Projet piste pour de vrai

ferrailleur a écrit:

pas oublier que mème ceux de j r zx arrivent a se décentrer parfois


@alain

Personnellement j'ai vu beaucoup plus de vilo de "J" ( ou de cette génération) décentrés que vilos impeccables. Je dirais même que j'ai vu beaucoup moins de vilos de "Z" décentrés que de "J".
A croire que KAWA avait perdu le mode d'emploi de la fabrication de bons vilos. Quand on sait que un vilebrequin "aux petits oignons" est l'âme d'un bon moteur, ce n'est vraiment pas sur ce chapitre qu'il faut mégoter.
JM

un moteur c'est comme une chaine , s'il y a un maillon faible , c'est là que ça pète .

TU AS TROUVER OU TES RACCORDS DIRECT SUR RADIATEUR?

bon je sais pas se que je fou , mais je decouvre ce post ,donc je suis surpris d avoir lu que vous ne saviez pas tout simplement que chez wiseco le 1170 existe ref K1173 en axe de 18mm.Moi je vais remonter une kit 1135 en 18mm , mais si qq peut me donner un tuyau pour acheter une segmentation pour un 1170 wiseco suis preneur .pour l injection il est vrai que je ne connais pas tous les reglements des divers option de course, mais je pense comme titane que rien ne vaut une bonne injection,ca donne une regularite dans le debit d essence que rien ne remplace , mais je pense vous rappeller que le team moto90 roule avce un 1000Z avec un moteur 1100 ZX monté avec une BS34 et qui ont termine 2eme . Comme quoi y a pas de solutions miracle.je pense que toutes options sont bonnes après à voir comment s en servir.

Je prends régulièrement chez BIHR des segmentations WISECO. Il faut le type de segments (XC ou XA, en général) et le diamètre des pistons. Après que ces pistons soient montés sur du KAWA, du SUZ, du HONDA ou du YAM n'a aucune importance, les segments sont les mêmes. Tout du moins dans les séries de pistons pour les motos japonaises des générations qui nous intéressent.
JM

BIHR ne livre qu'aux pros!

Oui, et n'importe quel agent ou concessionnaire peut vendre du "BIHR", donc trouvable partout ....
JM

Bonjour



pour TOMZJRACER les raccords comme ca j'en ai qq. uns enstocke et je peut en avoir



pour DIALMAX je suis aussi revendeur Bihr



Petite precision pour ce qui est du Kit 1135 monter sur ce moteur c'est pas du Wiseco et il vient direct des USA ....pour diverse raisons dont la principale est le tarif



A+

Team TZ

AMFP&M

JJ

Petite precision pour ce qui est du Kit 1135 monter sur ce moteur c'est pas du Wiseco et il vient direct des USA ....pour diverse raisons dont la principale est le tarif



A+

Team TZ

AMFP&M

JJ[/quote]


La principale raison pour laquelle j'ai monté un kit 1135 n'est pas le tarif JJ, je me serai bien passé d'une commande aux US avec tous les risques que ça comporte.
Si vous reliser le post, je ne voulais pas monter du 1170 car les chemises deviennent trop fines, il fallait donc rechemiser, et du coup retravailler les carters pour les faire passer...
J'ai donc pris l'option 1135, après discussion et conseils du forum qui permet de laisser les chemises d'origine.
seul MTC aux USA faisant les pistons pour les axes de 18 dans cette cylindrée, il fallait bien commander la bas

Et puis 1135 c'est LA CYLINDRé pour une réplique de réplia non?

et les raccords de radiateur . tu les trouves ou ???

tidji a écrit:

et les raccords de radiateur . tu les trouves ou ???

Demande à team TZ, c'est lui qui les a posés

bad news les 2 bas moteur de zx ont des villos hs
je t'ap demain


( j' me suis mis au suz ptète parsque de ce coté la les suz )

@+
alain

aujourd'hui Culasse et cylindres sablés.Je les emmène en peinture la semaine prochaine Malgré le nettoyage à l'eau savonneuse il reste une pellicule poussiéreuse grise (certainement de la poussière de sable).
Question: est ce que je peux plonger les élément dans la fontaine de dégraissage (pétrole) ou dois-je continuer de laver à l'eau pour retirer les restes de sable.
Si je nettoie au pétrole j'ai peur d'avoir ensuite une mauvaise accroche pour la peinture.
Comment faire?

Le sablage sur une culasse ou un carter laisse toujours des grains destructeurs et il est fortement conseillé de prendre le karcher et ne pas hésiter à passer et repasser

Ca me rappelle les premières GSX-R 750 à refroidissement liquide. L'usine a pris en garantie des quantités inimaginables de machines qui avaient descendu leurs blocs cylindres et leurs pistons avant de trouver le problème.
Les culasses étant moulées au sable, une petite quantité de ce sable restait coincé dans un recoin du conduit d'échappement et avec la chaleur, les dilatations et les contre-pressions dans le système d'échappement, ce sable retournait dans le bloc. Les motoristes de l'usine qui ont trouvé le hic doivent encore en rire jaune aujourd'hui !!!
JM

encore dommage qu'aucun français n'utilise le système anglais d'acqua blasting

Si jamais qqu'un trouve ce procédé en France, je suis preneur

Pierre a écrit:

encore dommage qu'aucun français n'utilise le système anglais d'acqua blasting

L'acqua blasting également connu sous le nom de vapor blasting n'a pas que des avantages, il crée une fatigue prématurée des vieux alliages d'aluminium.
JM

Certes, mais au moins pas de risque ni de stress d'avoir des restes de microbillage ou sablage...si tu as une adresse ....??

Pierre a écrit:

Certes, mais au moins pas de risque ni de stress d'avoir des restes de microbillage ou sablage...si tu as une adresse ....??

Ce que nos amis belges appellent le "sablage humide". !!!
http://www.lanitruration.be/index_files/Page351.htm

Je suis entièrement d'accord avec toi Pierre, mais il doit bien y avoir un truc qui ne colle pas avec ça. J'ai une connaissance qui travaille dans le reconstruction aéronautique et dans leur atelier ils n'utilisent que le microbillage, c'est le seul procédé homologué par l'Aviation Civile. Bizarre ! Je lui en toucherai un mot à l'occase.
JM

oui demandes lui, pour voir...Sinon, une adresse (pas trop loin) intéressante

L'entreprise du lien est à Liège, c'est pas le bout du monde !!! Entre deux sessions de roulage à Spa, un chti aller-retour à Liège et l'affaire est faite ....
JM

ok ,bon je vais passer ça au karcher pour un nettoyage en profondeur, j'osais pas le prendre.
Merci pour la réponse

mon moteur est repeint, je n'ai plus qu'a remonter


avant de remonter les arbres je démonte les billes de l'arbre secondaire qui empêchent de passer la deuxième moteur coupé. et là je me rends compte qu'il manque une rondelle de calage de 1 mm d'épais entre le pignon de 1er et le roulement à aiguille.
Elle n'y était pas c'est sur.sur la revue elle est marquée et j'ai la place pour la mettre. Surement un oublie à la fabrication.
Qu'es ce que je dois faire, la commander pour la rajouter ou ça change pas grand chose?

ben la tel que c est,ton pignon va frotter sur le carter

il la faut obligatoirement

ok bruno, merci
J'ai suivi le boc ce week end grace à tes commentaires c'était sympa