Tout vient à point à qui sait attendre... ????

Aahh merci Titane, ton dernier avis (je pourrais presque dire aval) me comble de joie et surtout me rassure beaucoup, je vous tiens informé de l'avancement de tout çà au fur et à mesure...

je t'avais prévenus que un forum c'est pas comme Facebook, surtout celui ci.
ici c'est pas le cousin du beauf frère qui s'y connais en moto car il en a eu celle de son gendre une fois, c'est des gars qui montent des moteurs et parfois les cassent avec des pièces qui vont bien et des décennies d'expérience en moto des 80' 

faut définir "brutale",  perso j'ai eu quelques motos qui avaient tendances a partir en wheel' ou a glisser de l'arrière a la reprise, mais c'était pas forcément a 10 000 t. 
tu prend ton exup, tu lui soude la poignée en 2 en sortie de courbe, tu va voir c'est assez brutal d'un coup 

après tu a des machines, comme disait Titane pour le 900 GPZ, avec des moteurs assez creux et ou tout arrive d'un coup avec un effet coup pied au cul. je mettrais ma GPZ1100 dans cette catégorie par exemple. C'est amusant pas le plus sympa a mon gout.

j'ai eu un CB1100R Honda et une GSXR 1100 qui t'allongeaient les bras a tous les régimes sur n'importe quel rapport de boite, je trouvais ça très rigolo par contre. la recette était assez simpliste augmentation de la cylindrée, de la pression de compression et de gros carbu qui descendent du 15 litre au 100  , même pas d'arbre a came spéciaux

et enjoy.....jusqu'a ce que ça casse 

CRICKEY a écrit:

c'est des gars qui montent des moteurs et parfois les cassent avec des pièces qui vont bien et des décennies d'expérience en moto des 80' 

Je confirme !!! Mais cela permet également de cerner certaines limites, en gardant à l'esprit les conditions de tout cela.

J'avais pas encore posé ma pêche dans la discussion...

Bon alors, on prépare ou pas?.. ca vaut le coup (du coût )?....c'est rentable? (rentable en quoi?)

Je vais juste te donner l'expérience que j'ai avec mon Ducati 888.

106cv d'origine..du couple, ca pousse fort pour l'époque...

Il y a quelques années je fais préparer le moteur par mon sorcier...."LE" specialiste du 888.
On a choisi les pieces selon mon utilisation, la puissance à atteindre....et surtout....l'entretien que j'allais bien vouloir y apporter.
C'est à dire qu'on pouvait faire un moteur de 150cv , voire plus, mais qu'il aurait fallu démonter toutes les sorties...
Donc, je me suis contenté d'un "bon petit moteur de route" de 120cv....mais qui ne demande pas plus d'entretien qu'un moteur d'origine.

5000 euros de préparation...pieces + main d'oeuvre.
C'est beaucoup pour moi.....mais ca aurait pu etre beauuuucoup plus selonle stade de préparation.
Est ce que ca vaut le coup? Je me suis fait un enorme plaisir à le faire, donc pas de regret.

Est ce que c'est efficace?
En plaisir, c'est certain...ce moteur est démoniaque, tu sens vraiment la difference avec l'origine. Puissance, rage dans les tours.
En terme de chrono, j'suis pas sûr. Pour l'utilisation que j'ai sur route le moteur est un peu "too much" pour moi.
Faut faire plus attention dans les virages...l'impression que c'est la moto qui te dicte sa loi et pas le contraire.
J'suis pas sûr d'aller plus vite qu'avant.

Est- ce que je le referais?...mais putain , OUAIS!!!!!!
T'approcher d'une moto avec cette petite boule au ventre car tu sais qu'elle va te proccurer des sensations intenses, cest le top non?.

Alors si le pognon que tu es prêt à mettre dans le moteur ne vas pas manquer à ta famille , si avoir cette somme en plus sur ton livret A ne te rendras pas plus heureux, si t'as envie de faire ce moteur.......Fonce, fais-le!!!

Christian, nettement plus pragmatiques ici c'est sûr même s'il y a de tout partout, mais l'échange, et l'apprentissage de ces choses qui me passionnent, sans tout y comprendre car je m'y prends un peu tard, c'est vraiment un grand plaisir.

Je m'y prends donc un peu tard et d'une manière peu orthodoxe mais j'ai très envie de découvrir le "tout en haut" !!

L'Exup c'est pour moi la perfection de grande série, comme fantasme auparavant et plus encore depuis 18 mois que j'ai le bonheur de la découvrir.

Je n'ai peu ou pas d'éléments de comparaison et il en va de même avec la Ninja mais quel bonheur tout ce que je découvre, en grande partie grâce à vous...

Salut Kikekoka,

Exactement ce que j'en espère, c'est tout à fait l'état d'esprit dans lequel je me trouve, il me tarde de commencer, normalement un mois au maximum et je m'attends un peu à exploser le budget comme c'est fréquent dans tout projet donc il n'y a pas vraiment de date de sortie prévue mais le décollage est imminent...

Merci monsieur kikekoka de donner le témoignage de quelqu'un qui sait ce que c'est que d'utiliser un moteur préparé, du plaisir que cela peut procurer, sans commune mesure avec le vulgaire swap du moteur d'origine d'une bécane A dans le châssis d'une bécane B. Tu parles bien là d'une vraie préparation, d'une vraie optimisation et non pas d'une "prépa" comme on dit maintenant, qui consiste à badigeonner 2 ou 3 trucs et coller 2 rétros Rizoma ...

Blue6PO a écrit:

Salut Kikekoka,

Exactement ce que j'en espère, c'est tout à fait l'état d'esprit dans lequel je me trouve, il me tarde de commencer, normalement un mois au maximum et je m'attends un peu à exploser le budget comme c'est fréquent dans tout projet donc il n'y a pas vraiment de date de sortie prévue mais le décollage est imminent...

Par contre écoute les conseils des "sachants", n'empile pas les pièces les plus prestigieuses les unes avec les autres parce que dans le milieu, ce sont ces pieces là qu'il faut avoir sur sa moto pour briller sur facebook.
Je connais pas le sujet sur le 900 Ninja, mais par ex, pour le 888, tous les ducatistes cherchent des arbres à  cames "G" ( parce que c'etaient ceux qui etaient montés sur celles de course).
Quand j'en ai parlé au sorcier, il m'a de suite arrêté en me disant que si on mettait des G, il fallait mettre TOUT ce qui allait avec les G: soupapes, injection, pistons , avance allumage...et que pour la route ce serait une catastrophe: moteur creux, inexploitable, regime de ralenti à maintenir très  haut dans les tours sous peine de caler....et maintenance de ouf.
Donc, discute bien avant de te lancer, prends les bons conseils...

Oui merci beaucoup Kikekoka, justement l'écueil que je souhaite éviter, je la veux rageuse et brutale mais il faut impérativement qu'elle puisse évoluer dans le traffic.

Qu'elle tienne le ralenti et n'ait pas besoin d'une révision complète tous les 250 km.

Attention, là tu décris le comportement d'une moto de série, ralenti parfait et roulage en milieu urbain intensif.
Avec un moteur équipé des AAC qui te font envie, de la rampe que tu as choisi il te faudra faire des compromis. De toutes les manières, avec un jeu d'arbres spéciaux, pas de ralenti envisageable en dessous de 1500 T pour une question de lubrification des cames essentiellement. Ensuite une rampe dite "racing" dispose d'un circuit de ralenti moins élaboré qu'une rampe de moto de série. Les TMR-MJN sont capables de faire tourner le moteur au ralenti, mais ce n'est pas prévu pour cela, le moteur va s'encrasser rapidement.

Kikekoka, soit dans un post spécifique, soit en MP, j'aimerai beaucoup (énormément même!) savoir ce que tu as fait sur ta belle 888....  

Ok merci Titane, je ne savais pas, des compromis auxquels je suis prêt.

Ce ne sera en aucun cas une machine pour rôder en ville mais je veux juste pouvoir m'arrêter à un feu sans être contraint de maintenir le régime à 3 ou 4000 tours.

Un entretien régulier, tous les 2000km ne me gêne pas non plus mais faut que je puisse prévoir un déplacement, genre Castellet ou autres...

@ RSVGAZ: Un we où tu te fais chier ( j'espere que ca ne t'arrive jamais..), tapes "Mon Tuituit de teuco" sur google...
Tu tombes sur un post de 50 pages où tout est détaillé, mais pas que.
J'ai tendance à  aimer écrire, donc il y a beaucoup d'autres choses, mais tu peux sauter les lignes...
Et je t'avoue que je ne me souviens même  plus tout ce qu'on a fait dessus. J'ai même plus en tête les references des aac qui ont été mis...

Blue6PO a écrit:

Ok merci Titane, je ne savais pas, des compromis auxquels je suis prêt.

Ce ne sera en aucun cas une machine pour rôder en ville mais je veux juste pouvoir m'arrêter à un feu sans être contraint de maintenir le régime à 3 ou 4000 tours.

Un entretien régulier, tous les 2000km ne me gêne pas non plus mais faut que je puisse prévoir un déplacement, genre Castellet ou autres...

Il n'est aucunement question de "ralenti" à 3 ou 4000 T ! Si tout le moteur est monté et réglé dans les règles de l'art, il est tout à fait capable de tourner à un régime de ralenti de 1000 T. Cependant, pour les raisons de lubrification évoquées, il est préférable et recommandé de ne pas régler ce régime sous les 1500 T, c'est tout. Toujours en supposant que tout soit bien réglé, tu vas t'apercevoir que le frein moteur augmente avec ce genre de préparation et pour limiter un peu l'importance de ce frein moteur, monter un peu le ralenti aide beaucoup.
Je connais pas mal de motos avec des moteurs plus poussés que ce dont nous parlons pour toi qui roulent sans soucis sur route ouverte, avec les aléas de circulation qui peuvent en découler. Je ne parle évidemment pas d'embouteillages parisiens par exemple !

Excellent çà, donc je pourrais malgré cette préparation, bien aboutie pour moi, l'utiliser quasiment normalement, sans trop d'arrières pensées.

À priori tout devrait être assemblé comme il se doit, mon mécanicien travaille sur quantités de motos et voitures d'exception. Il a entre autres 20 d'expérience à entretenir une écurie de Porsche dont 3 RSR.

Titane a bien mieux que moi exprimé ce que je voulais dire.
Loin de moi l'idée de te décourager de faire préparer ton moteur, mais plutôt de prendre conscience des compromis en terme d'entretien et d'utilisation.

Une fois que tu sais exactement le comportement que tu souhaites avoir et les contraintes pour avoir une fiabilité convenable, ce qui compte c'est la banane à son guidon et les picotements dans tous le corps quand tu t'approches de la belle.

kikekoka a écrit:

@ RSVGAZ: Un we où tu te fais chier ( j'espere que ca ne t'arrive jamais..), tapes "Mon Tuituit de teuco" sur google...
Tu tombes sur un post de 50 pages où tout est détaillé, mais pas que.
J'ai tendance à  aimer écrire, donc il y a beaucoup d'autres choses, mais tu peux sauter les lignes...
Et je t'avoue que je ne me souviens même  plus tout ce qu'on a fait dessus. J'ai même plus en tête les references des aac qui ont été mis...

Merci Phiphi,

Je ne l'ai mal pris de personne, on a chacun une perception qui nous est propre et il n'est pas facile de conseiller quelqu'un qui en a forcément une différente.

Je me suis concentré sur les points que vous m'avez apportés et qui correspondaient à ma vision et mon projet, avec des doutes parfois sur la cohérence de celui-ci.

Mais finalement conforté dans mon idée et plus conscient des contraintes à prendre en compte et à assumer par la suite...

Encore un grand merci à vous tous pour votre expérience.

Citation :

À priori tout devrait être assemblé comme il se doit, mon mécanicien travaille sur quantités de motos et voitures d'exception. Il a entre autres 20 d'expérience à entretenir une écurie de Porsche dont 3 RSR.

ce n'est pas tant l'age du capitaine qui compte, mais si il connait bien le moulbif en question 

Je ne suis complètement de ton avis là Christian, pour avoir essayé quantités de mécanos autoproclamés spécialistes de ceci ou de cela, j'ai fini par celui-ci qui est hyper compétent et surtout consciencieux à l'extrême, et c'est sur ces points là que je mets la priorité.

Il ne connaissait pas BMW et m'a fait un ensemble moteur boîte au Top, ainsi que toutes les interventions auto ou moto que j'ai pu lui demander depuis 7 ans, rien à redire.

J'ai eu beaucoup de mal à trouver quelqu'un qui soit pourvu de ces qualités et je ne veux plus personne d'autres pour mes machines.

Après je lui laisse tous les conseils dont on m'a fait part et je sais qu'au besoin il se renseigne auprès de son réseau de connaissances spécialisées.

Je suis pas inquiet, je te dirai à l'usage pour mon GPZ...