Gain de poids

Il y a certains éléments d'un moteur qu'il est intéressant et bénéfique d'alléger, par exemple au niveau de l'embrayage.
Un beau gain de poids ( pour 8 disques) grâce à l'utilisation de disques lisses en alu. Alu spécial qui a reçu un traitement cryogénique pour le renforcer en modifiant sa structure moléculaire.

Un vrai écart ! 
Ça c'est du racing

Ah...je connaissais pas les disques lisses en alu...
Jamais vu pour les Ducat'

En usage course, ca se change tous les combien?

Racing, du vrai de vrai ! Et ça se ressent clairement sur le passage des vitesses.
Après on accompagne de pignons version light aussi ... Merci Nova.

kikekoka a écrit:

Ah...je connaissais pas les disques lisses en alu...
Jamais vu pour les Ducat'

En usage course, ca se change tous les combien?

Ca tient sans problème 2 ou 3 week-end de course.

Là, tu m'as vendu du rêve....
La chasse au poids était ma passion quand je faisait mes VTT.
J'ai toujours eu les velos les plus légers du peloton.

Quand j'ai fait Tuituit, je me suis rendu compte qu'une moto, c'etait encore une autre histoire.
Comme ca doit être bon d'avoir le budget pour le faire.
J'avais trouvé un barillet de vitesse racing en ergal pour Tuituit....il ne se voit pas, mais rien que de savoir qu'il est là, ca me fait kiffer...

Comme toujours, le gain de poids est un gain de performance et tout le temps passé à l'atelier c'est du temps de gagné sur la piste. Si casser le bonnet pour faire ou trouver les pièces qui apportent quelque chose de positif fait partie intégrale de la compétition, en tout cas à mes yeux.

Puis c'est toujours très joli.
Je crois que c'est les anglais qui ont un dicton pour tout ce qui est mécanique qui dit un truc du genre " quand c'est beau ça marche bien"

On la prêterait aussi à Marcel Dassault cette phrase, va savoir.
Le pignon Nova est magnifique. Un belle pièce mécanique qui doit coûter une petite fortune. Multiplié par 8, 10 ou 12 selon la configuration de la boîte, je ne te dis pas le montant de la note totale.

Je crois que les anglais disent " Light is Right"...

kikekoka a écrit:

Je crois que les anglais disent " Light is Right"...

SIR COLIN CHAPMAN
fondateur de LOTUS la SEVEN et la ELEVEN en sont une parfaite illustration
450 Kg pour 140 CV en 1959 ...

Je crois que c’est le concepteur des Bugatti de course qui disait un truc du genre:

Si la pièce casse, c est qu elle est trop légère, si une pièce tiens le coup, c est qu on peut encore l alléger…

Certains gains de poids sont vraiment facile à obtenir et on une importance certaines quand ce sont des masses en rotation. Exemple, le pignon de sortie de boite. Ici un pignon pour Suzuki 15 dents au pas 520, déjà bien plus léger que le même au pas de 530 ou 525, on arrive à 198 grammes

En choisissant ses fournisseurs, on trouve chez certains de pièces vraiment bien pensées et affinées comme ce pignon toujours de 15 dents pas de 520:

Un détail parmi pleins d'autres,qui mis bout à bout arrive à faire quelque chose de cohérent et de notable.

2 autres exemples : (pièces achetées chez France Equipement) :

En terme de chaine il existe effectivement beaucoup de variantes. Chez AFAM par exemple, il y a cette chaine avec des axes creux, des plaques extérieures affinées et évidées, les plaques intérieures percées pour le gain de poids. Les joints toriques sont spécifiques également, à faible friction pour un minimum de perte de puissance.