Disques embrayage 1100 gsxr

Bonsoir,

j'ai monté un embrayage de 1100 gsxf identique au 1100r 86-88 sur mon 11r modèle 89

Pour un usage piste je souhaitais avoir un avis, dois je rester sur de l'origine suzuki ou une autre marque peut être plus endurante ou solide, que me conseillez vous, j'ai vu APE, Barnett, je souhaiterai garder un embrayage souple car endurance de 4h

On a utilisé ce type de montage et uniquement avec des pièces origine Suzuki, disques garnis, lisses et ressorts. Ca tient sans aucun problème et la puissance n'est pas aux abonnés absents sur ce moteur.
Par contre APE ou Barnett, puisque tu les as cités sont des em... en perspective. En fait toutes les marques aftermarket, quelques soient, n'atteignent jamais le niveau de qualité des embrayages d'origine.

Salut Titane, c'est en effet ce que certains disent, je suis donc ton avis, tu fais un échange standard moteur?

Bonjour,

Pas de problèmes avec les disques d'origine, jamais monté d'autres, pourtant avec le poids du side avec moteur gsxr 1989....

Maurice.

Pour gagner un peu sur l'embrayage, si besoin est, on peut utiliser des disques lisses en alu cryogénisé. Ca permet de gagner en inertie sur l'embrayage avec un gain de poids significatif !
Un exemple avec les disques lisses du 1100 GSX-R :

En effet, presque 400gr sur une pièce en rotation, c'est plutôt pas mal 

Bonjour Jean-mi 
sais tu si ce type de disques alu est compatible avec un embrayage a sec ?
merci 
Yves

Salut Yves, je ne pourrai pas être catégorique mais ça m'étonnerai beaucoup vu les contraintes bien spécifiques d'un embrayage à sec. Même si ces disques sont traités, tiennent une certaine charge, ils n'ont pas la résistance d'un disque acier.

Titane a écrit:

Salut Yves, je ne pourrai pas être catégorique mais ça m'étonnerai beaucoup vu les contraintes bien spécifiques d'un embrayage à sec. Même si ces disques sont traités, tiennent une certaine charge, ils n'ont pas la résistance d'un disque acier.

il est compréhensible que la limitation de température dans l huile est meilleure que sur une version a sec 
sur une limited edition 

Titane a écrit:

Salut Yves, je ne pourrai pas être catégorique mais ça m'étonnerai beaucoup vu les contraintes bien spécifiques d'un embrayage à sec. Même si ces disques sont traités, tiennent une certaine charge, ils n'ont pas la résistance d'un disque acier.

on gagne avec la noix et cloche embrayage de 11r 86-88 ou gsxf, de mémoire un peu plus de 500g alors 400g de plus c'est top

On trouve cet article sur quel bouclard?

z111 a écrit:

On trouve cet article sur quel bouclard?

Je ne sais pas où on trouve ça de nos jours, ces disques on les utilisait par exemple sur le moteur en photo mais c'était il y a 5 ans, depuis on utilise tout à fait autre chose comme système dans nos moteurs. C'est des disques Barnett, il faut chercher sur la toile certainement dans les boutiques ricaines sur Ebay.

oui mais toi tu as une boite seamless

Bon je ne trouve pas de disques alu, j'ai écris à Barnett on va voir

En qualité équivalente avec de l'acier il faudra les changer plus souvent je suppose

Je viens d'avoir la réponse de Barnett, uniquement en acier

Comme je disais, ça date déjà cette histoire. On en revient encore au problème qui devient récurrent de disponibilité de pièces pour nos vieilleries et ça ne va pas aller en s'arrangeant ...

ou le contraire quand je vois maintenant des embrayages anti dribbling pour nos pétoires, je ne sais pas d'ailleurs ce que ça vaut

z111 a écrit:

ou le contraire quand je vois maintenant des embrayages anti dribbling pour nos pétoires, je ne sais pas d'ailleurs ce que ça vaut

c est une autre génération de pilotes et de pneumatiques qui utilisent cette technologie 
par leur type de pilotage 
c est comme l utilisation des shifters avec des allumages pilotes il y a déjà de nombreuses années
sur des machines des années 80

Je connais le système, diablement efficace sur piste avec mon zx10r mais je souhaitais connaitre l'efficience sur un gex et sur circuit, sur la route inutile

L'anti-dribbling sur un 1100 GSX-R peut être un must, voir même une obligation, suivant le niveau du moteur et le style de pilotage. Si tu utilises beaucoup le frein-moteur, il faut savoir que l'anti-dribbling va faire perdre une partie de cela. Il s'agit de régler le système, aussi bien par le biais des ressorts d'embrayage que par les ressorts internes du montage. C’est de la mise au point mais le résultat est très intéressant.
Il faut aussi savoir qu'un moteur de ce type, suivant sa préparation, distille un énorme couple, beaucoup plus important que celui de ton ZX10R. Autre détail qui a son importance, le régime d'utilisation du moteur, vu son très gros couple dispo très bas, il n'est pas nécessaire de faire des gros tours moteur, la plage idéale d'utilisation se situe entre 6000 et 9500T. Pas besoin de dépasser les 10.000T pour faire un temps !
Tout cela combiné et l'anti-dribbling bien réglé, cela donne un bon moteur, une bonne transmission, bref une très bonne base pour faire un engin efficace.

yes  sur la toile je ne vois qu'1 modèle proposé par TSS à environ 700, je ne sais en revanche si l'on peut le régler à la demande,
l'avantage est qu'il est disponible pour les modèles allant de 86 à 92, étant donné que j'ai un arbre court de boite de gsxf c'est idéal

Les meilleurs anti-dribblings sont les SUTER mais tu n'en trouveras pas pour le 1100 au catalogue. Ensuite il y a effectivement les TSS ou les SIGMA mais ces derniers sont de toute façon fabriqués par TSS.
Les réglages "d'origine" des TSS se limitent à 2 jeux de cales pour les ressorts d'embrayage, des gris et des rouges, permettant de durcir ou pas ces ressorts, ce qui influe sur le fonctionnement, le décrochement, de l'anti-dribbling. Ensuite on peut interagir sur les petits ressorts du système, soit par calage, soit en faisant fabriquer des ressorts avec d'autres tarages ce qui n'est pas un budget exorbitant.
Idéalement il faut pouvoir agir sur la garde à l'embrayage, ce qui impose une commande d'embrayage à câble, la commande hydraulique ne le permettant pas.
Un arbre de boite court ou long ne change rien puisque c'est simplement une cale derrière l'écrou de noix d'embrayage qui va faire la différence.

ok et merci pour les précisions, j'avais placé un carter gauche commande embrayage à cable de 750gsxf, sur une course je serai contraint de passer mes vitesses à la volée tellement que c'est raide, j'ai replacé ma commande hydraulique, comment faire

Ca fait des années qu'on roule avec un câble et si la commande d'embrayage était ingérable il y a longtemps que les pilotes auraient manifesté leur désapprobation !
Ton expérience de commande très dure, c'était peut-être avec le système à diaphragme équipé de ressorts renforcés Barnett ou EBC ? Avec le système à diaphragme, s'il faut absolument des ressorts plus forts, il ne faut pas monter les 2 ressorts renforcés mais un seul + un ressort origine, c'est largement suffisant et ça rend le levier encore utilisable. De toute façon le système à diaphragme n'est pas du tout adapté à l'usage compétition, cela sert uniquement à avoir une plus grande progressivité à l'embrayage.

non non, j'ai un embrayage de 11 gsxf ou 11r 86-88, il me semble tout de même que j'ai des ressorts renforcés, est ce uniquement ça qui pourrait rendre la poignée dure?

Les ressorts renforcés sont pour une immense majorité une pure cochonnerie totalement inadaptée à un usage piste, en particulier à l'endurance. C'est juste bon pour du dragster du dimanche et encore.
Dans le cas de l'embrayage de GSX-F, comme il y a 4 ressorts, tu peux essayer en mixant 2 origine et 2 renforcés. Un empilage de disques origine neufs (garnis et lisses) et un jeu de ressorts d'origine également neuf peut encaisser beaucoup et sauf à faire des burns à longueur de journée, ça tiendra une paire de courses. Au pire le remplacement des disques de temps en temps est à considérer comme du consommable au même titre que les pneus et autres. En attendant en tout cas, le levier sera "confortable" et c'est bien ça qu'il faut prendre en considération. Vraiment dans le pire des cas, si réellement le moteur est si puissant que ça, il vaut mieux jouer avec l'empilage, ajouter un disque lisse par exemple, que d'utiliser des ressorts renforcés, quelque soit leur marque.