GSX 998 YOSH Usine 1983

Jean-Yves avait sur ces étagères un petit bijou, un vrai moteur usine YOSHIMURA GSX 1000, qui nécessite une petite remise en état suite au bris d'un roulement de verrouillage de vitesses.
Quelques photos sympa il me semble ...







Et c'est bien un 1000 !!!



Enorme travail d'allègement, le moteur pèse 10 kilos de moins que d'origine, et également une très gros travail sur la lubrification avec une refonte complète de la circulation du lubrifiant dans les carters.

A SUIVRE ...

Les clichés se dévorent des yeux...
Très intéressant, le travail d'allègement !

 le psychopathe japonais fou de la perceuse ....

La recette est simple ... quelques perçages, un peu de découpe et on saupoudre de visserie titane partout. Facile quoi !!!

A SUIVRE

POUR LA PETITE HISTOIRE CETTE BASE MOTEUR 998 CC 16 SOUPAPES A EXISTE AU JAPON OU IL A ETE COMMERCIALISE 
UNE TRES RARE GSX 1000 KATANA QUELQUES MODELES SE SONT AUSSI EXPORTE VERS L ANGLETERRE







MAIS C EST EXTREMEMENT RARE D EN DECOUVRIR UNE QUI N A PAS ETE MODIFIEE EN 1100 OU PLUS

QUAND A LA VERSION YOSHIMURA USINE QUE VOUS AVEZ SOUS LES YEUX C EST SANS DOUTE LE SEUL ENCORE
EN ETAT DE MARCHE AVEC TOUTES SES PIECES D ORIGINE D EPOQUE


CE MOTEUR VOUS AVEZ PU L ENTENDRE MIAULER DANS LE RAIDILLON A SPA EN 2010
ON L AVAIT MONTE DANS CETTE JOLIE PARTIE CYCLE PEM DE COURSE PEINTE AU COULEURS DU MAITRE



AINSI QU A MAGNY COURS AU BOL CLASSIC TOUJOURS EN 2010



J EN AI ENCORE DES FRISSONS DE LA VITESSE DE MONTEE EN REGIME MOTEUR ...
J AI HATE DE L ENTENDRE A NOUVEAU



A+
YVES

Qu'est-ce que c est beau, en plus les trous sont alignés et implanté avec soins , Bon Ok c est le Maitre

Par contre je pense que l on doit gagner bp plus de poids avec la visserie titane que tous les trous dans l alu ???? ton  avis Titane ??

Et a voir la photo de Yves, la machine a l air assez petite en empattement et celle ne fait qu un avec le pilote

Si Yves ne sait quoi faire de ce moteur, je pense qu'il iras bien dans ma futur partie cycle  Merci Yves

Merci pour les Yeux Titane
Japy

Concernant la version commercialisée de ce modèle 1000 cc, le principal marché a été les USA et le Canada. Le Royaume Uni a également eu son contingent mais avec des différences. La principale, le modèle anglais avait des carburateurs à boisseaux commandés mécaniquement alors que le modèle US avait des carbus à dépression. Il fut commercialisé en 1982 et1983 sous le nom de "GS 1000 S" aux States, sans le nom "Katana" bien que la partie-cycle était identique à la Katana que nous connaissons en Europe.

Concernant le gain de poids sur le moteur, les carters en eux-même ont subit énormément d'usinages, fraisages, lamages, etc ... les perçages sont la partie visible de l'iceberg. La visserie titane permet un gain notable mais le principal gain est fait sur l'alu. C'est difficile de rendre en photos tous les usinages réalisés mais ça va vraiment très loin ...

Bah c est bluffant, doit y avoir qq heure a passer a faire tous ce travail

Japy

PETIT RAPPEL
GSX 1000 S  EST EN 16 SOUPAPES
 

LA VERSION GS 1000 S PRECEDENTE N EST QU A 8 SOUPAPES

NOTA : POUR MEMOIRE L EQUIPE  DU SERT DE MELLIANT A LA MEME EPOQUE
AVAIT CONSERVE SA VERSION PLUS ANCIENNE AVEC SES 8 SOUPAPES DU GS 1000 
AVEC GRANBD SUCCES D AILLEURS ...

www.suzukicycles.org/GS-series/GS1000SV_Katana.shtml

STOK51 a écrit:

PETIT RAPPEL
GSX 1000 S  EST EN 16 SOUPAPES
 

LA VERSION GS 1000 S PRECEDENTE N EST QU A 8 SOUPAPES

NOTA : POUR MEMOIRE L EQUIPE  DU SERT DE MELLIANT A LA MEME EPOQUE
AVAIT CONSERVE SA VERSION PLUS ANCIENNE AVEC SES 8 SOUPAPES DU GS 1000 
AVEC GRANBD SUCCES D AILLEURS ...

La GS 1000 S que nous connaissons en Europe est bien un moteur à 8 soupapes mais les ricains ne connaissent pas l'appellation "GSX", seul le nom de "GS" est connu chez eux. Exemple : GSX 1100 EF chez nous, GS 1150 chez eux ...

La distribution a été revu en profondeur avec l'ajout des roulettes pour guider la chaine de façon plus efficace.
Le patin-tendeur modifié, plus court et avec une semelle renforcée.



Une autre finesse pour limiter l'usure du patin-tendeur, la chaine est polie sur sa face extérieure ...


La culasse retravaillée, bien sûr, avec des grosses soupapes.


Il ne reste plus beaucoup de place ...


Les soupapes d'admission sont tellement grosses qu'il a fallu leur faire de la place dans le haut des chemises pour qu'elles ne touchent pas.


A SUIVRE ...

Quelle pièce d'orfèvrerie ce moteur !!!!

C'est jolie!!! 

Toujours au chapitre distribution, le tendeur est bien sûr une pièce bien spéciale, dérivée du système d'origine. Le mécanisme est positionné de façon différente de l'origine sur le bloc-cylindres, ce qui a demandé un usinage spécifique.

Distribution, suite ...

Une roulette est ajoutée entre les arbres à cames. Elle est fixée sur une plaque positionnée entre le cache-ACT et le couvercle de reniflard. Cette plaque et le couvercle sont réalisé en magnésium.
Le cache-ACT est modifié pour laisser passer cette roulette.




Cette modification nécessite la réalisation d'un petit outil, un support pour cette roulette, afin de permettre le calage de la distribution.

 avec le disque YOSH...pour éviter le sacrilège 

Pierre a écrit:

 avec le disque YOSH...pour éviter le sacrilège 

Y en a des autres qui existent ??????????????????
C'est vrai que je l'aime bien celui là !

Certains point de la lubrification ne sont pas oubliés. Des petits gicleurs sont ajoutés pour asperger le dessous des pistons. Un vrai travail/usinage de dingue !

  PUT1 le boulot de dingue !!

il est vrai que la c'est vraiment du travail de haute qualité!!!

C EST LA QUE L ON VOIT LA TRES GROSSE DIFFERENCE ENTRE LES BIDOUILLEURS DE FOND DE GARAGE QUI AVEC
UNE PAIRE D  ARBRES A CAMES
UNE POIGNEE  DE SOUPAPES
ET UN KIT PISTON PENSENT AVOIR LA PREPARATION ULTIME

LA ON EST DEVANT UNE PREPARATION DIGNE DES PLUS GRANDES USINES
SUR UN BLOC MOTEUR DE GRANDE SERIE
 
A L EPOQUE SEUL HONDA AVEC SES MOTEURS D USINE POUVAIT ETRE COMPARE ET AVEC DES MOYENS SANS AUCUNE COMPARAISON

TOUT CE QUE VOUS AVEZ SOUS LES YEUX EST LE CHAINON MANQUANT ENTRE LA GENERATION DES MOTEURS A AIR DES ANNEES 80
ET LES MOTEURS SUZUKI GSXR DE LA GENERATION SUIVANTE QUI ONT REVOLUTIONNE LE MONDE DE LA MOTO EN 84/85
TOUT Y EST DEJA EN TEST
LE PLUS BEL EXEMPLE EST LES GICLEURS D HUILE DE DESSOUS DE PISTON QUE L ON RETROUVE SUR LA 750 GSXR

QUAND ON DIT QUE POP YOSHIMURA EST LE MAITRE .... C EST PAS USURPE


A SUIVRE
YVES

C est quand même incroyable un tel GENIE,  comment pouvait il avoir autant d'idées ????? certainement le Albert Einstein de la mécanique, surtout qu il n y avait pas les ordinateurs et logiciels.

Merci Titane pour ces magnifique photos et ces moments de culture pour des mecs comme moi.

Japy

Hello
Merci et tout ce travail d'usinage et de perçage devaient permettre :
- un meilleur refroidissement avec une augmentation des débits d'air,
- idem pour l'usinage,
- donc plus d'échanges thermiques et plus rapides

Ps. avant de l'écrire j'ai vérifié mon déductions avec Yves stock 51




Gb