kawasaki full power

Pierre a écrit:

franck a écrit:

le 1100 zx mon moteur prefere

J'aimerai voir un GPZ B2 avec les mêmes arbres et godets, en carbs et faire un comparo avec un ZX en carbs aussi

Entièrement d'accord !
On fait une montagne du moteur ZX juste parce qu'il a une culasse aux formes tarabiscotées mais une culasse PERFO, une vraie, a des formes beaucoup plus simple et cette dernière a réellement fait ses preuves. Rien que les dégagements autour des soupapes de la culasse du ZX sont une aberration pour les flux. Mon avis, qui n'engage que moi, est que les "qualités" de cette culasse est comme l'anti-plongée à une époque, sont surtout marketing.
Je sens que je viens de taper dans une fourmilière !!!
JM

pour comparer cette forme de culasse (bathtub) la différence entre la 750 GPZ et ZX avec les mêmes AAC est de 5 CV ...

Pierre a écrit:

pour comparer cette forme de culasse (bathtub) la différence entre la 750 GPZ et ZX avec les mêmes AAC est de 5 CV ...

Il n'y a pas que la forme de la culasse qui diffère entre le GPZ et le ZX 750. Je n'ai plus tout le détail en mémoire, mais il y a plusieurs paramètres qui ont été modifiés.
JM

je ne crois pas, ah si, les carbs, et bien raison de plus

Titane a écrit:

Pierre a écrit:

franck a écrit:

le 1100 zx mon moteur prefere

J'aimerai voir un GPZ B2 avec les mêmes arbres et godets, en carbs et faire un comparo avec un ZX en carbs aussi

Entièrement d'accord !
On fait une montagne du moteur ZX juste parce qu'il a une culasse aux formes tarabiscotées mais une culasse PERFO, une vraie, a des formes beaucoup plus simple et cette dernière a réellement fait ses preuves. Rien que les dégagements autour des soupapes de la culasse du ZX sont une aberration pour les flux. Mon avis, qui n'engage que moi, est que les "qualités" de cette culasse est comme l'anti-plongée à une époque, sont surtout marketing.
Je sens que je viens de taper dans une fourmilière !!!
JM

pour le comparo je verrai bien d'ici peu

Tiens nous au jus, je pense que c'est du kif

Titane a écrit:

Pierre a écrit:

franck a écrit:

le 1100 zx mon moteur prefere

J'aimerai voir un GPZ B2 avec les mêmes arbres et godets, en carbs et faire un comparo avec un ZX en carbs aussi

Entièrement d'accord !
On fait une montagne du moteur ZX juste parce qu'il a une culasse aux formes tarabiscotées mais une culasse PERFO, une vraie, a des formes beaucoup plus simple et cette dernière a réellement fait ses preuves. Rien que les dégagements autour des soupapes de la culasse du ZX sont une aberration pour les flux. Mon avis, qui n'engage que moi, est que les "qualités" de cette culasse est comme l'anti-plongée à une époque, sont surtout marketing.
Je sens que je viens de taper dans une fourmilière !!!
JM

n oublions pas que les culasses de zx doivent avoir des pistons de zx pour que ca marche
alors que le plus souvent les pistons montés sont de type 1000j alors forcement le rendement n est plus la

et pour demontrer la chose,un jeu de pistons neuf de kr et j ai meme les chemises neuves realésées qui vont avec

bruno a écrit:

bon on hausse le niveau de rareté

kit pistons 1100zx complet origine kawasaki

pfff, pas si rare que ca, j ai exactement le meme kit a la maison en cote 0.5 .

a+ luiggi

si si c est rare,on a les deux seul de france

bon les trois seul

mais j ai le seul kit neuf de 1000s1

pas de KR mais de S1 si tu n'en veux pas ...

Salut Bruno
Tu donne les références .....des pistons et tout ce que va avec ??,? En MP

Merci Bruno

À+
Team TZ
AMFP&M

Team TZ a écrit:

Salut Bruno
Tu donne les références .....des pistons et tout ce que va avec ??,? En MP

Merci Bruno

À+
Team TZ
AMFP&M

ils n'existent plus chez Kawa, mais un allemand en vend à l'unité sur Ebay....une fortune