GSX 998 YOSH Usine 1983

japy a écrit:

et pourquoi il sont fileté a l intérieure ???

si tu n'arrives pas à démonter le bouchon par l'extérieur, tu as une deuxième chance par l'intérieur

En fait il y a le bouchon de la galerie d'huile principale (derrière le bloc-cylindres) et 4 bouchons d'axe de basculeurs (sur la culasse).
Deux bouchons ont été "modifiés" pour recevoir des silent-blocs de carénage à la façon des GSX-R ... dommage.

Ah trop fort, quelle optimisation

Grizzly56 a écrit:

japy a écrit:

et pourquoi il sont fileté a l intérieure ???

si tu n'arrives pas à démonter le bouchon par l'extérieur, tu as une deuxième chance par l'intérieur

N empêche que ???

Titane a écrit:

Le vilebrequin à présent.
Peu de pièces spéciales utilisées, la transmission primaire à taille droite spécifique à Yoshimura (par le rapport utilisé) et une seule masselotte spéciale, taillée dans la masse pour obtenir un poids supérieur de un kilo par rapport à l'origine.



Mais, comme pour une œuvre d'art, la pièce est datée, numérotée et signée !

VOICI UNE EXPLICATION DE LA MASSELOTE EXTREME GAUCHE PLUS LOURDE D UN KG A GAUCHE DU VILO COTE ALTERNATEUR
SUR CE MOTEUR
POUR FAIRE SIMPLE
DANS UN EQUILIBRAGE DYNAMIQUE IL Y A PLUSIEURS NIVEAUX D EQUILIBRAGE ET DANS PLUSIEURS PLANS

LES MASSELOTTES DU VILO PAR RAPPORT AU POIDS DES BIELLES ET DES PISTONS
ON PEUT VOIR CELA COMME UN EQUILIBRAGE DYNAMIQUE AXIAL

ET DANS UN AUTRE PLAN IL Y A L EQUILIBRAGE PAR RAPPORT AU CENTRE DU VILO

EN GROS LE POINT DE CENTRE EST AU NIVEAU DE L AXE DE LA CHAINE DE DISTRIBUTION
LA DEMI PARTIE DROITE DU VILO AVEC SA TRANSMISSION PRIMAIRE EN ACIER ET L ALLUMAGE ELECTRONIQUE A L EXTREMITE
ET LA DEMIE PARTIE GAUCHE QUI A ELLE L ALTERNATEUR A SON AUTRE EXTREMITE

DANS LE CAS DE CE MOTEUR L ALTERNATEUR D ORIGINE TRES LOURD A ETE REMPLACE PAR UN MODELE CONSIDERABLEMENT PLUS LEGER
LA MASSE ENLEVEE EN BOUT DE VILO DOIT DONC ETRE CORRIGEE POUR EVITER UN PHENOMENE QUE L ON APPELLE DE FACON IMAGEE
"UN MOTEUR QUI ROULE DES EPAULES"
C EST POURQUOI YOSHIMURA A REALISE CETTE PIECES SPECIALE PLUS LOURDE QUE CELLE D ORIGINE
POUR REEQUILIBRER LE VILO DANS CE PLAN

L AVANTAGE SUPLEMENTAIRE C EST QUE CETTE MASSE NE SE RETROUVE PLUS EN PORTE A FAUX HORS DES CARTERS

LE PROBLEME EXISTAIT AUSSI SUR LES MOTEURS KAWA A L EPOQUE LA CASSE INEXPLIQUEE PENDANT 2 ANS DES VILOS DES
MOTEURS D ENDURANCE KAWA EN PLEIN MILIEUX ETAIT DUE PARTIELLEMENT A CE PHENOMENE
LA SUPRESSION TOTALE DE L ALTERNATEUR EN BOUT DE VILO N EST PAS FORCEMENT LA MEILLEURE CHOSE  A FAIRE

L ALLEGEMENT EXTREME D UN VILO MEME DANS LE CAS D UN  SPRINT N EST PAS NON PLUS UN GAIN EVIDENT
UNE ALTERNATIVE AURRAIT PU ETRE D ALLEGER LE VILO A DROITE POUR COMPENSER
ON SE RETROUVE AVEC UN MOTEUR QUI A MOINS D INERTIE ET PLUS VIF ENCORE QU ACTUELLEMENT
CELA INDUIT DES CHANGEMENTS DE REGIME MOTEUR ENCORE PLUS BRUTAUX EN PARTICULIER LORS DES RETROGRADAGES
ET LE RISQUE DE SURREGIMES EST CONSIDERABLE
LA CASSE DES CHAINES DE DISTRIBUTION ET LES CROISEMENTS DE SOUPAPES SONT A REDOUTER

POUR TOUTES CES RAISONS ET ENCORE BIEN D AUTRES MONSIEUR YOSHIMURA NOUS DEMONTRE DANS CE MOTEUR
SA TRES GRANDE MAITRISE DE LA DYNAMIQUE MOTEUR D UN MOTO A 4T
QUAND ON DIT QUE C EST LE MAITRE C EST INCONTESTABLE

A+
YVES

Encore un peu de chasse au poids ...
Le plateau de pression d'embrayage a tâté du foret ! Le poussoir de débrayage aussi et pour faire bonne figure, l'écrou de la noix d'embrayage en titane bien sûr.



Les pistons forgés sont fabriqués spécialement par MAHLE. Malgré le gros rapport volumétrique, la calotte est relativement plate pour ne pas perturber les turbulences de la chambre de combustion.
Leur poids est aussi très faible, 197 grammes. On est bien là dans l'esprit d'un moteur de sprint !




Les segments sont à faible tension ce qui donne de très faibles pertes par friction, surtout combiné avec un pierrage très fin "d'origine" ! Le moteur tourne avec le petit doigt ...

ET LA POIGNEE DE GAZ ... AVEC LE PETIT DOIGT AUSSI QUAND LA PISTE EST MOUILLEE

A+
YVES

ce serai intéressant de savoir si MAHLE  les fait toujours 

Pierre a écrit:

ce serai intéressant de savoir si MAHLE  les fait toujours 

Je te vois venir ...
MAHLE, comme presque tous les fabricants de pistons, peut fabriquer de petites séries de pistons. Cela commence en général par 4 pistons mais il faut fournir les plans ... ce qui n'est pas le bout du monde vu qu'il existe des formulaires presque rempli.
Quant à obtenir les même que ceux-ci, ça serait déjà plus étonnant, le design étant certainement la propriété de Yosh. Mais quelque chose d'approchant, avec quelques détails de différence doit être jouable.
Après il y a le prix ...

du très beau matos en tout cas ...

Dernière ligne droite. Calage de la distribution aux valeurs voulues et réglages du jeu aux soupapes aux valeurs appropriées à ces arbres à cames.







YAPLUKA ....

Yapluka.... reboucher tous les trous maintenant !!!

entre le démontage de l'outil à tendre la chaine et le montage du cache culbuts , 

1 TU FUMES UNE CLOPE

2 TU METS DE LA PEINTURE DE REPERE

3 TU BRULES UN CIERGE 

4 TU METS UNE GOUTTE DE SUPERGLUE 

5 TU APPELLES TA MERE POUR PARLER DE TA NAISSANCE ;;;; 

6 TU DEMONTES LE TENDEUR DE CHAINE ?

enfin , il y a un truc , sinon suipppp tendeur à bloc et reglages mes couilles ...

ou c'est  un tendeur pas automatique .. mais il faut jouer un peu quand même ????

autre question , 

à l'endroit du démarreur , il y a une prise démarrage pneumatique ????

THIERRY67 a écrit:

autre question , 

à l'endroit du démarreur , il y a une prise démarrage pneumatique ????

VENTILATION DU BAS MOTEUR AVEC DEMONTAGE RAPIDE

NOTA SUR LE MOTEUR A L ORIGINE IL Y AVAIT UN RESERVOIR EN POLYPRO MOULE A L EMPLACEMENT DU DEMARREUR
POUR RECUPERER LES RENIFLARDS
ET LES TROP PLEINS DE CUVE DE CARBU

A+
YVES

THIERRY67 a écrit:

autre question , 

à l'endroit du démarreur , il y a une prise démarrage pneumatique ????

C'est reniflard supplémentaire, tout simplement comme souvent quand un moteur n'a pas de démarreur.

Hello
?? ce moteur n'a pas de démarreur.[/quote]

Gb

GBclassic a écrit:

Hello
?? ce moteur n'a pas de démarreur.

Gb[/quote]

PAS DE KICK NON PLUS
DEMARRAGE A LA POUSSETTE EXCLUSIVEMENT
ET A CHAQUE PASSAGE AUX STANDS
ON A BEAUCOUP DONNE

ON SE REGALAIS A FAIRE LES FIN DE GRILLE
PLEIN DE CONCURENT A DOUBLER
A+
YVES

PAS DE KICK NON PLUS
DEMARRAGE A LA POUSSETTE EXCLUSIVEMENT
ET A CHAQUE PASSAGE AUX STANDS
ON A BEAUCOUP DONNE
ON SE REGALAIS A FAIRE LES FIN DE GRILLE
PLEIN DE CONCURENT A DOUBLER
A+
YVES[/quote]

Hello
Merci pour ce magnifique sujet riche en informations techniques, claires et compréhensibles pour un non sachant.
QUESTION : quelles étaient les raisons de faire des moteurs et autres pièces de cette époque si lourds ? Et pourtant tous ces illustres constructeurs nippons avaient un savoir-faire très important.

Gb

je pense qu'il y avait une volonté de vendre et donc pas forcément d'utiliser des matériaux/alliages rares et chers ( cout final), de faire des motos solides donc avec des pièces surdimensionnées en acier simple ...ne pas oublier que ceci remonte aux années fin 60...que le R&D n'était pas aussi développé.
C'est suzuki avec le GSXR qui a révolutionné ça, en faisant une moto si lègère et compacte

IL Y AVAIT 2 ECOLES
HONDA AVEC SES MOTEURS USINE BUDGET NO LIMIT MAGNESIUM TITANE A TOUS LES ETAGES
DE LA HONDA 6 DE GP EN PASSANT PAR LES RCB EN ENDURANCE
DES BIJOUX EQUIVALENTS A PLUSIEURS CENTAINES DE MILLIERS D EUROS AUJOURD HUI

ET LES AUTRES MACHINE DE ROUTE ISSUES DE LA SERIE MODIFIEES POUR L ENDURANCE
AVEC UNE BASE DE DEPART NEGLIGEABLE  

RESULTAT POUR UN BUDGET INCOMPARABLE LES PREPARATEURS DE GENIE
TENAIENT SOUVENT LA DRAGEE HAUTE AU PREMIER CONSTRUCTEUR MONDIAL
LA LUTTE DAVID CONTRE GOLIAT A TOUJOURS ATTIRE LES FOULES ET LES SYMPATHIES

COMMERCIALEMENT C ETAIT TOUT BENEF DE PENSER QUE LA MOTO QUE L ON ACHETAIT LE LENDEMAIN DU BOL D OR
CHEZ SON CONCESSIONNAIRE AVAIT FAIT PODIUM LA VEILLE ...
KAWASAKI EN A ETE UN SPECIALISTE PENDANT DES ANNEES EN FRANCE


AUTRE CHOSE LES REGLEMENTS AMERICAIN OBLIGEAIENT LES ECURIES A COURIR AVEC DES MACHINES ISSUES DE LA SERIE ...
VASTE FUMISTERIE AU VU DES TRICHERIES INNOMBRABLES
MAIS LA AUSSI CELA FAISAIT VENDRE
LES 900 BO Z1000 ELR ET AUTRES GS1000 S ONT FAIT LA JOIE DES COURSES AMA A LA GLORIEUSE EPOQUE DES
EDDY LAWSON FREDDIE SPENCER DAVE ALDANA YVON DUHAMEL WESS COOLEY GRAEME CROSBY WAYNE RAINEY ETC...
NORMAL CE SONT LES CONCESSIONNAIRES AMERICAINS QUI FINANCAIENT LE CHAMPIONNAT ...
C ETAIT PAS POUR DES PRUNES
ILS VENDAIENT DES MILLIERS DE MACHINES APRES UN RESULTAT A DAYTONA

CES COURSES NE SONT QUE LA VITRINE DES CONCESSIONNAIRES
JAPAUTO GODIER GENOUD EN ONT ETES PARMI LES PLUS BELLES DEMONSTRATIONS EN FRANCE

YOSHIMURA LUI AVAIT VU CELA A L ECHELLE MONDIALE DEJA DANS LES ANNEES 70
ET INNONDE LA PLANETE DE SES KITS MOTEURS SES ECHAPPEMENT ET SES ACCESSOIRES
IL EN RECOLTE ENCORE AUJOURD HUI LES FRUITS
AU LIEU DE FAIRE DES PIECES POUR 20 MACHINES D USINE SUR LA PLANETE
IL PREFERE FABRIQUER DES PIECES RACING QUI SE MONTENT POTENTIELLEMENT SUR DES GAMMES DE PLUSIEURS MILLIONS DE MACHINES ....
C EST PAS IDIOT COMME CALCUL

A+
YVES

Juste pour la beauté des images, voici le mini-alternateur qui était monté sur ce moteur. Manque sur la photo, le petit carter rectangulaire siglé Yoshimura qui recouvre le tout.




Et dans la foulée, le système d'allumage initialement installé.

Hello

c'est une pépite ce sujet et qui doit coûter un lingot

MERCI messieurs

Gb

POUR LE MEME PRIX JE VOUS METS LE CARTER EN MAGNESIUM  
 POUR LE FAISEUR C EST MARQUE DSU



ET POUR ETRE COMPLET LES VIS DE CES CARTERS N ETANT PAS STRUCTURELLES LE TITANE ETANT INUTILE
ET POUR GAGNER QUELQUES GRAMMES ENCORE
CE SONT DES VIS EN ALU USINEES A TETE FENDUE LARGE


A+
YVES