kawasaki kz 650 1978 un peu ambitieuse

C'est peut être un peu résumé, mais c'est l'idée... après je suis pas spécialiste du machin...
sans être ultra violente sur la route, je trouve que c'est pas idéal, donc de mon point de vue, oui, poignée à tirage rapide = circuit... au moindre trou ou bosse tu accélère ou décélère c'est pénible sur les petites routes de campagne... ou alors tout à donf, là ca va  

Bon, cecit dit c'est le cas sur mon TRX, monté avec une poignée à tirage rapide d'origine (mais c'est un twin)...

A mon avis, une poignée à tirage rapide c'est bien avec des carbus à pompe de reprise ou au moins enrichissement à la décélération (900BO, comme on en discutait par ailleurs).

Mais bon, encore une fois ce n'est que mon avis... assez "intuitif"...
A+
eric

je tient en compte ce constat, je vais déjà la régler comme il faut et l'on verra après pour la poignée. les tulipes POLINI doivent arriver bientôt, je vais passer de bonnes heures à régler sa déjà ,
pour l'instant je travaille sur mes étriers (réfection, calages, purges) du bon taf sur les brembo p08

Oui oui, tu peux, j'ai fait pareil pour les premiers essais (poignée à tirage rapide, pas de cable de retour)

Bons réglage, l'idéal c'est de trouver à te faire un circuit avec des lignes droites et quelques courbes, une montée "moyenne" pour les tests d'accélération "en charge", et évidemment sans radars ni cognes au bord de la route...

A+
eric

questions petites routes tranquilles j'ai ce qui faut autour de chez moi , mais bon on va faire dans l'ordre et sa va bien ce passer

le petit boulot, démontage des P08 pour un remise à neuf.





petite question peinture: quelqu'un sait qu'elle peinture peut résister au liquide frein ? à par l'époxy à chaud que j'aimerait éviter. merci d'avance !

l'anodisation résiste au liquide de freins , à part ça et l'époxy............................
sinon , tu peux les polir mais c'est plus long

ok, je suis pas fan du polissage, je suis plus effet alu brosser. je vais jeter un coup d'œil au mode d'emploie de l'anodisation.
ce serait bête de perdre l'inscription "BREMBO" sur les étrier

L'anodisation demande une préparation et des caches très ajustés et un certain coût, l'époxy aussi, la bombe de peinture noire est ce qu'il y a de plus simple (après avoir fait la purge , il ne doit pas y avoir de fuites)

je vient de jeter un coup d'œil à la méthode de l'anodisation, sa peut ce faire avec de la minutie, sa me rassure pas bien pas rapport au produit utiliser et au méthode (je peut vite passer à 2 main gauche ) j'aimerait les refaires pendant qu'ils sont démonter, comme sa je n'y touche plus après. j'ai peut-être trouver une boutique vers chez moi qui fait l'anodisation, ce sera plus judicieux

Tu penses que ce sera mieux et plus utile qu'un bon vieux coup de bombe de peinture ?

plus utiles, j'ai un étrier complétement pourri question peinture, question bombe de peinture, de mauvais souvenir la moindre goutte de liquide frein flinguer la peinture.
mais je crois que sa va finir comme sa

POUR LA REMISE EN ETAT DES FREINS
 
PETITE INFORMATION QUI A UNE TRES GRANDE IMPORTANCE
POUR LE REMONTAGE DES FREINS UTILISER EXCLUSIVEMENT UNE GRAISSE SPECIALE ADAPTEE AUX FREINS
BREMBO OU TRW PAR EXEMPLE
EN AUCUN CAS UNE GRAISSE TRADITIONNELLE A ROULEMENT OU CUIVREE SOUS PEINE DE DESTRUCTION DES JOINTS ET BLOCAGE DES PISTONS
C EST DRAMATIQUE COMME RESULTAT
DE MEME NE JAMAIS UTILISER DU WD 40 POUR DEBLOQUER DES FREINS SANS DEMONTAGE COMPLET ENSUITE ET REMPLACEMENT DE TOUS LES JOINTS
LES DEGRIPANTS DETRUISENT AUSSI LES JOINTS ET LES FONT GONFLER

LE SEUL LIQUIDE A UTILISER EST LE LIQUIDE DE FREIN LUI MEME POUR MOUILLER LES PIECES AU REMONTAGE PAR EXEMPLE
ET LE NETTOYAGE SE FAIT EVENTUELLEMENT A L ALCOOL A BRULER

JAMAIS DE SOLVANTS PETROLIERS

A+
YVES

super conseil , pour la peinture des étriers j'ai était chez RESTOM ce matin (c'est à 45min de cher moi), ils ont une peinture qui résiste à tout les liquides.

RESTOM EPOXY EAF 2092: applicable au pinceau ou pistolet pas besoin de cuisson couleur au choix et mêmes les teintes sur demandes.

Tu as dû voir leur nouveau produit aussi alors.
J'ai reçu ça sur ma boite mail et j'ai pensé à toi : http://www.restom.net/aluminiums-chromes-inox-cuivre-laiton-restom-anodi-kit-817.htm

Bonjour à tous,

Merci zorro pour le lien, très intéressant... par contre, ça reste réservé aux petites pièces : le colorant est quand même pas donné, et surtout le générateur fournis dans le kit est limité à 3A, donc 3dm² de pièces (l'équivalent une canette en alu d'après la notice).

En revanche, ils parlent bien de l'intensité (1A =1dm²), et du réglage de la tension, mais concernant cette dernière, ils ne disent rien... (réglée à 13.8V sur la notice ?).

Une alim de laboratoire peut peut être se trouver moins chère, ou plus chère mais avec une intensité max un peu plus importante (en général jusqu'à 10A) pour des pièces de plus grande dimension totale sur des sites comme selectronic ou conrad, ...ou autre

C'est quand même pas mal, l'anodisation étant un traitement définitf de la pièce (sauf impact, ripe sur la piste ou autre gamelle... ).

Je crois que LVA ou LVM avait sorti des articles sur les traitements électrolytique (plutôt type galvanisation et "nickelage", ou chromage, je ne sais plus trop).

A+
eric

merci d'avoir penser à moi , mais du coup je les repeints noir satinée.

pour ce qui s'agit de l'anodisation, j'avait vu le sujet sur LVM avec le nettoyage de cuivre à l'électrolyse si je ne me trompe pas   et teinter les pièces en alu, en tout cas dans le sujet présenter.

pour le prix sa fait cher pour ce que l'on à besoin de faire en perso   (pour le kit complet) après la recharge et correct, à voir ce qu'il faut passer pour 1 pièces.

petite question: j'ai deux étriers P08 l'un à 2 purges, l'autre 1 seul, Est-ce que cela va me poser un problème lors de la purge ?

joji 01 a écrit:

petite question: j'ai deux étriers P08 l'un à 2 purges, l'autre 1 seul, Est-ce que cela va me poser un problème lors de la purge ?

Pas à ma connaissance : pour l'avant, ce que je fais en général (cas d'un démontage complet), c'est de remplir par en bas à la seringue (doucement pour ne pas introduire de micros bulles d'air), je complète par le haut,, en fonction du bocal ou de la poignée, je peux la désacoupler du bracelet pour aider les bulles à sortir (on peut pencher l'ensemble poignée bocal), puis je fais la purge par le haut.
Normalement, en 10 minutes c'est plier...

note, sur mes motos j'ai pas de répartiteur mais deux tuyaux qui se rejoignent au bocal, je sais pas si ça change grand chose...

A+
eric

ok,  pour l'astuce ! je vient de finir de décaper les étriers 5h de taf pour les ramener brut .

demain ponçage et peinture.

perso j'ai le mettre cylindre radial avec une purge et bocal séparer, un répartiteur GPZ et les 2 étriers brembo.

un peu de nouveauté, la moto à des freins devant et derrière qui fonctionne, sa y est !

la rampe de carburateur et rentré de nettoyage, les tulipes reçu entre temps.




merci les cornets wemoto !









modification du balancier de câble d'accélérateur, pour ne recevoir plus que le câble tirer.

pour la tête de fourche, c'est une autre histoire voilà ce qui ce passe quand on veut bien faire....



à la base elle était fendu au niveau de la fixation latéral.






je n'avait pas fini d'en enlever sur cette photo, je me suis arrêter, lorsque j'ai compris qu'elle ne posséder plus de matière de base.