GSX11

Bon premiers essais au bout de la rue: sans boîte à air ni filtres ça le fait pas. Mais bon elle tourne yes ! La suite:fiabiliser, remettre la boîte à air ou des cornets puis par la suite quand je serais un peut plus en fonds on s'occupera du train roulant.
Tiens si qq'1 a les cachés latéraux ça peut m'intéresser

Bonjour , à première vue , le radiateur va servir de butée sur le garde boue et il doit être positionné verticalement , as-tu bouché le trou d'huile derrière la plaque ? 

.

.Le bouchon sert à faire passer l'huile par le radiateur et non directement par le logement du filtre

.

Pour le tourisme , il faut laisser une "fuite" sur ce bouchon pour chauffer suffisamment l'huile

Pour ta carburation , sans filtre et sans réglages de la rampe , pas de fonctionnement possible , perçage à 2.4mm et agrandir les gicleurs à 1.4mm , c'est tout

.

comme le reprécise Roger 
une rampe de carburateurs a dépression ne peut pas fonctionner sans boite a air complète 
les boisseaux ne montent pas dans les carbus   


pour une solution piste repercer les boisseaux est une solution parfaite 

pour une machine de route rouler sans boite a air est souvent un gros soucis 
une machine béquillée sous la pluie va poser des problèmes de redémarrage et de gommage des boisseaux  

sans compter l usure prématurée des pistons et de la segmentation avec la poussière abrasive qu' il avale 
j ai démonté un moteur de 1000 kawa ruiné en 3000 Km car il avait avalé du sable lors du stationnement 
un week end  venteux a l enduro du Touquet 
il avait monté des filtres individuels chinois  pour faire cool 

STOK51 a écrit:

comme le reprécise Roger 
une rampe de carburateurs a dépression ne peut pas fonctionner sans boite a air complète 
les boisseaux ne montent pas dans les carbus   


pour une solution piste repercer les boisseaux est une solution parfaite 

pour une machine de route rouler sans boite a air est souvent un gros soucis 
une machine béquillée sous la pluie va poser des problèmes de redémarrage et de gommage des boisseaux  

sans compter l usure prématurée des pistons et de la segmentation avec la poussière abrasive qu' il avale 
j ai démonté un moteur de 1000 kawa ruiné en 3000 Km car il avait avalé du sable lors du stationnement 
un week end  venteux a l enduro du Touquet 
il avait monté des filtres individuels chinois  pour faire cool 

Comme dit plus haut j'hésite encore pour la boite à air. Mais ça a tellement de la gueule les cornets!
Enfin quoi qu'il en soit: Merci les gars pour vos réponses toujours réactif ce forum c'est vraiment cool!

Alors fais toi plaisir avec des vrais K$N...

Ce sujet vient seulement de me tomber sous les yeux, donc je réagis un peu à la bourre.
Pour tes problèmes de fourche, j'avais proposé diverses solutions dans lesquelles tu trouveras peut-être ton bonheur. C'était ici :
https://www.fmsp.net/t15884-travaux-possibles-pour-adaptations-de-fourches

Bon alors quelques nouvelles 
Je suis allé faire quelques tours du grand circuit du Castellet le mois dernier et c'était bien cool.
La moto fonctionne bien il me reste a acheter un vrai train de pneus, a trouver les caches latéraux et à lui faire une jolie peinture.
+

Du coup je me met au montage d'une deuxième dédiée à la piste.
Je me suis aperçu que le cadre de 11 que je destinais à ça est cassé

du coup j'ai un cadre de 750 dont les cotes ont l'air similaires.
Je vais lui remettre une barre de renforts à l'avant car elle risque de manquer et après zou!
 

Bonjour, le cadre du 750 n'est pas identique , je crois me souvenir d'un diamètre d'axe de bras différend , le bras est en alu sur le 1100 et en acier rond (tubulaire ) sur le 750 , je ne sais pas si l'angle de colonne est le même   

rogerboldor a écrit:

Bonjour, le cadre du 750 n'est pas identique , je crois me souvenir d'un diamètre d'axe de bras différend , le bras est en alu sur le 1100 et en acier rond (tubulaire ) sur le 750 , je ne sais pas si l'angle de colonne est le même   

Ha merd' faut que je vérifie tout ça alors!
En ce qui concerne le bras j'ai un truc qui traine et va nécessiter des modifs de toutes façon 


Comment vérifier l'angle de chasse?
Je passe un tube dans la colonne et je mesure la distance avec le cadre au sol??
Des 7/11 ça s'est beaucoup fait avec les gex je crois? si l'angle est plus court elle devrait mieux tourner non?

Avec des tés de fourche ayant ces dimensions , la moto est très bien (roues de 1100 GSX-R de 1988 en 18 av et ar) , une fourche de Kawasaki 1000 RX et tout va bien 

.

Après verif tu as raison: l'axe de bras est 2 mil plus petit. J'ai l'impression qu'il y a assez de matière pour re-persser.... To be continued

Sur recommandation de Rogerboldor j'ai fait ressouder le cadre ce sera plus simple. Le remontage commencera bientôt.
En attendant j'ai encore une question pour les experts de ce modèle
La cosse en arrière sur le dessus de la boîte est elle pour le rapport de vitesse engagée ?
Si oui le faisceau ne correspond pas bien sauriez vous ou connecter ça ?

Je vais me répondre tout seul
Ça ne dois pas être ça car j'ai un capteur rond et plat comme une pièce de 5 francs qui correspond à la connectique de ce compteur. Ce capteur devrait aller derrière le pignon de sortie de boîte je pense mais je n'ai pas trouvé où le mètre car il est plus petit que celui en place.
J' ai du faire une inversion de faisceau plus compteur quand j'ai rassemblé les pièces.
Du coup la cosse sur le dessus de la boîte dois aller avec le compteur qui a le panneau de contrôle avec pleins de lampes sur le dessin d'une moto. 
Du coup témoin de chauffe moteur ?
Vais continuer à creuser

Bonjour, je n'ai jamais vu de capteur à cet endroit , soit c'est la température (rajouté par quelqu'un) soit je ne connais pas ce modèle , jamais vu sur un GSX

Pas mieux que roger, c'est une bidouille personnalisée

Ok merci les gars!
Si je trouve je vous dirais 

Titane a écrit:

Cette sonde est un vieux modèle de transmetteur "semelle" de température moteur, certainement de marque Jaeger et destiné à un récepteur de la même marque. Ces transmetteurs étaient beaucoup utilisés sur les moteurs R8 et R12 Gordini puis, par extension sur presque tous les moteurs Renault Cléon (R4, R5, R12 etc)
Une version en re-fabrication :

Cette pièce n'apportera rien sur cette machine.
Il existe, dans les grandes lignes, deux familles de contacts d'indication de vitesse engagée. Ceux de petit diamètre (26 mm) montés principalement sur GS750 et 850 (moteurs 8 soupapes) et sur GSX750. Sur les GSX1100 ce sont des contacts Ø36 mm qui sont montés.

Vache! vous êtes des grands malades les gars!   Des puits de connaissances!
Merci pour ces infos!
Je vais donc laisser la cosse en l'air sa fera parler les curieux

rogerboldor a écrit:

Bonjour , à première vue , le radiateur va servir de butée sur le garde boue et il doit être positionné verticalement , as-tu bouché le trou d'huile derrière la plaque ? 

Pour ta carburation , sans filtre et sans réglages de la rampe , pas de fonctionnement possible , perçage à 2.4mm et agrandir les gicleurs à 1.4mm , c'est tout

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Bonjour Roger,
j'ai démonté le Keihin Special CR de ma Martin GSX1100 (pas très bon pour la route) et j'ai remis le carburateur BS34 d'origine avec le filtre K&N. Le moteur tourne bien, monte régulièrement en régime sans trou.

Quel serait l'intérêt de percer un trou de 2,4 mm dans la vanne d'accélérateur ? Quel est l'avantage ? Le gicleur principal est un 142,5.

Salutations harald

Bonjour Harald , le trou dans le boisseau est pour l'équilibre en abscence du 
filtre à air d'origine , c'est le compromis que j'ai trouvé qui correspond le mieux pour la progressivité de cette moto , je reprends à 2500 tr/mn sans aucun à coup .
Voir sur cette vidéo la souplesse effective

https://youtu.be/Um3havOu9yw

Les débits des gicleurs sont différends selon les marques , je les perce avec un forêt de 1.50mm pour la course ce qui correspond à 152.5 en Keihin
Sur des circuits froids et humides , il m'arrive de passer en 1.60mm

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Bonjour Roger, merci pour la réponse rapide et la vidéo !
Chez moi, le moteur tourne maintenant proprement, même sans agrandir le trou de la vanne des gaz (état de série). Je ne sais pas ce que cela donnerait si j'augmentais le trou à 2,4 mm. Je ne pense pas que je changerai quoi que ce soit, je ne roule pas sur un circuit, mais seulement sur la route.
salutations Harald

Pour le trou dans les boisseaux , j'ai appris par la suite que c'est la modification du kit dyno jet , ils fournissent ce forêt de 2.40mm 

Bonjour Roger, oui, j'ai déjà vu cela dans l'interaction avec Dynojet. Me recommanderais-tu de faire de même avec mon carburateur, bien qu'il fonctionne déjà très bien.

Quelle est la différence avec ce trou de 2,4 mm ? Le moteur répond-il encore mieux à l'accélération ?

Désolé pour toutes ces questions, mais un tel trou ne peut pas être rebouché si facilement...

Harald