j'ai pas démonté "en bout de ligne droite", ni pensé a tirer le starter en roulant pour confirmer si les symptômes décrits viennent bien d'une mauvaise carburation et pas aussi d'une autre chose.

Je suis bien content, une peu de vallée de Chevreuse, de Vexin avec un temps ensoleillé, c’était une belle récompense pour le temps passé sur la machine 
a petite allure afin de ménager la mécanique et aussi car je cherche le mode d'emploi de la mise sur l'angle de la machine, je n'ai pas roulé sur ce genre d'architecture depuis les années 90 et c'était un peu déroutant 

prochaine sortie prévu, aller en visiteur au café racer a Monthléry, passer a Carole voir les gars du forum qui vont courir

je suis content le pot ne fait tant de bruit que je le craignais



mouarf l'allure du gugus sur sa mobylette

Après 600 km d'essais routier je me décide a tomber la rampe pour corriger le soucis persistant, pour rappel symptôme :

- a vitesse stabilisé (au dessus de 110/120 kmh) au bout de quelques instant la moto ralenti, comme une panne d'essence ou un serrage moteur. Idem si depuis les 110/120 km/h j'accélère pour un dépassement par exemple.

- si je part depuis l’arrêt ou des vitesses plus faible, la moto semble donner tout ce qu'elle a jusqu'en haut du compte tour sans soucis et sans sensation de trou ou manque de puissance.

- je ne suis jamais rester plus de 3/4 secondes a vitesse élevée non plus ou gaz en grand.

1 ère piste, gicleurs principaux trop grands, commandés en 150 mikuni ce qui pourrait être du 1,70 mm, a vérifié je cherche des piges de 1.5/1.7 mm
démontage des carbus, vérification boisseau, trou percé comme indiqué par Roger pour filtre KN, ça semble ok, je ne dirait pas que c'est parfait mais ça me semble correct
..... a suivre

mon pôv CRICKEY tu prends un coup de vieux, tu commences à radoter

oui  
- démontage des gicleurs de ralenti, je ne peut toujours pas comparer le diamètre avec les origine faute de pige de mesure, mais a vu d’œil les 3 petits trous pour l'émulsion sont plus petit que sur l'origine,, pas grave me dit Roger.. je vais piquer des origines dans une autre rampe par soucis de tranquillité.

2ème point a voir la hauteur de cuve,
j'ai essayé de mesurer en comparant avec une rampe qui fonctionnait, je suis ok a ce niveau.

3ème point a voir, l'arrivée d'essence puisque j'avais des soucis de robinet, il est possible que je n'ai que déplacé le problème en faisant une bidouille provisoire.


une fois remis ça d'aplomb, si ca ne fonctionne pas, il me resteras a essayer une rampe d'emprunt , merci qui ?

beau travail et la 1100 est une tres belle machine a conduire quand tu auras finis tes reglages et que ta machine tourne comme une horloge tu prendras du plaisir a conduire

Merci,  

j'ai déjà pas mal profité malgré le soucis a la remise des gaz. la réfection de la fourche et le montage des Fournales, même si ils ne sont pas comme neuf, rendent la moto agréable, le couple moteur, bien aidé par le kit 1166 je suppose, est très suffisant, le bruit du pot juste ce qu'il faut est bien sympa .

l'absence de protection contre le vent a raison de mes velléités de rythme trop dynamique, du coup le freinage peu démonstratif n'est pas une grande gène (pour l'instant) comme dit ma chérie c'est une moto pour les promenades "pom pom pom"