Fabrication d'une Réplique de Réplica

Le projet étant aujourd\'hui soldé, je mets l\'ensemble de la restauration de A à Z
bonne lecture

Au départ du projet, un cadre de 1000 J son moteur



et une épave de 750 zx, sa partie cycle avec son mono amortisseur. Je l\'ai aussi pillé de nombre d\'accessoire ( compteur, support potence et pièces diverses)



cadre nue de toute peinture pret à etre amélioré
adaptation du mono amortisseur

mise en place du support inférieur

1 et soudure de l\'ensemble






Détail soudure sous la colonne de direction et renfort du cadre en partie arriere
2



renfort de berceau

3 montage à blanc de l\'ensemble

positionnement du carénage


[/img]


mise en place du moteur dans le cadre, l\'ensemble est monté rigide

4 support moteur en plastique type ertalon



petit aperçu de la bête

5 avec ses roues

support de carénage en tole alu 6 mm


6 TDB de 750 ZX avec petits voyants. modification du faisceau électrique pour tout adapter

radiateur d\'huile qui va bien et fonctionne normalement

platine repose pieds et pédale de frein

7 la meme chose et le selecteur

grosse modification de la béquille pour qu\'elle passe sous le cadre



8 fabrication d\'un filtre à air en tole alu 2 mm





boite à outils indispensable

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nouveau positionnement de la boite à fusibles et de l\'ensemble de l\'électricité



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té supérieur allégé au maximum

pot martin modifié pour pouvoir passer entre l\'amortisseur et le sabot

pot en tole inox 10/10



premiere mise en peinture

11 deuxième mise en peinture

cabine artisanale
support de selle en alu 20/10



selle revêtue d\'une surface antidérapante avec petit sigle brodé

le devant

avant le relookage

dans sa dernière robe







FICHE TECHNIQUE

MOTEUR 1100 cm3 origine gpz dans son jus ( il est peut etre amélioré car il a la patate), consomation d\'huile 200 ml au 1000 km (un signe ) Moteur cassé, vu apres démontage qu'il y avait les pistons Yosh
Moteur 1000 J kit wiseco 1075
Rampe racing CR 33
CADRE 1000 J renforcé, adaptation mono amortisseur
FOURCHE 1100 ZX
BRAS OSCILLANT 750 ZX
AMORTISSEUR 750 ZX 1100 ZX
JANTES 1100 ZX
POT origine MARTIN modifié, embout fabrication maison
CIRCUIT ELECTRIQUE modifié
CARENAGE origine POLY 26, BULLE fumé clair SECDEM
SELLE origine SELLERIE 3000


j\'espère que le sujet n\'a pas été trop long, pour ma part ça a été un an et demi de construction et de plaisir

Je suis toujours aussi admiratif!

Juste une question, tu n'as pas peur que la pièce rajoutée sous la colonne, ne devienne à la longue un nid à rouille?!

un etron

un 1100gpz nickel

y manquait juste l habillage

nickel, vivement qu'elle roule

KK production a écrit:

nickel, vivement qu'elle roule

KK production a écrit:

nickel, vivement qu'elle roule

pas de probleme ce matin elle va m'emmener à mon taf tranquillement et beau temps de rigueur SVP

Vince78 a écrit:

Je suis toujours aussi admiratif!

Juste une question, tu n'as pas peur que la pièce rajoutée sous la colonne, ne devienne à la longue un nid à rouille?!

C'est prévu, il y a 2 trous de chaque cote qui évacuent l'eau qui s'infiltre

Put 1 je m'en doutais! 8)

Maître!

du tres tres beau job:albino:

bravo:albino:

le top!! la routine!!

j'ai mis à jour l'ensemble de la construction de la RR

Merci! :banane2:

Un régal! Bon, faut que j'essaie, mais j'ai peur que le résultat ne soit pas au niveau!

Content pour toi que tu l'ai aussi vite remise sur roues

SUPERBE machine LUC


Une ref avec celle de KEKE !!

ça y est, j'ai rajouté la fiche technique
merci Grosomoto pour y avoir pensé

super taf luc, elle est encore plus belle en live que sur les tofs

bien vu le diaporama.....

Pierre a écrit:

bien vu le diaporama.....

Comme ça l'historique de la restauration n'est pas parasité par des sujets à trois pattes . Plus sérieusement, au moins comme ça il y a un fil conducteur.Pas besoin de faire dix pages de blabla et quelques tofs par ci par là, on si perd à la fin.

Bon je re-ouvre le dossier de la RR, mais pas pour une nouveauté , ce matin en arrivant au boulot, un bruit inquiétant au niveau de l'embiellage était apparu depuis environ 1 km . Je gare la moto et j'écoute le blème, deux trois coup de gaze confirment qu'il y a bien un bruit pas comme d'habitude. Je coupe en me disant qu'il va falloir ouvrir prochainement. Là dessus un copain me dit qui faut que j'arrete ce baroufe . Ni une ni deux je remets la sauce 6000 7000 tours et là le bruit se transforma en catastrophe. Le piston du cylindre n°1 explose, du coup la bielle me fait deux trous béants dans le bas carter. En 5 secondes vidange express et la moitié du piston sort par les trous du carter . Ca a fait un beau petit tas parterre
Je vais revoir ma position, yésus existe , rincer le moteur à l'arret, alors que 2 minutes avant j'étais à 8000 en 5°. A cette vitesse liquiéfier le bourrin n'aurait pas été simple à gérer, d'autant que j'aurai mis 2 l d'huiles sur le pneu.
Je comprends mieux aujourd'hui les vibrations qui se sont amplifiées ces derniers jours et peut etre la cause du à un remplissage en essence de ce cylindre suite à une fuite du robinet d'essence voila 3 mois
Voila pour mon début de semaine, reste à trouver un autre bourin

Si quelqu'un sait ou je peux en trouver un, qu'il me fasse parvenir le renseignement

PUT1 !!!! :face: :face: ...les BOULES de ches les boules....et dure que vendredi , on parlait de l'essence dans le cylindre 1...MERDE !!!

tu cherches un bloc complet alors ???

bin je n'ai pas trop le choix, partir dans une resto d'un bourin qui a éjecté la moitié d'un piston , je ne pense pas que ce soit judicieux.
Plus simple d'en remettre un complet

je crois aussi...c'est un 1100 GPZ que tu cherches ???

salut, sur ebay, y a izanews qui a mis un carter sup et inf pour 1000r, j espere que c est pas encore fini, d autant qu il etait pas chere.
a+ ss2r

Pierre a écrit:

je crois aussi...c'est un 1100 GPZ que tu cherches ???

Plutot un zx