Café-Racer Z1000 A2

stephanedu14 a écrit:

Belles vidéo.
merçi pour les photos de ton outil.
Il te faut en fin de compte un jeu de bague pour chaque diametre de piston.

Exact, les bagues doivent être au diamètre des pistons + 0.5mm environ pour qu'ils ne se retrouvent pas serré par l'outil car le piston doit glisser dans les deux 1/2 bagues.

j-yves a écrit:

je me souviens d'une culasse que tu avais préparée "aux petits oignons" et meme plus si affinité !!!
poli autour des guides de soupapes sans les démonter ... genre de boulot ...;

elle est sur ce moteur là ?

En effet, J-Yves, j'avais poli les conduits d'admission et d'échappement sur une culasse de Z1R








J'ai fait la même chose sur la culasse de mon Café-Racer

Voici une p'tite vidéo avec ma Dremel

sacré boulot
c'est déjà pas simple, mais alors , "tourner" autour des guides ... CHAPEAU !
(moi, je les coupe razibus façon bourrin , bien conscient que ce ne soit pas l'idéal pour le guidage de la soupape.... mais les motos de piste ne tournent pas tellement tout compte fait ... ça a l'air de fonctionner correctement )

tu m'étonnes qu'avec une culasse comme ça et un chouette kit pistons, elle doit pulser, la mémère !
bravo didi

j'adore ce type de boulot de culasse je vais essayer maintenant que j'ai le matos .....sur une culasse HS, vaut mieux

JE VOUS AVAIT PREVENU
AVEC DIDI C EST

TRAVAIL SOIGNE
ET METICULEUX

QUAND IL DIT QU IL Y PASSE UN AN ... C EST PAS 3 HEURES TOUS LES 15 JOURS ....

C EST TOUT JUSTE SI LES BILLES DES ROULEMENTS DE BOITE NE SONT PAS APPAIREES ET POLIES A LA PATE DIAMANT

A+
YVES

STOK51 a écrit:

JE VOUS AVAIT PREVENU
AVEC DIDI C EST

TRAVAIL SOIGNE
ET METICULEUX

QUAND IL DIT QU IL Y PASSE UN AN ... C EST PAS 3 HEURES TOUS LES 15 JOURS ....

C EST TOUT JUSTE SI LES BILLES DES ROULEMENTS DE BOITE NE SONT PAS APPAIREES ET POLIES A LA PATE DIAMANT

A+
YVES

Je l'ai fait comme ci c'était pour moi

ON EST JAMAIS SI BIEN SERVI ....

A+
YVES

Chapeaux didi

bonjour didi

je viens de visioner le montage de ton cafe racer .

quel beau travail j en suis encore loin

j aimerais savoir quelque trucs

1ér

quel bras oscillant a tu monte

2em quelle fourche

ou peut on trouver les platine

ou peut on trouver les pattes de phares

voila encore merci pour toutes tes info

Pierre comme tu as une culasse Hs , fais comme moi , j avais couper une culasse verticalement apres avoir fait sauter les guide avec un scie a ruban , ca permet de voir l epaisseur possible a enlever et realiser le meilleur angle possible

zut je n avais pas vu ce post quand il est sorti l annee derniere

super boulot ,l outil a pistons est bien mieux que celui vendu par kawa

danidou a écrit:

bonjour didi

je viens de visioner le montage de ton cafe racer .

quel beau travail j en suis encore loin

j aimerais savoir quelque trucs

1ér

quel bras oscillant a tu monte

2em quelle fourche

ou peut on trouver les platine

ou peut on trouver les pattes de phares

voila encore merci pour toutes tes info

Salut danidou,

Sur mon Café-Racer, j'ai monté un BO Martin qui se monte dans le cadre sans modif.

La fourche est tout simplement une fourche de Z1000 A2, montée avec des soufflets. J'ai monté des cales de 10mm pour comprimer un peu plus les ressorts.

Les commandes reculées sont d'époque. Je les ai acheté à un particulier en mauvais état que j'ai modifié et restauré.

Pour les pattes de phare, je les ai acheté sur le net. On en trouve facilement dans les boutiques d'accessoires motos, surtout celles qui sont spécialisées pour les Café-Racer.



Cet été, j'ai peint en noir un réservoir que j'avais en stock pour changer du jaune.

bruno a écrit:

zut je n avais pas vu ce post quand il est sorti l annee derniere

super boulot ,l outil a pistons est bien mieux que celui vendu par kawa

Et ben, même avec l'outil que j'ai fait, j'ai réussi à casser un segment au montage. Il faut dire que les segments Wiseco sont très fragiles. Ce n'est qu'en faisant la vidange après rodage que j'ai trouvé un morceau de 10mm de long de segment qui était aimanté sur le bouchon de vidange. Quand j'ai comprimé les segments avec l'outil que j'ai fabriqué, un segment a dû se mettre de travers et c'est cassé, puis le morceau est tombé dans le bas moteur sans que je ne m'en aperçoive. Dès que j'ai eu la mauvaise surprise, j'ai démonté le haut moteur pour voir s'il n'avait pas de dégât, et heureusement la chemise n'avait rien. J'ai changé le segment cassé par un neuf et j'ai remonté le tout en prenant 10 000 précautions. Ce qui est incroyable, c'est que le moteur marchait très bien avec un segment emputé d'un morceau.

Maintenant tout est rentré dans l'ordre

Salut Didi,cela te fait un trés beau café-racer.

Tu as eu du bol pour la casse de ton segment.

stephanedu14 a écrit:

Salut Didi,cela te fait un trés beau café-racer.

Tu as eu du bol pour la casse de ton segment.

Salut Stephane,

Sur le coup, j'ai eu peur au pire, mais vu que le moteur tournait super bien juste avant la vidange, il ne pouvait pas avoir de gros dégâts. Franchement, avant que je sorte le bloc cylindres, je n'en menais pas large.

comme quoi c est increvable ces moteurs de z1000

bruno a écrit:

comme quoi c est increvable ces moteurs de z1000

VOUI et je sais de quoi je parle..................................................................

Une p'tite vidéo au guidon de mon Café

trop cool tes ptites routes de campagne

pis 90 dans la zone 30

chuis pas un exemple mais perso je diffuserais pas ça

ALF a écrit:

trop cool tes ptites routes de campagne

pis 90 dans la zone 30

chuis pas un exemple mais perso je diffuserais pas ça

T'as raison, faut pas suivre mon exemple, chuis vraiment pas prudent

DELINQUANT !

Salut Didi,

Pas bien........

comme vous y allez,y a pas de quoi foueter un chat,a peine 8000 trs meme pas un coup de zone rouge,de la conduite pepere quoi!

sauf qu'il nest pas dans la pampa iséroise mais dans une ville de banlieue, c'est vrai que dans notre prime jeunesse on a fait pire, on voit que Didi a de beaux restes