géaisseixix GSX

soit le disque est monobloc (et flexible quand même) ou deux parties rivetées plus ou moins serrées

ss2r a écrit:

franck a écrit:

luiggi , je pige pas tres bien , un disque flottant : ca bouge ! si ca bouge pas c'est que c'est pas flottant non ?

ca bouge pas a la main mais tu as combien de pression quand un etrier sert, une force que tu es incapable d appliquer a la main .
a+ luiggi

moi je veux bien tout croire , je regarderais de combien se deplace le disque quand on aura mis le maitre cylindre , en attendant si je comprend bien avant de commencer a pincer faudra deja vaincre le frottement du disque sur la frette , m'ouais pas terrible ca

PS : qd thierry dit qu'il n'a pas depensé de sous pour ces disques , ca veut dire qu'ils etaient sur la roue qu'il a acheté , il n'a pas cherché " specialement " ces disques , mais ils sont la , vont bien pour la jante ,on l'air correct et ils ne sont pas flottant ( sauf d'apres toi bien sur ) donc on s'est meme pas posé la question d'en chercher d'autres

pour ceux que cela interesse ,
ayant deux moteurs , j'ai du acheter deux pochettes de joints , la première chez Bihr racing marque CENTAURO
nickel chrome , tous les joints y sont et qualité très correctes ,

pour la deuxième , Bihr était en rupture de stock , délai plus de 3 semaines , on l'a donc commandée chez France Equipement , marque ATHENA
ben là c'est caca , pas bon , qualité médiocre à moyenne , et les petits joints en cahoutchou manque de même que pas mal de toriques etc...
donc à éviter .
j'ai fais remonter l'info à France Equipement qui généralement ne vends pas de la merde comme cela .

Athéna.....c'est pas une marque de slips...... un sac a crottes....

Si tu veux des joints de qualités, tu prends du Vesrah. Accessoirement c'est eux qui produisait pour les marques japonaises en production de série. Sinon effectivement Centauro c'est pas trop mal.

dis donc thierry, ça commence a avoir de la gueule ton sous marin

RV , je fais des photos pour qu'on puisse constater que c'est bien un moteur d'origine , et pas un réalésé en 1500 cc comme certains ....

Je reviens sur les disques (change de disque )... pense pas que cela permette de gagner grand chose si cela "flotte" (même à Spa ) .
Mais ceux des premières gex c'est bon et recherché.
Les flottants sont-ils transformables en fixes ?

Léon , ils ne sont pas flottants , ni semi flottants .

Quelques autres exemples ,
la 36 du sieur BACHELET

la N°33 CB 1100 R



la N° 24 , la N° 69


la N° 92


et je ne les ai pas toutes ....

THIERRY67 a écrit:

RV , je fais des photos pour qu'on puisse constater que c'est bien un moteur d'origine , et pas un réalésé en 1500 cc comme certains ....

pour moi pas besoin de photos, si tu posais un bloc de 1500, tu serais obligé de monter les soupapes gros diametre, de changer ta cloche d'embrayage, et de renforcer méchament ton vilo.....je n'interviens pas beaucoup.....mais je suis de près....

Quand a tes disques "flottants" pour un gus qui aiment rouler sous la flotte, c'est l'idéal.
faut pas faire de polémique sur ces disques, ils sont montés fixes, l'effet flottant c'est peanuts, et de toute manière qui refabrique des disques fixes.............hormis a 1500 euros la paire........allez tiens bon thierry, tu les auras tous sur l'angle sous la flotte.....comme les pros.......sauf si tu as des problèmes d'allumage.....c'est marrant quand il a laché ton allumage, ça a fait : PLOUF tu te rappeles ???????

PLOUF PLOUF , c'est le cas de le dire , tu vas nous manquer , enfoiré ... je suis un grand sentimental , quand il y a un manquant à la maison la fête n'est pas complète, j'espère voir un max de monde au BOC en plus des team du forum .et nos reporters spéciaux ne manqueront pas de rapporter de bonnes photos et de bons souvenirs .

de toutes facon les gars a spa on a interet a ce que tout flotte.....car le déluge sera la ,penser a vos bottes en caoutchouc et au parapluie.
parole d'un campagnard

franck a écrit:

luiggi , je pige pas tres bien , un disque flottant : ca bouge ! si ca bouge pas c'est que c'est pas flottant non ?

c est vrai, j ai verifie hier, les disques sur mon zxr ne bougent pas d un mm, rien. et j ai verifie sur 4 ou 5 paires de disques, tous du meme modele (zxr/zzr), il n y en a pas un qui bouge. mais par contre j ai regarde sur toutes les fiches techniques, ce sont des disques semi flottants, donc, franck tu insinues que kawasaki fait de la publicite mensongere, c est tres grave .
a+ luiggi

bof moi j'insinu rien du tout , je cherche juste a comprendre ...
donc un resumé : un disque qui bouge pas est flottant et un disque qui bouge ca s'appelle un disque fixe alors ?

NON pas fixe , flexible , comme dit Roger .

franck a écrit:

bof moi j'insinu rien du tout , je cherche juste a comprendre ...
donc un resumé : un disque qui bouge pas est flottant et un disque qui bouge ca s'appelle un disque fixe alors ?

-un disque flottant est un disque qui bouge a temperature normale dans 2 directions, c est a dire lateralement et aussi en retation sur une tres faible amplitude: en general ce sont des disques de haute qualite tres rarement montes en premiere monte (sauf sur certaines italiennes).
-un disque fixe est monobloc, c est a dire moule d une seule piece a exception pour un type de disque que brembo a fabrique ou le piste fonte est boulonnee sur la frette en alu.
-un disque semi flottant est un disque qui a temperature ambiante n a aucun jeu et a temperature de fonctionnement a un jeu de quelques dixiemes dans une seule direction (lateralement). ces disques sont montes sur des douilles qui sont la plupart du temps rivetees avec une rondelle elastique, mais quelquefois ces douilles sont demontables grace a des circlips. la rondelle elastique est TOUJOURS presente pour palier a un phenomene mecanique inevitable: la dilatation. la piste de frein etant en acier, inox ou fonte et la frette etant en alu, les coefficient de dilatation sont totalements differents. sans cette rondelle elastique le disque se voilerai a chaud avec les consequences que l on peut imaginer. ce sont ces disques la que vous montez sur vos motos en disant que ce sont des disques fixes, et ce sont ces disques qui sont montes sur les japonaises depuis pas mal de temps.
pour le probleme de la difference de dilatation, vous allez me dire qu il existe aussi pour le brembo fixe boulonne. et no, le probleme est different, la piste fonte est boulonnee contre la frette en alu ce qui fait par exemple que si la piste est montee sur la droite de la frette, la piste peut se dilater par la droite et la frette par la gauche.
maintenant pour le disque semi flottant si on retire la rondelle elastique vu que le disque est monte autour de la frette avec un rivetage. la frette est bribee sur la droite et sur la gauche par le rivetage et la meme chose pour la piste (au niveau des points de fixation, cela s entend).
maintenant si vous ne comprenez pas, je ne peux rien faire pour votre mauvaise foi , en ce qui me concerne le debat est clos.
a+ luiggi

explication tres claire

t'aurais du commencer par ca

qui c'est qui est de mauvaise foi ici

pour l'embrayage , entre la cloche de efe et de ez , il y a deux dents d'écart et les dimensions d'emplacement de ressort sont plus grand et ressorts plus gros sur efe donc usinage à la fraise carbure des encoches de ressorts de la couronne ez montée sur cloche efe qui était en très bon état. .

impec roger
puisqu'on y est , je crois qu'il y a une différence importante concernant l'embrayage des GSX tout court et des EFE
j'ai lu un truc sur un forum, mais c'est en anglais et j'ai pas tout pigé
n'y aurait il pas une différence au niveau des noix,? l'une aurait un insert en acier et l'autre serait en alu ?
j'ai cru comprendre ça... mais il y a un moment et je n'ai pas les deux modèles pour comparer ..
si tu sais , merci de nous le preciser

De toute façon vous prenez pas la tête avec c'est frein. Car même Bachelet y vas pleurer à Adélaide quand on va "lui les faire les frein"

oui il y a une différence car le moyeu efe est surmoulé en acier

c'est bien ce que j'avais cru comprendre
maintenant c'est confirmé
un grand merci
jy!

BAD NEWS ,

on a du prendre une décision lourde de conséquence , suite à une difficulté d'aligner les roues AV et AR , on s'est rendu compte que le cadre avait un pet .
petit mais ce n'est pas trop serieux de se lancer à grande vitesse avec des roues en X ,

je rapelle que l'on a déboursé 50 € à un incapable censé nous vérrifier la géométrie du cadre et qu'il a dit qu'il était OK , or nous bande d'amateurs non professionnels , Franck et Jean Marie ont mis en évidence une torsion entre la colonne de direction et l'axe de BO .

donc c'est la merde ,

vu le calendrier avancé pour le BOC , tout tombe à l'eau c'est maintenant trop court pour partir sur autre chose , on reprendra peut-être la HONDA 14 ,mais ce n'est plus le projet GSX ;

j esper que le mec qui ta verifier ton cadre n est pas pro dans ce domaine, sinon .
bas news, essaye tout de meme de telephoner a 2 ou 3 casses par chez toi, ils auront peut etre un cadre.
a+ luiggi

ha bien sa alors
je vous souhaite un bon courage pour la suite
car les dates approchent a tres grande vitesses
bonne continuation a toute l equipe
surtout garder le moral
mais pour cela je vous fait confiance
amicalement a vous tous
DOMINICK

oh merdeeeeeeeeee
mais bon, les alsaco .... z'etes sur ???
passque si c'est le moment de faire des miracles, on peut appeller dieu ensemble
on a deja fait bien pire
thierry, je te phone