Prépa Kawa 750 GPZ 83 pour la Vitesse en Moto Ancienne

C'est sur Clichy même, très compétents et sympas. Mon propos tenait aux spies et graisseurs.

Petit retour, le bord de jante est bel et bien usiné et c'est totalement logique parce qu'il doit servir un peu de référence pour faire le reste.

 
bon ,ben la  il y a rien a dire  
beau boulot de professionnel bien outillé qui sait bosser ;
 il y avait pas moyen de trouver des disques complets  existants  ???

alain

beau travail, 2 questions

- ou as tu trouvé les pions?
- tu ne traites pas la frette ( genre anodisation) qui te permettrait de ralentir l'ovalisation des logements ( maladie classique des brembo flottants que j'essaie de régler en ce moment)...?
je cherche des pions en diametre 15 pour faire une cote réparation.

J'avais fait presque pareil.
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ferrailleur a écrit:

.../...
 il y avait pas moyen de trouver des disques complets  existants  ???
.../...

Il faut qu'ils correspondent en diamètre de moyeu, à peu près en diamètre extérieur, en position des trous de fixation et en déport. Je n'ai même pas cherché.

la tige a écrit:

beau travail, 2 questions

- ou as tu trouvé les pions?
- tu ne traites pas la frette ( genre anodisation) qui te permettrai de ralentir l'ovalisation des logements ( maladie classique des brembo flottants que j'essaie de régler en ce moment)...?
je cherche des pions en diametre 15 pour faire une cote réparation.

Le disque de 500 CB est en deux morceaux. Il a aussi une frette toute plate pour le fixer à la roue. J'ai récupéré les "bobines" (c'est le terme utilisé par France Equipement) dessus.
C'est vrai qu'une anodisation dure des encoches extérieures serait un plus. Je vais essayer de me renseigner.
Pour tes pions, vois avec France Equipement qui en détaille peut-être, sinon, un tourneur doit pouvoir te les faire.

Bonjour
Les petites pièces entre disque et frète sont des "diabolo ou bobines" ... C'est vendu au détails chez France équipement et il est FORTEMENT conseillè de change à chaque démontage les petit anneau élastique  ainsi que les rondelles de calage latéral ......   Pour éviter les mauvaises surprise    

À+
TeamTZ
AMFP&M

Globalement, Miss GPZ souffre d’embonpoint. On n’en est pas à l’obésité, mais Mémère a eu des parents qui l’ont nourrie à coups de matériaux épais. Point de régime Dukon pour elle, mais un séjour prolongé dans la clinique du Docteur Mac PepR est en cours. Aujourd’hui, elle a perdu environ 1,5 kg, son bras oscillant d’origine laissant place à un élément de 250 KR1.


Petit problème, il y a comme du jeu latéral.


En détail


Le travail commence par le traitement de l’axe d’origine qui est à la fois trop petit et trop gros.
Trop petit parce que sur une moto moderne, les axes sont tubulaires et de fort diamètre, pour plus de rigidité. Ca oblige à reprendre les paliers sur le cadre et là, pas simple, même en se contentant d’augmenter d’un ou deux mm. On verra plus tard.
Trop gros pour passer dans le logement du bras de KR1. Il a fallu augmenter d'un mm l'intérieur de l’entretoise qui sert de bague intérieure aux roulements.
Tant que le tour est en route, l’axe d’origine GPZ subit quelques interventions pour lui réduire en particulier le tour de taille.


Une barre de Forthal fournit presque sans intervention les deux entretoises épaulées.


Qui sont ensuite mises en place.


Vue en détail


C’est tout pour aujourd’hui. Des choses plus longues se profilent.

Quelle est la dimension maximum pour le passage du pneu ? ça semble bien étroit

IL RESTE COMBIEN DE MM DE TOILE ENTRE LE TROU INTERIEUR ET L AMINCISSEMENT EXTERIEUR DE TON AXE DE BRAS OSCILLANT ?
CAR D ORIGINE C EST DU CARAMEL MOU  
C EST DE LA FERRAILLE QUI SE TORD SUR LE GENOU J EN AI DEMONTE DES QUANTITES QUI ETAIENT TORDUS
LE TEST INFAILLIBLE
EN FAISANT TOURNER L AXE DANS SON LOGEMENT LA ROUE ARRIERE OSCILLAIT DE DROITE ET DE GAUCHE DE PLUSIEURS  MM

SUR MES MACHINES DE COURSE J UTILISE DU STUB POUR LES AXES DE BRAS OSCILLANT  

CEUX LA J EN AI JAMAIS TORDU MEME SUR UNE CHUTE  

A+
YVES

@ Roger.
Ca passe sur la moto dont je ne fais finalement que la copie. En VMA, c'est 150 mm maxi pour le pneu AR.

@STOK51
J'ai laissé une toile mini d'environ 3,5. Et cet axe n'est pas en chewing-gum renforcé Chamalow ou en daubio-merdium. A vue de nez en l'usinant, c'est du genre 100/105 hbars. Comme toi j'en ai été surpris.
Si je devais le refaire, je prendrais plutôt du 25 CD4 que du STUB. Le 100C6 du STUB est le même acier que celui des roulements. C'est à dire avec des qualités de dureté, mais sûrement peu d'élasticité. Pas de frottement dans un axe de bras osc., donc intérêt de la dureté un peu secondaire. Avec du STUB tu as l'extérieur immédiatement nickel, mais c'est raide à l'outil.

Beau travail macpepr.
Léon.

macpepr a écrit:

@ Roger.
Ca passe sur la moto dont je ne fais finalement que la copie. En VMA, c'est 150 mm maxi pour le pneu AR.

t es sur que c est un bras de kr1 sur la moto de jean luc?

moi je ne crois pas

Si, Bruno, je t'assure 

C'est un bras de KR1 S qui est légèrement différent. Le mien est un KR1 tout court. Tendeurs de chaîne et diamètre d'axe ne sont pas identiques.

Formidable construction.  

c est super bien realisé,il n y a pas a dire mais si je puis me permettre,tu aurais eu moins de problemes de fabrication si tes disques avaient eu moins de deport

Ah cha ch'est chur. Ce sera rectifié sur la prochaine.

C'est justement ce que je me disais , quitte à faire les frettes , mettre 10mm de déport en moins , si les étriers ne touchent pas les bâtons de roue bien sûr , belle réalisation mais mauvaise étude au départ  

rogerboldor.../...  si les étriers ne touchent pas les bâtons de roue bien sûr .../...


Tu l'as dit bouffi !






Il y a entre 5 et 10 mm de "garde au bâton". Donc le petit problème se serait juste un peu moins posé.

BEN MOI JE DIS QUE POUR UN COUP D ESSAI C EST PAS MAL DU TOUT   

DES BROUILLONS COMME CELUI CI J EN VOIS PAS SOUVENT       

ET  AVANTAGE D AVOIR LES DEPORTS DE DISQUES MAXI C EST QUE L ON PEUT MONTER DES JANTES DIFFERENTES
COMME PAR EXEMPLE DES DYMAG MAGNESIUM AVEC LEURS BATONS EN H QUI SONT ASSEZ VOLUMINEUX

A+
YVES

je reviens sur 2 trucs:

- tes disques sont montés flottants ou rivetés fixes sur les frettes?

- qu'as tu monté comme silent-blocs dans l'amortisseur de couple ( caoutchouc ou PU?)

C'est un montage semi flottant. Dans le système de fixation par bobines entre disque et frette, il y a une rodelle élastique qui rattrappe le jeu. Une fois les pistons serré, le disque peut jouer suffisamment.
Pour les amortisseurs de couple, ce sera caoutchouc PU en shore "90 A".