Culasse usine GS1000

j-yves a écrit:

de S4 à S7, ce sont les memes
tu as deux bonnes culasses, veinard ... car il faut commencer à courrir après ...

je remonte actuellement un gs1000s dans le style yosh fly se chargera de faire un post dessu la moto par chez lui pour les modif de cadre je fait juste une entorse a l origine train av et ar bandit et gros frein

suzuk95 a écrit:

j-yves a écrit:

de S4 à S7, ce sont les memes
tu as deux bonnes culasses, veinard ... car il faut commencer à courrir après ...

j en ai une autre toute neuve enore dans le carton d origine je regarderai demain pour avoir le modele
pour l admion j ai 33

WALA C EST TOUT BON ... 33 AU LIEU DE 29
CELA FAIT DEJA QUELQUES DIZAINES D HEURES DE GRATTAGE DE CULASSE ECONOMISEES
SACHANT EN PLUS QUE LA FORME DES CONDUITS EST DEJA CACULEE CORRECTEMENT

LES INGENIEURS DE CHEZ SUZ QUAND ILS ONT SORTI CES VERSIONS ILS ECUMAIENT LES CIRCUITS AMERICAINS
DEPUIS 3 ANS AVEC DES PILOTES QUI ENVOYAIENT DU GROS GAZ COMME COOLEY
ET EN FRANCE LE SERT ETAIT DEJA TRES ACTIF ET GAGNAIT EN ENDURANCE AVEC P.E.SAMIN PAR EXEMPLE

A+
YVES

suzuk95 a écrit:

j-yves a écrit:

de S4 à S7, ce sont les memes
tu as deux bonnes culasses, veinard ... car il faut commencer à courrir après ...

je remonte actuellement un gs1000s dans le style yosh fly se chargera de faire un post dessu la moto par chez lui pour les modif de cadre je fait juste une entorse a l origine train av et ar bandit et gros frein

DOMAGE DE TOMBER DANS LA FACILITE
IL Y A MOYEN DE FAIRE AUSSI BIEN EN UTILISANT DES PIECES D EPOQUE BIEN MONTEES ET BIEN PREPAREES
C EST SUR QUE C EST BEAUCOUP PLUS COMPLIQUE ET LES PIECES SONT DIFFICILES A TROUVER VOIRE A REFAIRE

MAIS C EST MON TRIP A MOI JE NE L IMPOSE A PERSONNE D AUTRE

EN TOUS CAS AVEC FLY T ES SUR D AVOIR UN TRES BELLE MACHINE MONTEE AUX PETITS OIGNONS

A+
YVES

STOK51 a écrit:

suzuk95 a écrit:

j-yves a écrit:

de S4 à S7, ce sont les memes
tu as deux bonnes culasses, veinard ... car il faut commencer à courrir après ...

j en ai une autre toute neuve enore dans le carton d origine je regarderai demain pour avoir le modele
pour l admion j ai 33

WALA C EST TOUT BON ... 33 AU LIEU DE 29
CELA FAIT DEJA QUELQUES DIZAINES D HEURES DE GRATTAGE DE CULASSE ECONOMISEES
SACHANT EN PLUS QUE LA FORME DES CONDUITS EST DEJA CACULEE CORRECTEMENT

LES INGENIEURS DE CHEZ SUZ QUAND ILS ONT SORTI CES VERSIONS ILS ECUMAIENT LES CIRCUITS AMERICAINS
DEPUIS 3 ANS AVEC DES PILOTES QUI ENVOYAIENT DU GROS GAZ COMME COOLEY
ET EN FRANCE LE SERT ETAIT DEJA TRES ACTIF ET GAGNAIT EN ENDURANCE AVEC P.E.SAMIN PAR EXEMPLE

A+
YVES

petite question a combien ce vend un moteur de 1000s complet avec les carbus en 33 mais sans les piston et bien sur avec la culasse qui va bien

3 QUEUES DE CERISES OU UNE POIGNEE DE NEFLES
ON EST 4 INTERESSES SUR CE FORUM PAR LES GS 1000 DE COURSE ET BASTA

ET PERSONNE A PEU PRES CONNAIT CES PARTICLARITES

DU COUP LES PRIX C EST AU KILO DE FERRAILLE A PEU PRES

POUR LE KAWA C EST AUTRE CHOSE YA TOUJOURS UN CINGLE POUR FAIRE MONTER LES PRIX D UNE ROGNASSE
CAR YA DE LA PIECE RACING NEUVE DE PARTOUT AUX US ET AILLEURS

POUR LE SUZ C EST UNE AUTRE PAIRE DE MANCHE
ENTRE PAUL ET NOUS C EST TOUT CE QUE L ON VOIT SUR LES CIRCUITS EN SUZ 2 SOUPAPES

TOUS LES AUTRES SE SONT ABATTU SUR LE GSX 4 SOUPAPES COMME UN VOL DE CRIQUET
DONC ON EST A NOUVEAU AU CALME


FAUT DIRE QUE LE 2 SOUPAPES C EST PLUS DELICAT DE LUI TIRER LES DERNIERS WATTS QU UN GSX
OU C EST DEJA DU TOUT CUIT
T AS PRESQUE LE POINT DE DEPART DU 4S AU POINT D ARRIVEE DU 2S

CA AUGMENTE LE PIQUANT DU TRUC ET MOI CA ME PLAIT

A+
YVES

c est sur que z1000 ca sonne mieux que gs1000

avec z1000 tu penses a madmax et avec gs1000 tu penses a citroen

pour avoir u les deux mad max voyait souvent mon pot d echappement et encore quand il avait le temp de l apercevoir

STOK51 a écrit:

DOMAGE DE TOMBER DANS LA FACILITE
IL Y A MOYEN DE FAIRE AUSSI BIEN EN UTILISANT DES PIECES D EPOQUE BIEN MONTEES ET BIEN PREPAREES
C EST SUR QUE C EST BEAUCOUP PLUS COMPLIQUE ET LES PIECES SONT DIFFICILES A TROUVER VOIRE A REFAIRE



A+
YVES

Et dire que suzuk 95 avait des campagnolo...

Suis bien d' accord avec toi, Yves.

Mais je suis souvent confronté a des problèmes de Budget avec les clients...
Y' a pas grand monde qui a une bourse extensible...

Moi même, avec la PEM, ça pinaille car je veux sortir du lourd... et certain mois, ça va bien, d' autre la priorité du budget est ailleurs... comme pour tout le monde!

alors disons , que le GS 1000 c'est bien , mais c'est bien cher , moins rare qu'on ne le croit , en GB ils ne roulent que ça ,

le GSX 4 soupapes , c'est moins cher , tout aussi performants , c'est pas la voie de la sagesse , ça ?

Pour le projet de Suzuk95, je comprends d'autant que j'étais parti pour mettre trains roulants de ZRX 1100, c'est Plug& Play et en fait j'ai fait ce que vous connaissez et là ce n'est pas le même budget, mais, alors, pas du tout,

Fly a écrit:

STOK51 a écrit:

DOMAGE DE TOMBER DANS LA FACILITE
IL Y A MOYEN DE FAIRE AUSSI BIEN EN UTILISANT DES PIECES D EPOQUE BIEN MONTEES ET BIEN PREPAREES
C EST SUR QUE C EST BEAUCOUP PLUS COMPLIQUE ET LES PIECES SONT DIFFICILES A TROUVER VOIRE A REFAIRE



A+
YVES

Et dire que suzuk 95 avait des campagnolo...

Suis bien d' accord avec toi, Yves.

Mais je suis souvent confronté a des problèmes de Budget avec les clients...
Y' a pas grand monde qui a une bourse extensible...

Moi même, avec la PEM, ça pinaille car je veux sortir du lourd... et certain mois, ça va bien, d' autre la priorité du budget est ailleurs... comme pour tout le monde!

la prochaine sera dans les règle de l art mais refaire 5 motos en moin de deux ans aux bout d un moment la carte beue ne suit plus

C EST VRAI QUE LE BEAU ET L AUTHENTIQUE A UN PRIX
ET JE VOUS COMPRENDS BIEN

MAIS JE SAIS ETRE PATIENT
J AI DONNE DANS LA RECONSTRUCTION DE BIMOTA ET LA C EST ENCORE UNE AUTRE DIMENTION

PAR CONTRE JE N AI JAMAIS TOUCHE AUX INTOUCHABLES
AJS MANX BROUGHT SUPERIOR ET AUTRES VINCENT
NI
TZ 750 500 RGB HONDA 6 OU MV...
LA J Y LAISSERAIS MA FAMILLE MA SANTE MENTALE ET FINANCIERE

A+
YVES

Les trous perforants ou non dans les ailettes, et même à côté des puits de bougie, c'est pour avoir une surface à l'air plus grande et donc mieux refroidir?
On en fait que sur la culasse? Ou aussi sur le bloc cylindre?
Le meilleur refroidissement est-il vraiment significatif ou c'est uniquement pour des moteurs poussés dans leurs retranchements?

peut être aussi une question de poids