Elements d'un GS1000 usine 83

Un joli petit vilo spécialement assemblé pour l'endurance à savoir sans allégement des masses pour plus de "rondeur".
Une masse sur deux est spécialement usinées dans la masse. Bielles spécifiques microbillées ou "shot pened" pour faire technique !
Transmission primaire à taille droite.
Et boîte du même cru où même les baladeurs sont allégés, eux .
PS: j'ai bien fait attention à enlever toutes rondelles frein pour éviter toute discussion sans fondement.
JM

PUT1 le VILOOOOOOOOO !

joli

on dirait du kawa performance , mais c vrai que les baladeurs sont light , meme tres light ..


juste par curiosité il pése combien ve vilo ?

dis, pourquoi c'est faire le vilo avec une masselotte sur 2 usinée???, et donc, chez suz, ils privilegient un vilo plus lourd avec plus d 'inertie ??? whye ? (sympa les mannetons soudés)

et me dis pas qu ils ont pas copiés sur un moteur de z pour le vilo!!!

franck a écrit:

joli

on dirait du kawa performance , mais c vrai que les baladeurs sont light , meme tres light ..


juste par curiosité il pése combien ve vilo ?

Si tu insulte mon vilo je vais pas te dire le poids , na !!! Vilain, va !!!
Je te dirai ça demain, je ne l'ai pas encore pesé. D'après ce que m'avait dit MELIAND, il devrait être un peu plus lourd que celui d'origine (d'où les masses taillées dans la masse) pour augmenter la régularité cyclique.
JM

megamax a écrit:

dis, pourquoi c'est faire le vilo avec une masselotte sur 2 usinée???, et donc, chez suz, ils privilegient un vilo plus lourd avec plus d 'inertie ??? whye ? (sympa les mannetons soudés)

et me dis pas qu ils ont pas copiés sur un moteur de z pour le vilo!!!

On peut considérer qu'ils ont copié sur KAWA, de toute façon il n'y a pas beaucoup de façon de fabriquer un vilo assemblé à roulements. La plus grosse différence entre les KAWA et les SUZ c'est le roulement à billes derrière l'allumage au lieu du roulement à rouleaux.
Pour les masses usinées, j'ai répondu juste avant.
JM

Titane a écrit:

franck a écrit:

joli

on dirait du kawa performance , mais c vrai que les baladeurs sont light , meme tres light ..


juste par curiosité il pése combien ve vilo ?

Si tu insulte mon vilo je vais pas te dire le poids , na !!! Vilain, va !!!
Je te dirai ça demain, je ne l'ai pas encore pesé. D'après ce que m'avait dit MELIAND, il devrait être un peu plus lourd que celui d'origine (d'où les masses taillées dans la masse) pour augmenter la régularité cyclique.
JM

je parie pour un bon 13 kg ...
je connais pas la GS ( jamais roulé avec ) ,ce moteur usine est un moteur qui comprime beaucoup ?

moi, j'ai rien DIT !

Pierre a écrit:

moi, j'ai rien DIT !

Oh ! lui !!! Je t’entends penser d'ici ......
JM

franck a écrit:

,ce moteur usine est un moteur qui comprime beaucoup ?

Celui là oui, ça tourne pas encore au gasoil, mais ça s'en approche !!!!
Par contre les données exactes je les garde pour moi. De toute façon un KAWA ferait se tordre de rire les bielles à ce niveau !!! Et paf le chien .....
JM

et la KR 83 c'est du mou de veau, hein ??

ouahhhhhhhhhhh !!!!!!!!!!!!
que des merveilles !!!

Titane a écrit:

franck a écrit:

,ce moteur usine est un moteur qui comprime beaucoup ?

Celui là oui, ça tourne pas encore au gasoil, mais ça s'en approche !!!!
Par contre les données exactes je les garde pour moi. De toute façon un KAWA ferait se tordre de rire les bielles à ce niveau !!! Et paf le chien .....
JM

oua lui hé ....montre nous la cloche d'embrayage pour voire ...

la cloche et les bielles , viennent de chez kawasaki, d'ailleur, le vilo aussi je crois....

megamax a écrit:

la cloche et les bielles , viennent de chez kawasaki, d'ailleur, le vilo aussi je crois....

nan nan les bielles du kawa sont bien plus belles , polies on se voit dedans

Pierre a écrit:

et la KR 83 c'est du mou de veau, hein ??

Là c'est moi qui n'ai rien dit ni pensé d'ailleurs !!!
De toute façon j'aime tous les moteurs, j'ai même déjà préparé des moteurs HARLEY, y a qu'à voir ......
JM

SUPERBES PIECES POUR CONNAISSEURS
MERCI DE NOUS LE FAIRE PARTAGER

POUR CEUSSE QUI NE SONT ETONNES QUE PAR LES PIECES POLIES
C EST UNE SOLUTION PLUS ANCIENNE QUI SE FAIT SOUVENT SUR DES BIELLES D ORIGINE




UNE AUTRE SOLUTION EST LE GRENAILLAGE
QUI BOMBARDE LA SURFACE DU METAL ET LUI DONNE UN COHERENCE PLUS IMPORTANTE
EVITE LA FORMATION DE CRIQUES SUPERFICIELLES ET GARDE LA SOUPLESSE DU METAL A COEUR
EN GROS RELIRE LA FABLE DE LA FONTAINE
LE CHENE ET LE ROSEAU


A+
YVES

STOK51 a écrit:

LE GRENAILLAGE [...] BOMBARDE LA SURFACE DU METAL ET LUI DONNE UN COHERENCE PLUS IMPORTANTE [...] GARDE LA SOUPLESSE DU METAL A COEUR

Le procédé s'apparenterait donc à la technique du recuit (par échauffement différentiel dans ce cas précis) ???


Pas taper si je dis une grosse bourde



Sinon, bien belles pièces, merci pour les tofs !

moi je dis , ben je dis rien ..............

bon ben .................fermes me là .........


bon voila ........... heu .........

ta gueule ...........


fais chier , un si beau moteur , et même pas un cadre correct à mettre autour

Trefix a écrit:

STOK51 a écrit:

LE GRENAILLAGE [...] BOMBARDE LA SURFACE DU METAL ET LUI DONNE UN COHERENCE PLUS IMPORTANTE [...] GARDE LA SOUPLESSE DU METAL A COEUR

Le procédé s'apparenterait donc à la technique du recuit (par échauffement différentiel dans ce cas précis) ???


Pas taper si je dis une grosse bourde



Sinon, bien belles pièces, merci pour les tofs !

CE SONT 2 PROCEDES BIEN DIFFERENTS ET LEURS EFFETS SONT PARFOIS COMPLEMENTAIRES

LE GRENAILLAGE EST UN PROCEDE MECANIQUE QUI N EST ACTIF QUE SUR LA SURFACE ET QUELQUES CENTIEMES DE MM DE LA PIECE
SEULEMENT
UTILISE AUSSI EN TRIBOLOGIE POUR FAVORISER LA CREATION DE POCHES DE LUBRIFICATION SUR LES PIECES COULISSANTES
METAL METAL

LE RECUIT EST UN PROCEDE DE TRAITEMENT THERMIQUE UTILISE EN GENERAL APRES UNE TREMPE
QUI PEUT TRAITER LA PIECE A COEUR
ET QUI ENTRAINE UNE MODIFICATION DES MAILLAGES DES ATOMES ENTRE EUX
UTILISE POUR GARDER LES AVANTAGES D UNE TREMPE EN ELIMINANT UNE PARTIE DE SES INCONVENIENTS
CONTRAINTES DANS LES PIECES AVEC OU SANS DEFORMATION
RISQUES DE CASSES AUX VIBRATIONS AU CHOC OU SOUS CHARGE PAR PROPAGATION DES MICROFISSURES DE SURFACE
PROCEDE UTILISE AUSSI BIEN SUR LES METAUX FERREUX QUE SUR LES CUIVRES OU CERTAINS ALUMINIUM

A+
YVES

Le grenaillage agirait donc surtout comme un écrouissage de la surface, alors ?

Pour le recuit, je pensais plus à celui -doux- qu'utilisent les soudeurs pour lâcher les contraintes (parce que des bielles forgées à la main )

THIERRY67 a écrit:

fais chier , un si beau moteur , et même pas un cadre correct à mettre autour

Je suis ennuyé Thierry, je n'arrive pas à passer en grandeur nature le magnifique doigt que je te fais !!!!!!!!!!!
Ça ne passe pas dans l'ordi !!!!!!!!!!!!!!!!
M'en fous, je me vengerai une autre fois, non mais .................................. GGGRRRR !
JM

Voilà, après un peu de diplomatie, le vilebrequin a bien voulu m'avouer son poids : 14,5 kg (vidé, désossé ...). Beau bébé !!!
Celui d'origine fait 13,8 kg à titre de comparaison. Une différence de poids certes, mais que du muscle !!!!!
JM

belles pièces et entrainement de démarreur type GSXR.

rogerboldor a écrit:

belles pièces et entrainement de démarreur type GSXR.

La roue libre de démarreur du GSX-R, au niveau encombrement, ressemble à celle montée sur ce moteur, mais le GSX-R a une queue conique et non canelée.
D'un autre côté, à cette époque la conception du moteur des GSX-R devait d&jà être à un stade bien avancé donc des airs de famille se retrouvent.
JM