Transformation en mono amortisseur d’une Honda 500 Four

Toute belle et d’origine, une 500 Honda CB 4 cylindres, c’est ça.

 
Une rapide recherche sur Internet la donne vendue en France de 1971 à 1975.

A l’atelier, sont arrivés ces morceaux d’une 500 Four. En fait le cadre muni d’une fourche de 600 Hornet et la mission d’installer à l’arrière un mono amortisseur, lui aussi de provenance Hornet.
On n’est clairement pas dans la démarche d’une restauration telle que sortie d’usine. C’est un choix philosophique qui entraîne plein de débats chez les propriétaires d’anciennes.

 

 

 
On commencera par la fixation supérieure, qui prendra place dans le secteur.

 
Retrait des morceaux qui gênent.

 
Nouvelle fixation supérieure réalisée.

 

 

 
On passe au gros morceau, l’attache du bas du combiné à l’amortisseur. Pour commencer, tournage d’une douille en acier qui viendra au milieu de la fourche de l’amortisseur.

 
Grugeage du mât principal qui va recevoir la douille acier.

 
Soudure en position.

 
Utilisation du logiciel Papia 3D pour déterminer les contours du caisson supérieur.

 

 
Report sur une tôle.


 
Usinage des flancs au rayon de la douille. Le morceau de bois sur lequel il repose se prend un coup de fraise non sollicité au passage. Ce genre d’appui sacrifié dans l’usinage est appelé « martyr » en mécanique. Le nom est marrant, non ?

 
Flancs principaux terminés.

 
Mise en place en vue de la soudure.

 
Soudés.

 
Maquettage de la suite.

 
Nouveaux grugeages.

 
Enchaînements de maquettages et soudures sur les tubes principaux des renforts de bras oscillant.

 

 

 
Fermeture du caisson autour de la douille.

 
Petits bouchages de finition.

 
Ajouts de divers renforts.

 

 
L’ensemble terminé avec en prime les fixations des échappements en tôle emboutie remplacées par des tubes.

Pas de biellette ,pas de "prolink", juste un mono amortisseur qui se débrouillera comme il peut , l'intérêt est uniquement que son proprio aura une machine unique  

Le montage Hornet d'origine est identique : attaque directe.
Dans d'autres cas, tu as raison, on voit un combiné à l'origine avec biellettes qui se retrouve monté sans.

Salut,

Belle réalisation , vite la suite.

Maurice.

Moi je comparerais la longueur entre l'axe du bras au châssis et l'axe de roue des deux moto , je pense que ici le débattement sera plus court que sur  l'Hornet

la différence jouera sans doute dans la souplesse de l'amortissement 


 

Tu pourrais ajouter qu'il aurait aussi fallu veiller à copier l'inclinaison du combiné par rapport au bras oscillant pour reproduire exactement le montage de la Hornet.
Rien de tout ça n'a été fait strictement. Mais comme l'évoquait Roger, ce montage qui se fonde sur un combiné à attaque directe est largement moins foireux que ceux qui consistent à monter un ensemble ressort/amortisseur prévu à l'origine avec des biellettes.
Ceux qui font ces montages cherchent avant tout le projet esthétique. Ces motos rouleront peu et jamais avec une quelconque idée de recherche de performance.

Beau job , juste le renfort supérieur que j’aurais essayé de cintré !

ROUQUIN a écrit:

Beau job , juste le renfort supérieur que j’aurais essayé de cintré !

Pas simple les cintrages, il faut que ça tombe au bon endroit à chaque extrémité. J'avoue avoir préféré le raccourci présenté.

macpepr a écrit:

Tu pourrais ajouter qu'il aurait aussi fallu veiller à copier l'inclinaison du combiné par rapport au bras oscillant pour reproduire exactement le montage de la Hornet.
Rien de tout ça n'a été fait strictement. Mais comme l'évoquait Roger, ce montage qui se fonde sur un combiné à attaque directe est largement moins foireux que ceux qui consistent à monter un ensemble ressort/amortisseur prévu à l'origine avec des biellettes.
Ceux qui font ces montages cherchent avant tout le projet esthétique. Ces motos rouleront peu et jamais avec une quelconque idée de recherche de performance.

Vu comme cela , pour l'esthétique oui tout a fait suffisant et bien réaliser