réglage carburation

Bonsoir à tous,

Suite aux premiers tests, il apparait qu'elle est comme son proprio la meule : trop pauvre !!!
En fait, c'est vraiment notable en gros entre 3 et 5000 tours, après cela se voit moins. à ces régimes elle ratatouille et n'a plus d'accélération (en tout cas, pas digne de ce nom ). Au delà de 5000 (mais j'ai pas dépassé 6000), ça repart me semble-t-il à peu près normalement.
Entre 1000 et 3000, c'est du velour, elle repart sur un filet de gaz, tient 1000 tours au ralenti, démarre au micro quart de poil....

Pour l'instant, je suis sur les vis de richesse au réglage standard, mais est-il nécessaire d'enrichir beaucoup si on est en admission libre (je monterai surement des KN, pour la route, le cornet je trouve ça pas top (pour les cochonneries plus que pour la carburation) ?

Par ailleurs, au début je pensais à un problème de gicleur principal qui pourrait être encrassés mais non bouchés, de sorte que ça marche pas bien aux régimes où le rôle de ces gicleurs devient prédominant... mais je suis pas convaincu par mon idée...

Du coup, j'ai remonté les aiguilles... mais comme elles ne sont pas réglables, j'ai ajoutée des petites rondelles pour les remonter, avec mesure au palmer et léger ponçage pour avoir des dimensions identiques (0,8mm).
A "blanc" et à froid, ça à l'air mieux, je referai des tests demain (tous les prétextes sont bon ), mais qu'est ce que vous pensez de cette solution ?
Et surtout du diagnostic : aiguilles à remonter, ou gicleurs principaux à revoir ?

Merci d'avance,
A+
eric

Ces carbus à dépression ne fonctionnent bien qu'avec la boite à air étanche avec son filtre , sinon , modification des boisseaux à dépression obligatoire et gicleurs plus gros genre 140 et trou de 2.4mm dans les boisseaux au lieu des 1.8mm actuels

Tu montes les VM 26 ou 28 qui vont normalement sur cette moto et tu te simplifiera grandement la vie, sans compter le gain en performance ...
Avis perso ...
JM

Bonsoir à tous,

Pour les anciens carbu, j'avais la rampe d'origine avec celle-ci, montée sur la moto, donc, j'ai hésité et je suis parti sur celle-ci... du coup, la rampe d'origine est chez un pote à 600km de chez moi...et je suis un peu têtu !!!
Mais je viens de bénéficier d'une belle leçon de chose au téléphone, d'un membre éminent du forum, que je remercie bien    , donc, bon, je ferai quand même les essais demain matin et je passerai aux solution préconisées par Roger.

Par contre, sur le principe je me suis toujours demandé pourquoi l'ancien proprio avait monté cette rampe là au lieu de la rampe d'origine.
A ma connaissance, c'est même pas un super truc, même si ces carbu ont été monté sur tout un tas de moto, de la bandit à la ZR-7 et à la GSX1200 en passant par l'EN-500...il devait l'avoir sous la main je suppose...


Merci de vos conseils, et merci encore à Roger
Eric