1135 gg

bruno a écrit:

Ben les joints on les trouve quand meme facilement

maintenant faut bien voir qu un kit 1170 sur une base j c est 300 euro de chemises 600 euro de kit 300 euro de ralesage du bloc et autant des chemises

resultat 1500 euro pour ne pas avoir grand chose de plus qu un 1045

Les joints se trouvent facilement, bien sûr. Mais quand deux kits ont presque le même prix et que l'un inclus les joints ça fait quand même une différence. Quand à la différence entre 1045 et 1170 (par exemple) autant dire qu'il n'y a pas de différence entre une 650 et une 750 (par exemple également). Entre un 1135 et 1170, la différence est très minime, mais là on parle de 125 cc quand même. Ca ne va pas boulversé le monde, mais on sent quand même une différence et, le cas échéant, ça ouvre la porte à l'utilisation de cames et de carbus plus gros si le besoin c'en fait sentir.
JM

Titane a écrit:

Pourquoi s’embêter à faire fabriquer des pistons spéciaux ??? Sur un bloc de 1000 pour passer en 1135 il faut changer les chemises, autant mettre alors ce qui existe, du 1170 de chez WISECO qui reste le meilleur compromis prix/qualité, facile à trouver et livré complet avec joint de culasse et d'embase, ce qui n'est pas le cas chez JE par exemple qui livre sans joints.
JM

quelle est la meilleur solution faire un 1135 ou un 1170 ou encore faire comme pierre achetter un moteur de 1100

sachant que dans les 3 k je refait faire un moteur complet merci

Le plus économique : un 1000 J avec un kit 1075
Le plus honéreux : moteur ZX 1100, kit 1170 ou 1135 avec obligation des grosses chemises et donc démontage complet du berlingue pour agrandir les passages des chemises dans le 1/2 carter supérieur

C'est toi qui voit....

Pierre a écrit:

Le plus économique : un 1000 J avec un kit 1075
Le plus honéreux : moteur ZX 1100, kit 1170 ou 1135 avec obligation des grosses chemises et donc démontage complet du berlingue pour agrandir les passages des chemises dans le 1/2 carter supérieur

C'est toi qui voit....

Le 1135 passe dans un bloc de 1100 avec les chemises d'origine. Faut juste trouver les pistons !
JM

honnetement pour en avoir fait et essayer des tonnes le 1075 c est encore le mieux
il n y a pas de difference de puissance mesurable en un 1075 et un 1135 alors finlement c est pas la peine de se faire chier.

mais comme le dit pierre le mieux c est encore d avoir un moteur de 1100zx complet meme d origine ca marchera toujours bien mieux qu un 1000j kité 1135

Titane a écrit:

Pierre a écrit:

Le plus économique : un 1000 J avec un kit 1075
Le plus honéreux : moteur ZX 1100, kit 1170 ou 1135 avec obligation des grosses chemises et donc démontage complet du berlingue pour agrandir les passages des chemises dans le 1/2 carter supérieur

C'est toi qui voit....

Le 1135 passe dans un bloc de 1100 avec les chemises d'origine. Faut juste trouver les pistons !
JM

Reste que les chemises Kawa ne sont pas d'une grande qualité

Pierre a écrit:

Reste que les chemises Kawa ne sont pas d'une grande qualité

Je ne te le fait pas dire !!!
JM

bruno a écrit:

il n y a pas de difference de puissance mesurable en un 1075 et un 1135 alors finlement c est pas la peine de se faire chier.

Différence MESURABLE, si c'est tout à fait mesurable comme gain. Par contre PERCEPTIBLE, c'est autre chose. Après il y a le côté "mental" qui joue, savoir qu'on a telle cylindrée plutôt qu'une autre.
Il est sur qui si tu mets un gars sur une bécane en lui disant que c'est un 1135 et que c'est en réalité un 1015, il ne verra pas la différence. Ou alors il est vraiment doué ...
JM

ok pour le moteur je reflechi
je m occupe de la parti cycle cette semaine renfort de cadre a certain endroit puis peinture
question pour pierre a tu la fourche d origine ou autre chose merci

suzuk95 a écrit:

ok pour le moteur je reflechi
je m occupe de la parti cycle cette semaine renfort de cadre a certain endroit puis peinture
question pour pierre a tu la fourche d origine ou autre chose merci

Oui, fourche d'orig, pour rester au plus près de la vraie ressorts racing, cales et réhausseurs

Pierre
Dans ta fourche il n'y aurais pas un kit émulateur ???

À+
Team TZ
AMFP&M

oui aussi

LA FOURCHE DE 1000 J D ORIGINE EST D ASSEZ MAUVAISE QUALITE

IL FAUT DEJA AVOIR DES TUBES ET DES BAGUES DE GUIDAGE EN PARFAIT ETAT

NE PAS PRENDRE DE FOURCHE DE 1000 J1 PAS DE BAGUES REMPLACABLES

LES JOINTS EVIDEMMENT SONT A REMPLACER IMPERATIVEMENT CAR MEME SI ILS NE FUIENT PAS IMMEDIATEMENT

APRES 3 OU 4 FREINAGES PUISSANTS SUR PISTE ILS VONT CLAQUER CAR ILS SONT DURCIS

PRIX MODIQUE EN PLUS PAS DE RAISON D UTLISER DE LAISSER DES VIEUX JOINTS

POUR LA SUSPENSION LES RESSORTS D ORIGINE SONT TROP MOUS LES TUBES DE FOURCHE SONT TROP COURTS

LA SOLUTION A 3 € MONTER DES CALES DE 20 A 30 MM SUR LES RESSORTS ET USINER DES RALONGES DE TUBES

POUR GAGNER EN GARDE AU SOL SINON LE MOTEUR TRAINE PAR TERRE A CHAQUE VIRAGE A GAUCHE

LE MIEUX C EST UN JEU DE RESSORTS NEUFS ET SURTOUT LE MONTAGE D UN KIT EMULATEUR RACE TECH POUR OBTENIR UNE HYDRAULIQUE REGLABLE MAIS LE BUDGET N EST PLUS DU TOUT LE MEME

APRES LIBRE A VOUS D UTILISER LA QUANTITE ET LA VISCOSITE D HUILE SOUHAITEE PAR LE "PILOTE" ... BON REGLAGES

ENFIN NE JAMAIS UTILISER LE GONFLAGE DE LA FOURCHE C EST UNE TRES MAUVAISE SOLUTION ET CELA FAIT CLAQUER LES JOINTS

A+

YVES

Yves et Pierre,
Merci pour ces détails concernant la fourche :-)
Va falloir que je m'y remette à cette restauration moi.

suite a ma conversation tel avec pierre [ merci pierre ] je vais faire un moteur an 1075 le plus economique pour moi avec une prepa culasse des arbre est un rampe vu mes talent de pilote cela suffira
sa me laissera un peut plus d argent pour le reste

tu peux prendre les pièces a cet endroit
c est pas cher et on est beaucoup ici a s y servir
et en plus il reduit le montant pour la douane

http://www.pitstopperformance.com/parts-and-accessories-kawasaki-z1-kz900-kz1000-and-kz1100-c-1_4

bruno a écrit:

tu peux prendre les pièces a cet endroit
c est pas cher et on est beaucoup ici a s y servir
et en plus il reduit le montant pour la douane

http://www.pitstopperformance.com/parts-and-accessories-kawasaki-z1-kz900-kz1000-and-kz1100-c-1_4

Yes Joe Hopper

Bon des fois ça couac hein Bruno

bruno a écrit:

tu peux prendre les pièces a cet endroit
c est pas cher et on est beaucoup ici a s y servir
et en plus il reduit le montant pour la douane

http://www.pitstopperformance.com/parts-and-accessories-kawasaki-z1-kz900-kz1000-and-kz1100-c-1_4

merci pour le lien bruno je voie qu il y a 3 ou 4 sorte de piston est moi je ne comprend pas grand chose

je recherche des arbres qui vont bien avec des grosses soupape les ressort

kit piston kit chaine distri avec le tendeur les patins ect

pochette de joint ect ect tout se qui va bien pour avoir un moteur fiable

mon probleme je connait pas grand chose avec les ref merci

L'avantage de PitStop, c'est qu'il te founit les pistons et les AAC (ex Andrews)
la chaine de distrib et les patins => Kawa
Resoorts => APE
Joints => Vesrah

suzuk95 a écrit:

bruno a écrit:

tu peux prendre les pièces a cet endroit
c est pas cher et on est beaucoup ici a s y servir
et en plus il reduit le montant pour la douane

http://www.pitstopperformance.com/parts-and-accessories-kawasaki-z1-kz900-kz1000-and-kz1100-c-1_4

merci pour le lien bruno je voie qu il y a 3 ou 4 sorte de piston est moi je ne comprend pas grand chose

je recherche des arbres qui vont bien avec des grosses soupape les ressort

kit piston kit chaine distri avec le tendeur les patins ect

pochette de joint ect ect tout se qui va bien pour avoir un moteur fiable

mon probleme je connait pas grand chose avec les ref merci

Si tu veux mettre le moteur en 1075, il vaut mieux éviter de mettre des grosses soupapes ça va rendre le moteur plus pointu. Un bon travail sur la culasse (conduits et chambre de combustion) aura plus d'intérêt.
Pareil pour les arbres à cames, il vaut mieux privilégier des modèles pas trop "pointus" pour conserver un caractère "streetable" au moulin.
JM

Pierre a écrit:

L'avantage de PitStop, c'est qu'il te founit les pistons et les AAC (ex Andrews)
la chaine de distrib et les patins => Kawa
Resoorts => APE
Joints => Vesrah

Les cames de Pitstop sont trop balaises pour un 1075. Une levée de .395 est plus raisonnable.
JM

Titane a écrit:

suzuk95 a écrit:

bruno a écrit:

tu peux prendre les pièces a cet endroit
c est pas cher et on est beaucoup ici a s y servir
et en plus il reduit le montant pour la douane

http://www.pitstopperformance.com/parts-and-accessories-kawasaki-z1-kz900-kz1000-and-kz1100-c-1_4

merci pour le lien bruno je voie qu il y a 3 ou 4 sorte de piston est moi je ne comprend pas grand chose

je recherche des arbres qui vont bien avec des grosses soupape les ressort

kit piston kit chaine distri avec le tendeur les patins ect

pochette de joint ect ect tout se qui va bien pour avoir un moteur fiable

mon probleme je connait pas grand chose avec les ref merci

Si tu veux mettre le moteur en 1075, il vaut mieux éviter de mettre des grosses soupapes ça va rendre le moteur plus pointu. Un bon travail sur la culasse (conduits et chambre de combustion) aura plus d'intérêt.
Pareil pour les arbres à cames, il vaut mieux privilégier des modèles pas trop "pointus" pour conserver un caractère "streetable" au moulin.
JM

ok pour le tavaille sur la culasse ceci est dans mes cordes pour les arbres peut on les faire retailler ou quelle est le modele qui va bien merci

La référence 110 chez WEBCAMS (dispo chez DYNOMAN ou SCHNITZ Racing) est un bon modèle.
JM