rampe de 1000z ?

oui c est vrai,je n avais pas pensé a ca

donc je repars sur une rampe de suz qui sont quasi identique mais qui n a qu une sortie

ben dis donc
ça s'rait pas plus simple avec des Lectron ???

salut

logiquement j'ai trouver une rampe de 1000 ST / MK2 d'origine , a vérifier l’état exact , mais ca devrais le faire .
en plus j'ai trouver quasiment toute les pièces qui me manquait pour bien avancer sur le remontage de la moto .

merci a vous

vend rampe de carbu diametre 26 ( certainement de 1000 GS) pas tres cher .

salut

sur les différents post que j'ai lut du forum, j'ai crue comprendre que l'on pouvait monter sans probleme une rampe de 750 GPZ ( BS34 il me semble )
on peut me le confirmer ??

on peut toujours faire des courses de classic avec çà ?

merci de vos lumières

oui, tu peux, mais ce sont des carbs à dépression et donc avec un robinet à dépression, et oui on peut faire des courses avec

Pierre a écrit:

oui, tu peux, mais ce sont des carbs à dépression et donc avec un robinet à dépression, et oui on peut faire des courses avec

Les carbus à dépression ne nécessitent pas de robinet à dépression , l'arrivée d'essence est stoppée par les pointeaux (hauteur du niveau d'essence dans les cuves) et en cas de fuite , le robinet à dépression prend le relais

Bonjour

Effectivemet ca fonctionne tres bien .... mais pour le montage ATTENTION a l'entre axe des carbu qui ne doit pas etre la mm entre un 750 un 1000 ,ou un 1100

A+
Team TZ
AMFP&M

car j'étais persuadé que l'un ne marchait pas sans l'autre, je viens d'apprendre quelque chose

Team TZ a écrit:

Bonjour

Effectivemet ca fonctionne tres bien .... mais pour le montage ATTENTION a l'entre axe des carbu qui ne doit pas etre la mm entre un 750 un 1000 ,ou un 1100

A+
Team TZ
AMFP&M

pareil, plug & play, fait sur une Kawa GPZ B1

je viens de verifier les entre axes d'une rampe de 750 ze et d'une z1r yosh ,se sont les memes ,par contre les diametres sont differents ,plug gros sur le 750

euh !! les carbu de GPZ 750 sont les memes que ceux du 900 ?? ( c'est du BS34 aussi il me semble ) non?

Non, les bs34 ne se trouvent que sur les 1000 j et r
Les 900 étaient en 28 puis en 26 mecaniqueS et non à dépression

hein !!! j'comprend plus

je resume pour voir ce que j'ai compris

900 Z : carbu mecanique en 26 ou 28 suivant modele
1000 Z : carbu mecanique en 26
1000 Z ( MK2 ou ST ) : carbu mecanique en 28
1000 J et R : carbu a depression BS34
750 GPZ : carbu a depression BS34
900 GPZ : carbu a depression CVK34

les BS34 peuvent etre monter en plug and play sur mon MK2

le CVK34 ,je sais pas , telle est la question

est ce que je me suis trompé quelque part ?????

je comprend vite, mais faut m'expliquer longtemps ( et encore des fois j'y arrive pas )

voila c est ca t as presque tout compris

pour les carbus de 900gpz oublie taille et entraxe completement incompatible

pour les 34 a depression il faut aussi changer les pipes d admission

Pour être plus précis, les carbs de 1000R et 750GPZ sont identiques, pas ceux du 1000 J

Les 1ers modèles de 900Z étaient en 28 puis en 26
les Z1000 A1 et A2 en 26, le Z1/2R en 28
Pour le MKII et ST : ?
Ces derniers sont mécaniques

merci

enfin j'y arrive

le 900 GPZ , ok j'oublie
le 1000 MK2 c'est du 28 mecanique

pour les pipes d'admission des BS34 je m'en doutais .

question subsidiaire, avec ce type de carbu qu'est ce que l'on peut faire , sans allez trop loin , pour ameliorer ce moteur ?
j'ai crus comprendre que les arbres a cames de 1100 ZX ainsi que les godets et pastilles etait une bonne combinaison ?

effectivement, les BS34 peuvent aller avec les AAC de ZX

toniofull a écrit:

hein !!! j'comprend plus

je resume pour voir ce que j'ai compris

900 Z : carbu mecanique en 26 ou 28 suivant modele
1000 Z : carbu mecanique en 26
1000 Z ( MK2 ou ST ) : carbu mecanique en 28
1000 J et R : carbu a depression BS34
750 GPZ : carbu a depression BS34
900 GPZ : carbu a depression CVK34

les BS34 peuvent etre monter en plug and play sur mon MK2

le CVK34 ,je sais pas , telle est la question

est ce que je me suis trompé quelque part ?????

je comprend vite, mais faut m'expliquer longtemps ( et encore des fois j'y arrive pas )

pour apporter un peu d'eau au moulin.... faire attention quand on parle de GPZ 750, y'en a eu tellement

les KZ 750 (gueule du 1000J) et les GPZx 750 (gueule du GPZx 1100) sont des moteurs A AIR à distribution centrale avec une rampe BS34 identique aux 1000R

les GPZr 750 sont les ptites soeurs des GPZr 900, Ninja, et sont des moteurs LIQUID à distribution latérale, voilà pourquoi l'entraxe ne peut aller....

merci de cette précision

pour les GPZx 750 , on peut me donner les années, ou les modèles exact , parce que du GPZ 750 il y en a plein de differents

merci

type ZX750A de 1983 a 1985

http://www.cyclechaos.com/wiki/Kawasaki_ZX750A

appelee GPZ 750 UT en Allemagne (Uni-Trak)

En Zx il n y a que 2 années : 83 et 84, donc pas tant que cela

merci