KATANA THIERRY

bon pour les performances , c'est trop tot pour dire .... quoi que ce soit .....

mais je fais confiance à mon Jean Mimi et on verra bien .





tu peux toujours penser Pierre , qu'on mets de la pièce que pour faire joli.....

ton montage.
Léon.

Salut,

Très beau boulotl'échappement sur mesure? les 4 "pattes" supports sur les tubes de fourche près des joints spy d'origine ou rajout pour fixer garde boue?

A+

Windle .

d'origine GSXR

Ton échappement passe très bien

Très très belle et bien finie ....et je l'ai vue en vrai Thierry ... Vivement que tu poses l'habillage dessus pour donner une impression d'ensemble ...

je viens de passer a cote pour de vrais........elle est magnifique......pis tu pourrais bouffer dessus et autour....super nickel....belle machine. du super boulot.......

elle commence a avoir une super gueule ta katana.....quand est ce qu'on se tire la bourre entre Katana ????

se tirer la bourre , bien sur en 2013 , sans pbs ..... hahahaha

QUAND AUX AUTRES ;;;;;;;;;;;; qui sont allés la voir de près , je vais dire à Jean Mi , qu'il demande un ticket d'entrée.....

Y'a un truc qui m'interpelle à chaque fois, c'est l'histoire des durites d'huile sur le radiateur. Plus particulièrement, leurs orientations! J'ai beau examiner toutes sortes de photos en provenance de la compétition (préparateurs et usines), on y voit de tout! Donc, c'est chacun son idée ou cela n'a pas vraiment d'importance?

il y a déjà eu des explications relativement à ces durites , perso je suis adepte du montage avec les sorties par le haut , cela évite au réservoir de se vider complètement , moteur à l'arrêt par gravitation .

Une fois en marche , il n'y a plus de différence , pour les prises sur le moteur , la suzuki propose deux façons , celle d'usine au niveau du filtre à huile , et la deuxième , utilisée en course au niveau de la prise de pression d'huile à l'arrière , qui facilite le changement durites - radiateur en cas de chute avec des connecteurs rapides .

Ce n'est pas une machine de course , donc , je préfère le montage comme sur les photos .

Chacun fait comme il veut (ou comme il peut) mais dans la théorie,il est préférable de garder le radia plein , durites en haut mais sur un moteur à coussinets c'est plus flagrant que sur un moteur à roulements à billes qui lui , peut se passer des 10 secondes de remplissage des canalisations , pas de coussinets qui souffrent ............

rogerboldor a écrit:

Chacun fait comme il veut (ou comme il peut) mais dans la théorie,il est préférable de garder le radia plein , durites en haut mais sur un moteur à coussinets c'est plus flagrant que sur un moteur à roulements à billes qui lui , peut se passer des 10 secondes de remplissage des canalisations , pas de coussinets qui souffrent ............

sur les honda b.o les durites sont en bas d origine et en plus vilo sur cousinet , ils ont du merder quelque part

tarmot a écrit:

sur les honda b.o les durites sont en bas d origine et en plus vilo sur cousinet , ils ont du merder quelque part

Sur ces moteurs HONDA, il y a une pompe à huile à double rotor. Un rotor destiné au circuit de lubrification et l'autre rotor ne sert que pour faire circuler l'huile dans le radiateur. La lubrification n'est jamais en manque même si le radiateur est vide au démarrage du moteur.
JM

DE PLUS LE DEBIT ET LA PRESSION D UNE POMPE TROCHOIDALE HONDA N A RIEN A VOIR AVEC UNE ANTIQUE POMPE A ENGRENAGE KAWA

A+

YVES

et sur les gs 1000 ????.

merci pour ces info les pro j me coucherai moi sot ce soir


[quote="STOK51"]DE PLUS LE DEBIT ET LA PRESSION D UNE POMPE TROCHOIDALE HONDA N A RIEN A VOIR AVEC UNE ANTIQUE POMPE A ENGRENAGE KAWA

honda toujours une longueur d avance

tidji a écrit:

et sur les gs 1000 ????.

Pression très faible due à son montage de vilo sur roulements comme KAWA seuls les basculeurs et arbres à cames sont concernés par le manque de graissage (quelques secondes) le temps de remplir le circuit

Quelques secondes dans l'absolu ce n'est pas grand chose ...
Si l'on parle du moteur GSX, avec ses basculeurs et ses 4 soupapes par cylindre, il existe une pression d'environ 150 kg entre le basculeur et sa came à pleine ouverture avec des ressorts renforcés. Quelques secondes, disons 5 , même à faible régime, disons 1500 T/mn, font que la came et le basculeur vont entrer en contact environ 65 fois avec une force de 150 kg sans pression d'huile, uniquement le résiduel collé aux parties métalliques !!! Personnellement je ne trouve pas ça peu de chose ...
JM

[quote="tarmot"] merci pour ces info les pro j me coucherai moi sot ce soir

STOK51 a écrit:

DE PLUS LE DEBIT ET LA PRESSION D UNE POMPE TROCHOIDALE HONDA N A RIEN A VOIR AVEC UNE ANTIQUE POMPE A ENGRENAGE KAWA

honda toujours une longueur d avance




disons des moteurs plus fragiles ....

Chacun voit comme il veut mais la pression d'huile sur les linguets n'existe pas vu que c'est un barbotage et que la "projection" d'huile n'est pas un film d'huile nécessaire au "non contact" entre maneton et coussinet mais un refroidissement gras sur les surfaces de contacts existants , lors d'une mise en route , l'huile n'est pas présente dans tous les cas pendant un laps de temps plus ou moins long et c'est le "gras restant " qui permet le glissement

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En 1954, sur le circuit de Montlhéry, une 4 CV Renault tourne sans huile dans le carter moteur après avoir été traitée au SUPER FRICTION PROOFING !
,c'est à dire moteur vide , comme quoi s'il n'y a pas de surchauffe , ça tient longtemps

Donc on peut même se passer de tous les additifs de montage qui sont nécessaire lors de l'assemblage d'un moteur ???
Je me demande pourquoi dans les usines des constructeurs ils s'embêtent encore avec des détails comme ça ...
JM

Dans le domaine de la tribologie et de la lubrification, il existe la "courbe de Stribeck" qui explique clairement le besoin d'une lubrification efficiente pour les organes soumis à une forte pression et où le risque de frottement à sec est crucial. Ce référer à cette loi peut apporter beaucoup de renseignements.
JM

Putain " la loi de STRIBECK " ,

je vas me renseigner............ vache .mais je ne doute pas d'apprendre du lourd , question cholesterol ...

la loi de STRIBECK...pour les vehicules je sais pas ....mais la prochaine nanas que je branche .....direct je lui sort le truc......je sens que je vais faire un tabac.......