Projet piste pour de vrai

nous on a le kit 1170 avec les grosses chemises mais ca veut dire reprise des carters inferieurs....mon conseil pour un premier moteur reste en 1135 et si tu n'en as pas assez il sera toujours temps d'en faire un plus gros

dimble a écrit:

nous on a le kit 1170 avec les grosses chemises mais ca veut dire reprise des carters inferieurs....mon conseil pour un premier moteur reste en 1135 et si tu n'en as pas assez il sera toujours temps d'en faire un plus gros

Mais je ne crois pas qu'il existe le 1135 avec les axes de 18 (a moins que je raconte une connerie).
Si il existe ça me sauve la mise. Je vérifie...

Un membre du forum très qualifié te donne un avis qui doit donc être un avis sûr et expérimenté, et visiblement tu ne lui fait pas confiance, c'est sympa pour lui !!!
Donc quelque soit l'avis que l'on te donne tu fera comme tu veux, alors il ne faut pas demander ce que les autres pensent, vis ta vie.
JM

pas de kit 1135 chez dynoman avec les axes de pistons en 18!!! aie!!

Titane a écrit:

Un membre du forum très qualifié te donne un avis qui doit donc être un avis sûr et expérimenté, et visiblement tu ne lui fait pas confiance, c'est sympa pour lui !!!
Donc quelque soit l'avis que l'on te donne tu fera comme tu veux, alors il ne faut pas demander ce que les autres pensent, vis ta vie.
JM

Encore une fois tu ne m'as pas compris....je ne mets pas en doute l'info, je demande un retour d'expérience pour savoir si ça va péter au coup ou si je peux prendre le risque...ou si il y a une autre solution...si quelqu'un roule en 1170 sans avoir rechemisé....bref de l'aide ...mais tu n'as pas l'air de vouloir m'en donner....je sais pas ce que je t'ai fait....c'est déjà la deuxième fois...désolé de ne pas te plaire!

le mieux c est de rester d origine et au pire de prendre du 73mm

les quelques centimetre cubes de plus ne font de toute maniere pas gagner un cheval

bruno a écrit:

le mieux c est de rester d origine et au pire de prendre du 73mm

les quelques centimetre cubes de plus ne font de toute maniere pas gagner un cheval

Et donc de remonter avec des pistons d'origine kawa en cote réparation?

J'ai monté un 1170 Wiseco avec chemises orig, j'ai pris le risque, je verrai

Chez MTC, il y a un kit 1135 en 18 ce qui ne change pas grand chose vu que les chemises Kawa ne sont pas de très bonnes qualités

La côte réparation KAWA coûte plus cher qu'un kit, mais tu as tjrs les mêmes chemises

Coyote a écrit:

bruno a écrit:

le mieux c est de rester d origine et au pire de prendre du 73mm

les quelques centimetre cubes de plus ne font de toute maniere pas gagner un cheval

Et donc de remonter avec des pistons d'origine kawa en cote réparation?

oui si tes chemises sont tres usées,autrement un jeux de segments neufs et ca marchera largement aussi bien qu avec un kit

Les épaisseurs de chemises sont considérées comme satisfaisantes jusqu'à 1,5mm. A 1,25 c'est encore jouable mais risqué sur le long terme, à 1mm ça fonctionne encore mais pour une ou deux courses maxi et avec un gros risque de conso d'huile. Pour minimiser le risque il faut trouver un TRES bon réaléseur qui sait travailler avec de faibles épaisseurs de chemises, à savoir utiliser des "torque plates" qui stressent le bloc en simulant la pression qu'exerce le serrage de la culasse sur le carter-moteur et qui travaille avec une séquence de réalésage de 2-4-1-3 et non pas 1-2-3-4 comme la majorité des rectifieurs pour permettre au cylindre voisin de celui qui vient d'être réalésé de ne pas subir la chaleur résiduelle de l'usinage ce qui faussera la prise de cote. Il faut également un pierrage de finition de minimum 800, l'idéal étant 1200, pour limiter au maximum la période de rodage et maximiser la période réellement utile du bloc.
JM

Coyote a écrit:

bruno a écrit:

le mieux c est de rester d origine et au pire de prendre du 73mm

les quelques centimetre cubes de plus ne font de toute maniere pas gagner un cheval

Et donc de remonter avec des pistons d'origine kawa en cote réparation?

Je me suis renseigné chez kawa les pistons n'étaient plus dispos (ça date de deux ou trois mois), chez mtc ils font le kit en 1135 et 18 d'axe.

Tu peux voir sur ebay motor, pit stop peformance, ou joe hopper ¨(c'est le même)

merci pour vos infos je vais cogiter tout ça!

[quote="road eagle"][quote="Coyote"]

bruno a écrit:

le mieux c est de rester d origine et au pire de prendre du 73mm



Je me suis renseigné chez kawa les pistons n'étaient plus dispos (ça date de deux ou trois mois), chez mtc ils font le kit en 1135 et 18 d'axe.

Tu peux voir sur ebay motor, pit stop peformance, ou joe hopper ¨(c'est le même)

j'ai été sur le site que tu m'indiques mais il semble que l'axe soit en 17mm
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/MTC-Kawasaki-KZ1100A-B-D-Big-Bore-Piston-Kit-1135cc-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem587e53cd3eQQitemZ380076543294QQptZMotorcyclesQ5fPartsQ5fAccessories
The pistons have 17mm wrist pins


ça me semblait pourtant une bonne solution de mettre une cylindrée moins forte avec des pistons forgés

[quote="Coyote"][quote="road eagle"]

Coyote a écrit:

bruno a écrit:

le mieux c est de rester d origine et au pire de prendre du 73mm



Je me suis renseigné chez kawa les pistons n'étaient plus dispos (ça date de deux ou trois mois), chez mtc ils font le kit en 1135 et 18 d'axe.

Tu peux voir sur ebay motor, pit stop peformance, ou joe hopper ¨(c'est le même)

j'ai été sur le site que tu m'indiques mais il semble que l'axe soit en 17mm
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/MTC-Kawasaki-KZ1100A-B-D-Big-Bore-Piston-Kit-1135cc-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem587e53cd3eQQitemZ380076543294QQptZMotorcyclesQ5fPartsQ5fAccessories
The pistons have 17mm wrist pins


ça me semblait pourtant une bonne solution de mettre une cylindrée moins forte avec des pistons forgés

Envoies lui un message il n'a pas tout le stock sur le site, il en a en 18 j'ai pris mon kit chez lui Suffit juste de lui demander

en 18 ca existe puisque road en a acheté : http://kawasaki-power.motards.net/t7326-mon-1100zx-street-drag-des-petites-routes

hello
si tu vas à la source (pour avoir des infos) tu liras, sur le site de MTC qu'il est possible de réaléser le 17 pour passer des axes en 18

Merci les gars je crois avoir enfin compris; c'est vrai que la langue de chekspire c pas trop mon truc...

ça en 18 CHEZ MTC !!!

sauf que c est une grosse connerie parce la course du zx est differente du 1100gpz

bruno a écrit:

sauf que c est une grosse connerie parce la course du zx est differente du 1100gpz

pas la course bruno, c est la longueur des bielles qui est differente.
a+ luiggi

Les épaisseurs de chemises sont de 80 ext, 75 une fois réalèsé en 1170, donc il te reste 2,5 largement suffisant pour moi. Ne te fis pas au diametre 78 en bas des chemises c'est usiné pour rentrer dans le carter.
A+ Pascal

ss2r a écrit:

bruno a écrit:

sauf que c est une grosse connerie parce la course du zx est differente du 1100gpz

pas la course bruno, c est la longueur des bielles qui est differente.
a+ luiggi

oui,au temps pour moi

ca n empeche que des pistons de 1100gpz ca ne se montera pas

Ben faut prendre direct un kit pour ZX, en plus c'est le même prix en 17 ou 18. Si il n'a pas en stock, il va chez ape et reviens avec sous le bras

Bonjour,

J'ai commencé le démontage du moteur.
Je souhaite démonter entièrement le moteur pour repeindre les demi-carter, les cylindres et la culasse.
Je change les pistons pour un kit MTC 1135.
Rodage de soupapes
Je souhaite aussi, si le budget me le permet, faire vérifier et équilibrer si besoin le vilebrequin.
Voila pour ce que je souhaite faire.
J'aurai besoin de vos conseils pour les points suivants
Il y a beaucoup de traces de vernis d'huile sur les arbres et ailleurs est ce normal?


Ce moteur à d'après l'acheteur 60 000km.

Comment puis-je faire pour démonter maintenant le volant moteur et la cloche d'embrayage si je n'ai pas les outils spéciaux mentionnés dans la RMT?
Si je dois fabriquer un outils est ce que quelqu'un à un plan ou autre?
Merci pour vos réponses

Tu n'aurais pas un concess qui pourrait te les prêter ??